Stutt próf: Audi A3 Cabriolet 1.4 TFSI metnaður

Og hvað er akstursánægja eiginlega? Sportlegur undirvagn fyrir mikinn beygjuhraða? Öflug vél? Hljóðið sem fær hárið til að rísa? Auðvitað er þetta í raun sambland af öllu ofangreindu (og ekki aðeins), það fer algjörlega eftir ökumanninum. Fyrir suma dugar sportlegur hljómur vélarinnar til ánægju á meðan aðrir þurfa sárlega vind í hárið.

Hvað nýja Audi A3 Cabriolet varðar gætum við skrifað að þetta sé eins konar miði inn í heim akstursánægju og bílrúðu, auðvitað með úrvalsmerkjum. Nýjungin varð til á sama vettvangi og hinn klassíski Audi A3, en eins og þessum tilfellum sæmir hefur yfirbyggingin verið endurhönnuð nánast á nýjan hátt, að sjálfsögðu, svo að A3 Cabriolet sígi ekki á vegan vegi og í horn, eins og úr gúmmíi. Meira en helmingur yfirbyggingarinnar er úr sérstöku, sterkara stáli, aðallega framrúðugrind, syllur, botn bílsins og grind milli farþegarýmis og skotts. Aukavélarnar eru einnig staðsettar undir botni bílsins (og sjá um styrkta festingu á hjálpargrindunum sem bera fram- og afturfjöðrun). Lokaniðurstaða: Þó að það sé smá rugl hér og þar, sem bendir til þess að stífni yfirbyggingar breiðbíls geti ekki verið eins áhrifarík og bíll með þaki (með sjaldgæfum undantekningum, en með góðu sex sæta verði). A3 Cabriolet getur verið ímynd stífleika yfirbyggingar - þó hann sé umtalsvert (um 60 kílóum) léttari en forverinn.

Í reynd þýðir þetta að valfrjáls sportundirvagn A3 Cabriolet prófunar getur sinnt starfi sínu eins og hann á að gera. Hann er ekki svo erfiður og þess vegna er þessi A3 Cabriolet fær um skemmtilega siglingu jafnvel á torfærum vegum, en hann er nógu sterkur til að bíllinn hallist ekki of mikið í beygjum og gefur líka kröfuharðari ökumönnum áreiðanleikatilfinningu. Oft er ekki mælt með aukagjaldi fyrir frjálsa ökumenn þar sem það getur verið of erfitt fyrir daglega notkun, en það er það ekki. Valið er gott.

Sportleg (og valfrjáls) voru líka leður- og Alcantara framsætin – og einnig hér skal tekið fram að þetta er frábær kostur. Verð á reynsluakstri A3 Cabriolet er komið upp í 32.490 evrur fyrir tæpar 40 þúsund.

Það eru margir gallar, en í rauninni eru aðeins tveir gallar: fyrir þennan pening er loftræstingin enn handvirk og þú þarft að borga aukalega (tæplega 400 evrur) fyrir vindvörn,

sem er sett upp fyrir ofan aftursætin.

Jæja, vindvörnin reyndist frábær, svo góð að á heitum dögum er stundum óþarfi að fara hægar þar sem ekki er nægur vindur í farþegarými til að halda ökumanni og stýrimanni nógu köldum og loftkælingin er alltaf of veik. . lækka vinnustig viftunnar.

Mjúka þakið, sem vegur aðeins 50 kíló, fellur saman í K-form og framhlið þess er einnig hlíf sem rennur saman við lögun bílsins. Felling (rafmagns og vökva, auðvitað) tekur aðeins 18 sekúndur og hægt er að breyta því á allt að 50 kílómetra hraða á klukkustund, sem þýðir að þér líður ekki óþægilega fyrir framan umferðarljós í miðjunni. brjóta saman eða teygja þakið. kveikti á grænu ljósi. Þó þakið sé dúkur er hljóðeinangrunin frábær. Valfrjálsa fimm laga mjúktopp útgáfan virkar frábærlega á þjóðvegahraða, A3 Cabriolet hefur aðeins desibel meiri hávaða en klassíski A3. Stór hluti heiðursins fer í þakklæðningu innanhúss úr froðu og þykkari dúk, en þetta þak er um 30 prósent þyngra en venjulegt þriggja laga þak. Aðeins minna en 300 evrur, eins mikið og þú þarft fyrir slíkt þak, dregur frá, þú munt ekki sjá eftir því.

