Stutt próf: Citroën DS4 HDi 160 Sport Chic

Hver er munurinn á DS4 og C4?

DS4 myndi vilja líta öðruvísi út en C4, en það tekst ekki alveg. Útlitið er bara of líkt. Ég myndi vilja vera sportlegri en hvers vegna er þá undirvagninn svona mikill og bilið á milli dekkja og fenders svo stórt? Ef ekki sportlegt, þá þægilegt? Ekki með svona stífan undirvagn og stýri. Hvað þá? Svarið er ekki einfalt og meira en ekki, sala DS4 fer eftir því hversu margir viðskiptavinir eru í raun að leita að ökutæki sem stendur upp úr, hvort sem það er sportlegt, þægilegt eða á annan hátt. Slíkur getur orðið fyrir vonbrigðum. En miðað við sölu DS4 erlendis, þá er enn fullt af fólki sem líkar DS4 eins og það er.

Svo hvernig lítur það út? Eins og getið er er það ekki mjög langt frá C4 sniðinu. Í fyrstu grípa þeir augað diskar, 18 tommu, sannarlega frumlegt og fínt form, svart að hluta, fóðrað með dekkjum með lágri snið. Ef það væru breiðir, kúptir vængir beint fyrir ofan þá væri myndin fullkomin.

Svo er hins vegar ekki því DS4 lítur út eins og hálfkross vegna mikils bils á milli dekkja og vængja og ekki er hægt að rekja sportlegt útlit til hans. Að innan er myndin betri - eyðublöðin eru „áræðinlegri“, nokkrir óvenjulegir litlir hlutir (til dæmis hæfileikinn til að breyta litnum á baklýsingu afgreiðsluborðsins) gera það öðruvísi.

Jafnvel vélin, tveggja lítra túrbódísill, er ekki alveg sú sama og C4.

Jæja, vélrænt, með örlítið breyttri rafeindatækni, hafa Citroën verkfræðingar dregið út 120 kílóvött eða 163 "hesta", sem er 13 meira en öflugasta dísil C4. Það er ekki alveg ljóst hvers vegna krafturinn sem þarf til að ýta á kúplingspedalinn hefði átt að aukast verulega með auknum krafti, en málið er að skipta of hart.

Það er eins með stýrið - þar sem DS4 er ekki íþróttamaður, þá er engin þörf á stífni. Og undirvagninn líka - samsetning 18 tommu hjóla og greinilega lágsniðna dekkja getur hneykslað farþega á slæmum vegum.

Búnaður?

Ríkur eins og það ætti að vera DS. Bílastæðaskynjarar að framan og aftan geta mælt bílastæði og gefið ökumanni merki ef það er nógu stórt, leður á sætunum er staðlað, auk eftirlitsbúnaðar fyrir blindan blett, að sjálfsögðu einnig sjálfvirk tveggja loftsvæða loftkæling, sjálfvirk ljós og þurrkarar, sjálfvirk dimmun af innri baksýnisspeglinum ...

Þú færð mikið fyrir $ 26k og listinn yfir öfluga aukahluti er lítill: bi-xenon stefnuljós, nokkur ljósfræði, siglingar, hljóðmagnari, rafmagn fyrir sætin og nokkrir leðuráklæði til viðbótar. Allt annað er raðnúmer. Þú vilt það samt ekki?

Texti: Dušan Lukič, ljósmynd: Saša Kapetanovič

Citroën DS4 HDi 160 Sport Chic

Grunnupplýsingar

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - slagrými 1.997 cm3 - hámarksafl 120 kW (163 hö) við 3.750 snúninga á mínútu - hámarkstog 340 Nm við 2.000 snúninga.
Orkuflutningur:	framhjóladrifin vél - 6 gíra beinskipting - dekk 225/40 R 19 V (Bridgestone Blizzak LM-25V).
Stærð:	hámarkshraði 212 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 9,3 s - eldsneytisnotkun (ECE) 6,6/4,3/5,2 l/100 km, CO2 útblástur 134 g/km.
Messa:	tómt ökutæki 1.295 kg - leyfileg heildarþyngd 1.880 kg.
Ytri mál:	lengd 4.275 mm – breidd 1.810 mm – hæð 1.526 mm – hjólhaf 2.612 mm – skott 385–1.021 60 l – eldsneytistankur XNUMX l.

Mælingar okkar

T = -1 ° C / p = 1.121 mbar / rel. vl. = 43% / kílómetramælir: 16.896 km
Hröðun 0-100km:	9,6s
402 metra frá borginni:	17,1 ár ( 139 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	5,9/13,0s (IV/V)
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	7,9/9,9s (sun./fös.)
Hámarkshraði:	212 km / klst (VIÐ.)
prófanotkun:	7,1 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	42,1m
AM borð:	40m

оценка

• Ef DS4 væri öðruvísi en C4, væri sölugrundvöllurinn betri. Hins vegar skaltu ekki hunsa: mikið af búnaði, fín hönnun, gott verð.

Við lofum og áminnum

of stífur undirvagn

stýrið of hart

kúplings pedali of stífur