Stutt próf: Audi TT Coupe 2.0 TDI ultra
Árið '18, þegar keppt var á R2012 Ultra (það var síðasti aldísilbíll Audi án tvinnskiptingar), táknaði hann ekki aðeins hraða, heldur einnig yfirburði í sparneytni, sem er jafn mikilvægt og frammistaða í tregðukappakstri. Þeir sem þurfa sjaldnar að fara í eldsneytispyttinn eyða meiri tíma á brautinni - og því hraðari. Allt er einfalt, ekki satt? Auðvitað, jafnvel þá var ljóst að Audi fann ekki bara upp Ultra merkið fyrir bílinn.
Rétt eins og rafmagns- og tengitvinnbílar Audi framleiða bera e-tron tilnefninguna, sem helst í hendur við R18 tvinnakappakstursmerkið, hafa dísel módel þeirra með litlu eldsneyti fengið Ultra tilnefningu. Svo ekki láta blekkjast af Ultra merkinu fyrir hönd prófunar TT: það er ekki sérstaklega hæg útgáfa af TT, það er bara TT sem sameinar árangur með minni orkunotkun. Neysla sem er í samkeppni við hagkvæmasta fjölskyldubílinn á hefðbundnum neysluvog okkar, þrátt fyrir að slíkur TT hraði upp í 135 km / klst á aðeins sjö sekúndum og 184 lítra túrbó dísilvélin hans þróar 380 kílóvött eða XNUMX hestöfl. framleiða mjög afgerandi tog í XNUMX Newton-metrum, sem veit hvernig á að losna við einkennandi túrbódísil tilfinningu fyrir höggum á rassinn.
Niðurstaðan af 4,7 lítra neyslu á venjulegum hring réttlætir greinilega Ultra letrið á bakhlið þessa TT. Hluti af ástæðunni er einnig í fremur litlum massa (tóm vegur aðeins 1,3 tonn), sem stafar af mikilli notkun áls og annarra léttra efna. En auðvitað er þetta aðeins ein hlið málsins. Það verða líklega kaupendur sem kaupa TT til að keyra með lágmarks eldsneytisnotkun, en slíkt fólk verður að þola hina hliðina á myntinni: vanhæfni dísilvélar til að snúast upp á miklum hraða, sérstaklega dísilvél . hljóð. Þegar TDI tilkynnir þetta á morgnana er hljóðið ótvírætt og ótvírætt hjá dísilvélinni og jafnvel tilraunir Audi verkfræðinga til að gera hljóðið háþróaðra eða sportlegra hafa ekki borið neinn raunverulegan ávöxt. Vélin er aldrei hljóðlát. Þetta er samt ásættanlegt miðað við sportlegan karakter coupésins, en hvað ef hljóðið í honum er alltaf ótvíræður dísel.
Að skipta yfir í sportlegri stillingu (Audi Drive Select) dregur ekki úr þessu heldur. Hljóðið verður aðeins hærra, smá suð eða jafnvel trommur, en það getur ekki leynt eðli vélarinnar. Eða kannski vill hann það ekki einu sinni. Í öllu falli mun það að stilla hljóðið í dísilvél aldrei gefa sömu niðurstöðu og bensínvél. Og fyrir TT er tveggja lítra TFSI án efa besti kosturinn í þessu sambandi. Þar sem Ultra-merkið TT er einnig ætlað að draga úr eldsneytisnotkun er engin furða að hann sé aðeins fáanlegur með framhjóladrifi. Minni innra tap við að flytja afl til hjólanna þýðir einfaldlega minni eldsneytisnotkun. Og þrátt fyrir mjög traustan undirvagn (í TT prófinu var hann enn traustari með S Line sportpakkanum) á slíkur TT í miklum vandræðum með að flytja allt togið í jörðina. Ef grip er lélegt á gangstéttinni kviknar ESP-viðvörunarljósið of oft í lægri gírum og alls ekki á blautum vegum.
