Kratki próf: Volvo XC90 T8 Twin Engine R-Design – T8, ne V8!

Þó að hluti af tengitvinndrifrásinni, sem kallast T8, sé „aðeins“ fjögurra strokka forþjöppuð bensínvél (auk 82 hestafla rafmótors), þá hefur hún umtalsvert meira afl en fyrri V8. . T315 hefur afkastagetu upp á 8 "hesta" - 408 eða um 300 kílóvött. Það sem meira er, fjögurra strokka bensínvélin, með 320 hestöfl, er öflugri en gamla V8-bíllinn því hún er bæði með vélrænni og túrbó.

Svona öflug en samt túrbó bensínvél og yfir tvö tonn af þyngd hljómar vissulega eins og uppskrift að mikilli eldsneytisnotkun, en þar sem hún er tengitvinnbíll framleiðir hún XC90 T8. Á venjulegu 100 kílómetra hringnum okkar var meðalgashraði kílómetra aðeins 5,6 lítrar og auðvitað höfum við tæmt rafhlöðuna, sem auk þessara 5,6 lítra af gasi þýðir 9,2 kílóvattstundir af rafmagni. Þetta er meira en verksmiðjan lofar samkvæmt stórkostlegum NEDC staðli (það eyðir aðeins tveimur og hálfum lítra), en samt er útkoman frábær. Eins og oft er með stinga í blendinga var eldsneytisnotkun prófunarinnar að sjálfsögðu jafnvel minni en venjulega vegna þess að við eldsneiddum XC90 reglulega og keyrðum mikið einungis á rafmagni. Ekki eftir 40 kílómetra, eins og tæknileg gögn segja (aftur: vegna óraunhæfra mælistaðla sem gilda í ESB), heldur eftir 25-30 kílómetra (fer eftir verkjum hægri fótar).

En að keyra hratt á þessum tvinnbíl er erfitt að standast, 400 „hestar“ er of freistandi. Hröðun er afgerandi, afköst kerfisins eru frábær. Ökumaður getur valið um fimm akstursstillingar: tvinnbíl sem er hannaður til daglegrar notkunar en kerfið sjálft velur á milli aksturs og veitir bestu afköst og eldsneytisnotkun; Pure Electric - Nafnið gefur til kynna að þetta sé alrafmagns akstursstilling; Power mode, sem nú veitir allt tiltækt afl; AWD fyrir varanlegt fjórhjóladrif og Save (ef rafhlaðan er hlaðin) til að spara rafhlöðuna til síðari notkunar. Ef rafhlaðan er lítil skaltu kveikja á þessari stillingu og segja bensínvélinni að hlaða rafhlöðurnar.

Helsta vandamál tvinnbíla - þyngd rafgeyma - hefur verið glæsilega leyst af Volvo og komið fyrir í miðgöngunum á milli sætanna, sem tryggir fullkomna þyngdardreifingu, á sama tíma og skottstærðin hefur ekki áhrif á rafhlöðurnar.

Hins vegar eiga rafhlöðurnar auðvitað sök á miklum massa T8, þar sem tómur vegur meira en tvö tonn. Þetta er líka áberandi á veginum - annars vegar gerir það aksturinn þægilegri, en það er rétt að í beygjum sýnir það fljótt að T8 er ekki eins lipur og léttari, klassískt vélknúnir bræður hans (eins og T6). Líkamssveifla er enn mjög lítil, jafnvel minna hallur í hornum. Akstur þarf að vera mjög hraður og stýrið snýst snöggt til að gera ökumanninn, og þá sérstaklega farþegana, meðvitaða um að þeir sitja í stórum krossabíl. Jafnframt er stöðugt fylgst með þeim með nútímahjálparkerfum (vegaskilaviðurkenning, akreinaviðvörun, virk LED framljós, virkur hraðastilli, blindsvæðiseftirlit, virk bílastæðaaðstoð...).

