Stutt próf: Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB Multiair 16V áberandi

Menn forðast að sjálfsögðu síðari flokkunina, en með suma bíla játum við okkur samt. Það eru ekki margir slíkir bílar, en þegar talað er um Alfa Romeo bíla, sérstaklega Giulietta, er gaman að heyra þetta orð bæði frá körlum og konum. Hvað sem því líður, hér þarf að lúta í lægra haldi fyrir Ítölum - þeir eru ekki bara topptískuhönnuðir, heldur búa þeir líka til fallega bíla. Þess vegna er undrunin enn meiri þegar við skoðum Júlíu og aðlaðandi form hennar komumst að því að hún er þegar þriggja ára. Já, tíminn líður hratt og til að deyfa ekki ljóma hans tileinkaði Alfi Giulietti andlitslyftingu.

En ekki hafa áhyggjur - jafnvel Ítalir vita að sigurhestur breytist ekki, þannig að lögun Giulietta hefur ekki breyst mikið og þeir hafa aðeins gert nokkrar snyrtilegar breytingar á honum. Ytra byrði er merkt með nýrri grímu, aðalljósin eru með dekkri botni og þokuljósin eru með krómi. Kaupendur geta valið úr þremur nýjum yfirbyggingarlitum, auk meira úrvals af álfelgum, fáanlegar í stærðum frá 16 til 18 tommu.

Ítalskir hönnuðir hafa ekki lagt of mikla áherslu á innréttingarnar. Nýja Giulietti hurðarlögin blandast fullkomlega inn í innréttinguna en leggja áherslu á gæði vörunnar. Viðskiptavinir geta valið á milli tveggja nýrra upplýsingaskjáa, fimm og 6,5 tommu, með endurbættum Bluetooth og stórskjákerfi sem býður upp á verulega uppfærða og endurbætta siglingar með einföldum raddstýringu.

Auðvitað eru einnig USB- og AUX -tengi (sem annars eru frekar af handahófi settir neðst á miðstöðina og án skúffu eða geymslupláss fyrir tengda tækið), auk SD -kortaraufs. Jæja, prófið Giulietta var útbúið með minni skjá, það er fimm tommu skjá og allt upplýsinga- og afþreyingarkerfið virkar í raun frábærlega. Tenging við síma (bluetooth) er fljótleg og auðveld og af öryggisástæðum krefst kerfið þess að þú gerir þetta meðan þú stendur en ekki meðan þú keyrir. En vegna þess að stilling er mjög hröð geturðu auðveldlega gert það meðan þú stoppar á rauðu ljósi. Útvarpið og skjár þess eru líka lofsverður.

Stundum eru færri og færri hnappar á bílum í heild og þar af leiðandi á útvörpum og þeir „sem“ við geymum útvarpsstöðvar hverfa líka. Nýja upplýsinga- og afþreyingarkerfi Alfins býður upp á úrval af valmönnum, þar á meðal All -valtakkanum, sem sýnir allar geymdar útvarpsstöðvar á fullum skjá. Í þessu tilfelli er skjárinn áfram í þessari stöðu og fer ekki aftur í þann aðal, eins og í mörgum svipuðum útvarpskerfum.

Annars gengur bílstjóri og farþegar Giulietta vel. Prófbíllinn var ríkur af viðbótarbúnaði (sérstök álfelgur, rauð bremsudisk, svart innrétting, sport- og vetrarpakkar og bílastæðaskynjarar að framan og aftan), en hann kostaði rúmlega 3.000 evrur. Jafnvel annars, þegar kemur að tölum, er lokaverð bíls fyrir það sem kaupandinn fær mjög, mjög aðlaðandi. Að minnsta kosti helmingi stærri en Júlía sjálf!

Það var hægt að efast aðeins með því að skoða vélarvalið. Já, Alfas féll líka fyrir hnattvæðingunni - auðvitað með tilliti til vélarstærðar. Þannig er bensín 1,4 lítra fjögurra strokka vélin nægilega vöðuð. Afli og tog kemur ekki að sök, hitt er auðvitað eldsneytisnotkun. Eins og raunin er með flestar vélar með litlum slagrými er ásættanlegt kílómetrafjöldi aðeins ásættanlegt á mjög hægum hraða og öflugri inngjöf er nánast í réttu hlutfalli við eldsneytisnotkun. Þannig var Júlíuprófið engin undantekning; á meðan meðalprófið virðist ekki (of) hátt, veldur venjuleg eldsneytisnotkun vonbrigðum þegar vélin „vildi ekki“ eyða minna en sex lítrum á 100 kílómetra í rólegri ferð. Og þetta þrátt fyrir Start / Stop kerfið sem virkar hratt og gallalaust.