Auðvitað hjálpar þetta til við að stilla Audi Drive Select til huggunar, en ekki er að búast við kraftaverkum hér. Að auki var TT búið Hankook dekkjum, sem annars eru mjög góð á grófara malbiki, þar sem TT sýnir mjög há mörk og mjög hlutlausa stöðu á veginum, en sléttara slóvenska malbikið breytist mörkin. óvænt lágt. Ef það er virkilega hált (til dæmis að bæta við rigningu), þá er TT (líka bara vegna framhjóladrifsins) undirstýrt ef sléttleiki á veginum er einhvers staðar í miðjunni (ímyndaðu þér þurra vegi í Ístríu eða sléttari kafla á endum okkar). hún getur runnið rækilega í gegnum rassinn. Akstur getur verið ánægjulegur þegar ökumaðurinn veit að hann þarf aðeins meiri inngjöf og að hörð viðbrögð í stýri eru óþörf en TT lét alltaf líða eins og hann væri ekki með dekkin á þessum vegum.
Kjarninn í TT er þó ekki aðeins í vélinni og undirvagninum, hann hefur alltaf staðið upp úr fyrir lögun sína. Þegar Audi kynnti fyrstu kynslóð TT coupe árið 1998 sló hann í gegn með lögun sinni. Hin mjög samhverfa lögun, þar sem akstursstefnan var í raun aðeins tilgreind með lögun þaksins, hafði marga andstæðinga, en söluárangurinn sýndi að Audi hafði ekki rangt fyrir sér. Næsta kynslóð flutti frá þessu hugtaki, með þeirri nýju og þeirri þriðju fóru hönnuðirnir mikið aftur til rótanna. Nýja TT hefur fyrirtækjakenni, sérstaklega grímuna og hliðarlínurnar eru næstum láréttar eins og raunin er með fyrstu kynslóðina. Hins vegar sýnir heildarhönnunin einnig að nýja TT er nærri fyrstu kynslóðinni í hönnun en þeirri fyrri, en auðvitað í nútímalegum stíl. Að innan er auðvelt að auðkenna helstu hönnunaraðgerðirnar.
Mælaborðið er bogið í átt að ökumanni, lagað eins og væng að ofan, sömu snertingarnar eru endurteknar á miðborði og hurð. Og síðasta skýra hreyfingin: bless, tveir skjáir, bless, lágt skipanir - allt þetta hafa hönnuðirnir breyst. Hér að neðan eru aðeins nokkrir minna notaðir hnappar (til dæmis til að færa afturskemmuna handvirkt) og MMI stjórnandi. Í stað klassískra hljóðfæra er einn háupplausn LCD-skjár sem sýnir allar þær upplýsingar sem ökumaðurinn þarfnast. Jæja, næstum allt: þrátt fyrir slíka tæknilega hönnun, var rétt fyrir neðan þennan LCD skjá, óskiljanlega, miklu klassískari, og aðallega vegna hluta baklýsingu, ónákvæms vélarhitastigs og eldsneytismæla. Með öllum þeim frábæru eldsneytismælum sem nútímabílar bjóða upp á er þessi lausn óskiljanleg, næstum fáránleg. Ef slíkur mælir er einhvern veginn meltur í Seat Leon er óviðunandi fyrir TT með nýju LCD vísana (sem Audi kallar sýndarstjórnklefa).
Skynjararnir eru auðvitað mjög skýrir og bjóða upp á allar upplýsingar sem þeir þurfa auðveldlega, en notandinn þarf aðeins að læra hvernig á að nota vinstri og hægri hnappa á stýrinu eða á MMI stjórnandi á sama hátt og að nota vinstri og hægri hnappar. músarhnappar. Það er synd að Audi tók ekki skref fram á við hér og gaf notandanum ekki möguleika á einstaklingsmiðun. Þannig er ökumaðurinn dæmdur til að sýna alltaf hraðann með bæði klassískum skynjara og tölulegu gildi inni í stað þess að til dæmis ákveða að hann þurfi aðeins eitt eða aðeins hitt. Kannski í staðinn fyrir sérstakan vinstri og hægri snúning og snúning á mínútu, þá kýst þú frekar snúningshraða og hraðavísir í miðjunni, vinstri og hægri, til dæmis fyrir siglingar og útvarp? Jæja, kannski mun það gleðja okkur hjá Audi í framtíðinni.
