Stutt próf: BMW 228i Cabrio

Lækningin er mjög einföld, þó yfirleitt þurfi að bíða eftir hlýrri dögum: gott veður, góðir vegir og skemmtilegur bíll. Ef það er mögulegt, breytanlegur. Í þessu sambandi er nýi Series 2 breytanlegur lækning fyrir vetrarvellíðan og bóluefni gegn leiðindum. 2 Series Coupe og Convertible eru að sjálfsögðu gjörólíkir 2 Series Active Tourer, mikilvægast er auðvitað afturhjóladrifinn. Þetta gerir það að verkum að stýrisáhrifin eru hreinni en framhjóladrifinn bíll (annars fer örlítið of stórt stýri BMW í veg fyrir), akstursstaða getur verið skemmtilegri og mun breiðara bros. Því miður þýðir 228i að aftan ekki lengur það sem hann var áður - hann er nú önnur útgáfa af hinni frægu jákvætt hlaðna 180 lítra fjögurra strokka vél. Í þessari útgáfu getur hann framleitt mjög heilbrigð 245 kílóvött eða 100 "hesta", þannig að sex sekúndna hröðun upp í XNUMX kílómetra á klukkustund kemur sannarlega ekki á óvart.

En það er enn ótvírætt fjögurra strokka BMW, sem þýðir að það getur stundum framkallað væga blóðleysistilfinningu við lægri snúning en sjálft. Lausnin er einföld en dýr: hún er kölluð M235i og hefur sex strokka. En í hreinskilni sagt, við daglega notkun ofangreinds (annað en hljóðið, sem er ekki hljóð sex strokka vél) muntu ekki taka eftir því. Vélin er bara hávær, nógu öflug og sjálfskiptingin er straumlínulaguð, annars vegar þegar ökumaður vill fá slétta siglingu og hins vegar nógu hratt þegar hann velur íþróttastillingar eða handskiptingu. Talandi um sportleika, 245 "hestöfl" eru vissulega meira en nóg til að lækka afturendann á 228i Cabria, en þar sem mismunurinn hefur enga læsingu getur hann allt verið skemmtilegri en hann gæti verið. Þakið er auðvitað striga eins og raun ber vitni.

Þar er hægt að opna og brjóta niður á 50 kílómetra hraða á klukkustund og sums staðar vill ökumaðurinn að hann sé aðeins hraðari. Á hinn bóginn er hljóðeinangrun góð og síðast en ekki síst hefur loftaflfræði BMW batnað verulega þegar kemur að vindi í hárið. Ef þú lækkar bara þakið, en þú ert með alla hliðarglugga upphækkaða og framrúðu er komið fyrir (í þessu tilfelli er aftari bekkurinn, sem annars er nógu rúmgóður til að flytja börn, er gagnslaus), vindurinn í stýrishúsinu er næstum núll og hljóðstigið er nógu lágt til að það var í lagi að tala (eða hlusta á tónlist) jafnvel á hraðbrautum. Að lækka hliðarglugga (fyrst að aftan, síðan að framan) og fella framrúðu eykur smám saman vindmagn í stjórnklefanum, allt að raunverulegum þrýstingi breytibúnaðar, sem þekkist frá fornu fari.