Hins vegar er annað kerfi í Giulietta sem við getum örugglega kennt um (ekki bókstaflega auðvitað!) Fyrir að stuðla að meiri eldsneytisnotkun. DNA kerfið, sérgrein Alpha, sem gefur ökumanni kost á að velja stuðning við rafræna akstursstillingu: D stendur auðvitað fyrir kraftmikið, N hentar venjulegum og A fyrir stuðning við slæmar aðstæður. Tveimur rólegum stöðum (N og A) verður sleppt, en þegar ökumaður skiptir í stöðu D verður hátalarinn óviljandi sjálfur. Julitta stökk örlítið (eins og kráka kippist fyrir stökkið) og lætur ökumann vita að djöfullinn náði brandaranum.

Í D -stöðu líkar vélin ekki við lítil snúning, hún er ánægðust með töluna yfir 3.000 og þar af leiðandi ökumaðurinn með hana, þar sem Giulietta breytist auðveldlega í fullkomlega ágætis sportbíl. Staða bílsins á veginum er engu að síður yfir meðallagi (þó undirvagninn sé nokkuð hávær), 170 "hestöfl" breytist í kappakstursgalla og ef ökumaðurinn gefst ekki upp byrjar gamanið og eldsneytisnotkunin eykst verulega. Og auðvitað er þetta ekki DNA -kerfinu að kenna, heldur er aðeins hægt að „saka“ ökumanninn um að hafa hvatt til hraðari aksturs. Ekki er hægt að hunsa framljós Júlíu. Þó að Alpha haldi því fram að þeir hafi verið endurnýjaðir (kannski vegna dökks bakgrunns?), Þá eru þeir því miður ekki sannfærandi. Birtustigið er ekkert sérstakt sem truflar auðvitað hraðar akstur en þeir geta ekki einu sinni horft í hornið.

En þetta eru litlir hlutir, að auki eru margir sem stunda þá, og enn frekar að dömurnar munu ekki gera það. Þeir munu ekki keppa hvort sem er, það er aðeins mikilvægt að þeir keyri góðan bíl. Frekar kveð ég, fegurð!

Texti: Sebastian Plevnyak

Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB Multiair 16V áberandi

Grunnupplýsingar

Sala:	Avto Triglav doo
Grunnlíkan verð:	15.950 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	22.540 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Hröðun (0-100 km / klst):	8,8 s
Hámarkshraði:	218 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	8,2l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbó bensín - slagrými 1.368 cm3 - hámarksafl 125 kW (170 hö) við 5.500 snúninga á mínútu - hámarkstog 250 Nm við 2.500 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	vélknúin framhjól - 6 gíra beinskipting - dekk 225/40 R 18 W (Dunlop SP Sport Maxx).
Stærð:	hámarkshraði 218 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 7,8 s - eldsneytisnotkun (ECE) 7,6/4,6/5,7 l/100 km, CO2 útblástur 131 g/km.
Messa:	tómt ökutæki 1.290 kg - leyfileg heildarþyngd 1.795 kg.
Ytri mál:	lengd 4.350 mm – breidd 1.800 mm – hæð 1.465 mm – hjólhaf 2.635 mm – skott 350–1.045 60 l – eldsneytistankur XNUMX l.

Mælingar okkar

T = 20 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 61% / kílómetramælir: 2.766 km
Hröðun 0-100km:	8,8s
402 metra frá borginni:	16,5 ár ( 140 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	6,8/9,5s (IV/V)
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	8,6/9,9s (sun./fös.)
Hámarkshraði:	218 km / klst (VIÐ.)
prófanotkun:	8,2 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	37,9m
AM borð:	40m

оценка

• Giulietta er annar bíll sem laðar að kaupendur fyrst og fremst með hönnun sinni. Þó að þeir séu kannski ánægðir vegna þess að það er nokkuð hagkvæmt miðað við samkeppnina, þá verða þeir að leigja nokkra smáhluti. En þegar þú ert ástfanginn, jafnvel með bíl, ertu tilbúinn að fyrirgefa mikið.

Við lofum og áminnum

mynd

vél

Smit

DNA kerfi

upplýsinga- og Bluetooth -tengingu

tilfinning í skála

grunnverð og verð á viðbótarbúnaði

eldsneytisnotkun

hraðastillirinn sýnir ekki stilltan hraða

birtustig framljósa

hávær undirvagn

birtustig framljósa