Fyrir kynslóðir viðskiptavina sem eru vanir að sérsníða snjallsíma verða slíkar lausnir nauðsyn, ekki bara kærkominn aukabúnaður. MMI sem við hjá Audi eigum að venjast er mjög háþróað. Reyndar er snertiflöturinn efst á stjórnandi hans. Þannig að þú getur valið tengiliði í símaskrá, áfangastað eða nafn útvarpsstöðvar með því að slá það inn með fingrinum (þetta er eitthvað sem þú þarft ekki að taka augun af veginum, þar sem bíllinn les líka hvert skrifað skilti). Lausnin á skilið merkið „framúrskarandi“ með plús, aðeins staðsetning stjórnandans sjálfs er svolítið vandræðaleg - þegar skipt er um geturðu festst með ermi á skyrtu eða jakka ef hún er aðeins breiðari. Þar sem TT hefur þannig aðeins einn skjá hafa hönnuðir loftræstingarrofans (og skjáanna) á þægilegan hátt falið hann í miðjuhnöppunum þremur til að stjórna loftopum, sem er skapandi, gagnsæ og gagnleg lausn.
Framsætin eru til fyrirmyndar bæði í lögun sætisins (og hliðargrips) og í fjarlægðinni milli þess og sætis og pedala. Þeir geta fengið aðeins styttra heilablóðfall (það er gamall VW Group sjúkdómur), en þeir eru samt skemmtilegir í notkun. Við vorum síður ánægð með uppsetningu loftræstingarinnar til að þíða hliðarglugga. Ekki er hægt að loka henni og sprenging hennar getur skotið höfuð höfuð hærri ökumanna. Það er auðvitað lítið pláss að baki, en ekki svo mikið að sætin séu algjörlega ónýt. Ef farþegi með meðalhæð situr fyrir framan, þá getur ekki svo lítið barn setið að aftan án mikilla erfiðleika, en auðvitað gildir þetta aðeins svo framarlega sem þeir eru báðir sammála um að TT verði aldrei A8. Rétt er að taka fram að TT er ekki með afturköllunarkerfi í framsætinu sem myndi færa það alla leið áfram og skila því síðan aftur í rétta stöðu og aðeins bakstoðin er dregin til baka.
Skott? Með sína 305 lítra er hann nokkuð rúmgóður. Það er frekar grunnt en nógu stórt fyrir vikulega innkaup fjölskyldunnar eða fjölskyldufarangur. Satt að segja, ekki búast við neinu meira af sportbíl. Valfrjáls LED aðalljósin eru frábær (en því miður ekki virk) sem og Bang & Olufsen hljóðkerfið og að sjálfsögðu er aukagjald fyrir snjalllykilinn sem og leiðsögn með fyrrnefndu MMI kerfi. Auk þess færðu hraðatakmarkara til viðbótar við hraðastilli, auðvitað geturðu hugsað um margt annað af aukahlutalistanum. Í TT-prófinu var hann á góðar 18 þúsund en það er varla hægt að segja að þú getir auðveldlega neitað hverju sem er af þessum lista - nema kannski sportundirvagninn úr S line pakkanum og hugsanlega flakk. Um þrjú þúsund hefði verið hægt að bjarga, en ekki meira. Ultra merktur TT er í raun nokkuð áhugaverður bíll. Hann er ekki fyrir alla fjölskylduna, en hann gerir líka nokkuð gott starf, hann er ekki íþróttamaður, en hann er mjög hraður og skemmtilegur, en líka sparneytinn, hann er ekki skemmtilegur GT, en hann finnur sjálfan sig (meira með vélinni og minna með undirvagninum) á löngum ferðum. Hún er nokkurn veginn eins konar stelpa fyrir alla sem vilja sport coupe. Og auðvitað hver hefur efni á því.
texti: Dusan Lukic