Restin af innréttingunni er að sjálfsögðu mjög lík hinum klassíska A3. Þetta þýðir góða passa, frábæra vinnuvistfræði og nóg pláss að framan. Það er neyðarbreytibúnaður að aftan (þökk sé vélbúnaðinum og rýminu fyrir þakið), og skottið rúmar einnig tvær ferðatöskur "flugvéla" og nokkrar mýkri töskur og skjalatöskur jafnvel með þakið opið. Við fyrstu sýn virðist það minna en það er í raun og veru, en ef þú hættir tímabundið að brjóta þakið saman er auðvitað hægt að auka það enn frekar.

1,4 lítra, 125 hestafla (92 kW) fjögurra strokka vélin er grunnbensínvél A3 Cabriolet og skilar verkinu nokkuð vel. Með þessu er A3 Cabriolet auðvitað ekki íþróttamaður, en hann er meira en nógu hraður (einnig vegna nægilegs sveigjanleika vélarinnar), svo það er ekki yfir neinu að kvarta, sérstaklega þegar eyðslan er skoðuð: aðeins 5,5 lítrar samkvæmt okkar staðli. hring (alls tíma, jafnvel á brautinni, opið þak) og prófeyðsla upp á 7,5 lítra - þetta er góður árangur. Já, með dísilvél væri hann sparneytnari, en líka mun minni kraftur (með 110 TDI með 1.6 hestöfl eða miklu dýrari með 2.0 TDI). Nei, þessi 1.4 TFSI er frábær kostur, ef 125 hö er ekki nóg fyrir þig, leitaðu að 150 hö útgáfunni.

Texti: Dusan Lukic

Audi A3 Cabriolet 1.4 TFSI Ambition

Grunnupplýsingar

Sala:	Porsche Slóvenía
Grunnlíkan verð:	39.733 € XNUMX €
Kostnaður við prófunarlíkan:	35.760 € XNUMX €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:	92kW (125 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	11,1 s
Hámarkshraði:	211 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	5,3l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka – 4 strokka – í línu – túrbó bensín – þverskiptur að framan – slagrými 1.395 cm3 – hámarksafl 92 kW (125 hö) við 5.000 snúninga á mínútu – hámarkstog 200 Nm við 1.400- 4.000 snúninga á mínútu
Orkuflutningur:	framhjóladrifin vél - 6 gíra beinskipting - dekk 225/45 / R17 V (Dunlop Sport Maxx).
Stærð:	hámarkshraði 211 km/klst - hröðun 0-100 km/klst. 10,2 - eldsneytisnotkun (ECE) 6,7 / 4,5 / 5,3 l / 100 km, CO2 útblástur 124 g / km.
Samgöngur og stöðvun:	breytanlegur - 3 dyra, 4 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einstaklingsfjöðrun að framan, blaðfjaðrar, þriggja örmum þverteinum, sveiflujöfnun - fjöltengja ás að aftan, fjöðrum, sjónaukandi höggdeyfum, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling) , diskur að aftan 10,7 - aftan, 50 m - eldsneytistankur 1.345 l. Þyngd: án hleðslu 1.845 kg – leyfileg heildarþyngd XNUMX kg.

Við lofum og áminnum

mynd

sæti

akstursstöðu

þakið

framrúðuhlíf

engin sjálfvirk loftkæling

enginn hraðatakmarkari