Þannig að aksturstilfinningin getur verið góð ekki aðeins vegna loftaflfræðinnar, heldur einnig vegna vinnuvistfræðinnar. Stýrið gæti verið minna, eins og getið er, en það situr vel, rofarnir eru þar sem þú átt von á og stjórnkerfi miðstýringarinnar virkar vel. Aðeins mælarnir eru eftir smá vonbrigði: þeir líta út fyrir að vera gamaldags, en hvað varðar nákvæmlega birtingu hraðans á þeim svæðum sem oftast eru notuð (til dæmis í borg og úthverfum), þá eru þeir ekki nógu gagnsæir. Að auki leyfa þeir ekki að birta hraðann tölulega og allt saman getur þetta verið óþægilegt í sambandi við viðurlög við slóvenska ratsjá. Íþróttaáhugamenn verða ánægðir með M pakkann, sem, auk ytra snyrtingarinnar (sem við getum óhætt að segja að er til fyrirmyndar fyrir bíl í þessum flokki), inniheldur einnig undirvagn fyrir sport og sportstóla. Í daglegri notkun kemur í ljós að samsetningin af M undirvagni og sléttum dekkjum með stífari hliðum þýðir aðeins meiri titring sem berst frá stuttum hvössum höggum í farþegarýmið, en hins vegar titringur og halla líkamans eru einstaklega nákvæmlega stjórnanleg, svo stíf að í Þar af leiðandi missa hjólin snertingu við jörðina á slæmum vegum.

Fyrir aðdáendur íþróttaundirvagns er þetta nánast algjör málamiðlun. Þar sem þetta er BMW er aukahlutalistinn augljóslega hvorki stuttur né ódýr. Hann hækkar grunnverð á slíkum breiðbíl úr 43 í 56 þúsund en við verðum að viðurkenna að endanlegur búnaðarlisti er í raun fullkominn: auk M-pakkans er líka sjálfskipting, bi-xenon framljós með a. byssu. hágeisli, hraðastilli með bremsuvirkni, greiningu á hámarkshraða, hiti í framsætum, leiðsögu og fleira. Hvað annað þarftu í raun og veru (í rauninni, hvað, t.d. siglingar, jafnvel um 60 "hesta" undir húddinu, jafnmikið og munurinn frá 220i, gæti jafnvel verið yfirgefin, sem myndi einnig leiða til nokkurrar minnkunar á eyðsla), bara góðir dagar og góðir vegir. Bíllinn mun sjá um vindinn í hárinu þínu.

texti: Dusan Lukic

228i breytanlegur (2015)

Grunnupplýsingar

Sala:	BMW GROUP Slóvenía
Grunnlíkan verð:	34.250 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	56.296 €
Afl:	180kW (245 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	6,0 s
Hámarkshraði:	250 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	6,6l / 100km

Kostnaður (á ári)

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - bensínbitúrbó - slagrými 1.997 cm3 - hámarksafl 180 kW (245 hö) við 5.000-6.500 snúninga á mínútu - hámarkstog 350 Nm við 1.250-4.800 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	vélin er knúin áfram af afturhjólunum - 8 gíra sjálfskipting - framdekk 225/45 R 17 W, afturdekk 245/40 R 17 W (Bridgestone Potenza).
Stærð:	hámarkshraði 250 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 6,0 s - eldsneytisnotkun (ECE) 8,8/5,3/6,6 l/100 km, CO2 útblástur 154 g/km.
Messa:	tómt ökutæki 1.630 kg - leyfileg heildarþyngd 1.995 kg.
Ytri mál:	lengd 4.432 mm - breidd 1.774 mm - hæð 1.413 mm - hjólhaf 2.690 mm.
Innri mál:	bensíntankur 52 l.
Kassi:	280–335 l.

Mælingar okkar

T = 16 ° C / p = 1.025 mbar / rel. vl. = 44% / kílómetramælir: 1.637 km
Hröðun 0-100km:	6,2s
402 metra frá borginni:	14,5 ár ( 156 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	Ekki er hægt að mæla með þessari tegund gírkassa. S
Hámarkshraði:	250 km / klst (VIII.)
prófanotkun:	9,6 l / 100km
Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi:	7,9 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	35,5m
AM borð:	39m

оценка

• BMW 228i Cabrio er frábært dæmi um flottan fyrirferðarlítinn breiðbíl sem býður einnig upp á frekar sportlega akstursupplifun. Bara ef það væri mismunadrifslás.

Við lofum og áminnum

framkoma

loftaflfræði

Smit

enginn mismunadrifslás

metrar

engin hálfsjálfvirk virkni loftkælisins