Að hönnuðir Volvo hafi virkilega lagt mikið á sig sést nú þegar af ytra byrðinni, sem er eitt það áberandi á markaðnum um þessar mundir, og þá sérstaklega innanrýmið. Ekki bara hvað varðar hönnun og efni heldur líka í innihaldi. Alveg stafrænir mælar veita nákvæmar og auðlesnar upplýsingar. Miðborðið sker sig úr, alveg inndregin, með aðeins átta hnöppum og stórum lóðréttum skjá. Þú þarft ekki einu sinni að snerta skjáinn til að fletta í gegnum valmyndir (vinstri, hægri, upp og niður), sem þýðir að þú getur hjálpað þér með hvað sem er, jafnvel með hlýjum, hönskum fingrum. Á sama tíma hefur andlitsmyndasetning reynst góð hugmynd í reynd - hún getur sýnt stærri valmyndir (nokkrar línur), stærra leiðsögukort á meðan sumir sýndarhnappar eru stærri og auðveldara að finna án þess að taka augun af skjánum. Vegur. Nánast öllum kerfum í bílnum er hægt að stjórna með skjánum.

Jú, það situr fullkomlega bæði að framan og aftan og miðað við næstum fimm metra lengd og næstum þriggja metra hjólhaf er ljóst að í raun er nóg pláss. Þegar við sameinum pláss (og ljósið sem berst inn í bílinn í gegnum stóra glerflöt) við efnin sem notuð eru (tré, kristall, leður, ál osfrv.), Verður ljóst að þetta er ein fallegasta og virtasta innréttingin á markaði. Bættu við þessu frábæra hljóðkerfi og frábærri tengingu fyrir snjallsíma og það er ljóst að hönnuðir Volvo (þar á meðal alveg aðskilin deild í Kaupmannahöfn, Danmörku, þar sem þeir þróuðu upplýsingavörnarkerfið) hafa staðið sig frábærlega.

Annars á þetta við um allt þróunarteymið: XC90 er frábært tæknilegt afrek með þessari vélvirkjun og frábær kostur í sínum flokki, en sannleikurinn er sá að verð hans sýnir það líka. Góð tónlist er einhvers virði, við gætum breytt gamla orðatiltækinu aðeins.

texti: Dušan Lukić, Sebastian Plevniak

mynd: Sasha Kapetanovich

XC90 T8 Twin Engine letur (2017)

Grunnupplýsingar

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - bensín - slagrými 1.969 cm3 - hámarksafl 235 kW (320 hö) við 5.700 snúninga á mínútu - hámarkstog 400 Nm við 2.200-5.400 snúninga á mínútu.  Rafmótor: hámarksafl 65 kW (87 hestöfl), hámarks tog 240 Nm. Kerfi: hámarksafl 300 kW (407 hestöfl), hámarks tog 640 Nm Rafhlaða: Li-ion, 9,2 kWh
Orkuflutningur:	vélar á öllum fjórum hjólum - 8 gíra sjálfskipting - dekk 275/40 R 21 Y (Pirelli Scorpion Verde)
Stærð:	230 km/klst hámarkshraði - 0-100 km/klst hröðun 5,6 s - Samsett meðaleldsneytiseyðsla (ECE) 2,1 l/100 km, CO2 útblástur 49 g/km - Rafmagnsdrægi (ECE) 43 km, hleðslutími rafhlöðu 6 klst. (6 A), 3,5 klst (10 A), 2,5 klst (16 A).
Messa:	tómt ökutæki 2.296 kg - leyfileg heildarþyngd 3.010 kg.
Ytri mál:	lengd 4.950 mm – breidd 1.923 mm – hæð 1.776 mm – hjólhaf 2.984 mm – skott 692–1.816 50 l – eldsneytistankur XNUMX l.

оценка

• Með T8 útgáfunni sannaði Volvo að öflugasta útgáfan getur líka verið sú umhverfisvænasta. Við vitum nú þegar af veikari útgáfum að restin af bílnum er frábært dæmi um stóran jeppa.

Við lofum og áminnum

hönnun

info-skemmtilegt kerfi

getu

nóg af nútímalegustu aðstoðarkerfum

hámarks hleðsluafl (3,6 kW samtals)

lítill eldsneytistankur (50 l)