P2010 Inntaksrennibúnaður renna stjórn hringrás High Bank 1

P2010 Inntaksrennibúnaður renna stjórn hringrás High Bank 1

OBD-II DTC gagnablað

Inntaksrúða Hjólhjólastýring Circuit Bank 1 Merki hátt

Hvað þýðir þetta?

Þessi Diagnostic Trouble Code (DTC) er almenn flutningskóði, sem þýðir að hann á við um öll ökutæki 1996 (Nissan, Honda, Infiniti, Ford, Dodge, Acura, Toyota o.s.frv.). Þó að almennar, sértækar viðgerðarþrep geti verið mismunandi eftir vörumerki / gerð.

Þegar ég rekst á geymdan P2010 kóða, þá veit ég að það þýðir að aflrásarstýringareiningin (PCM) hefur greint hærri en búist var við inntaksgreiningarstýringu (IMRC) rafrásarspennu (fyrir fyrstu vélaröðina). Bank 1 upplýsir mig um að bilunin tengist vélarhópnum sem inniheldur strokka númer eitt.

PCM rekur IMRC kerfið rafrænt. IMRC kerfið er notað til að stjórna og fínstilla loftið að neðri inntaksgreininni, strokkhausum og brennsluhólfum. Sérsniðnar málmflipar sem passa vel í inntaksgreinarop hvers hylki eru opnaðar og lokaðar með rafrænum ferðastýringarbúnaði. Í IMRC eru þunnar málmjárnagrindur festar (með litlum boltum eða naglum) við málmstöng sem nær lengd hvers strokka og fer í gegnum miðju hverrar inntakshöfn. Klapparnir opnast í einni hreyfingu, sem gerir þér einnig kleift að slökkva á öllum flipum ef einn er fastur eða fastur. IMRC stilkurinn er tengdur við stýrivélina með vélrænni lyftistöng eða gír. Á sumum gerðum er stýrikerfinu stjórnað með tómarúmsþind. Þegar tómarúmstæki er notað, stýrir PCM rafrænum segulloka sem stjórnar sogtómarúmi í IMRC -stýrivélina.

Það kom í ljós að þyrilsáhrif (loftflæði) stuðla að fullkomnari úðun eldsneytis-loftblöndunnar. Þetta getur leitt til minni útblásturs útblásturs, bættrar eldsneytissparnaðar og hámarksafkasta vélarinnar. Notkun IMRC til að stýra og takmarka loftflæði þegar það er dregið inn í vélina skapar þessi þyrlandi áhrif, en mismunandi framleiðendur nota mismunandi aðferðir. Notaðu uppruna ökutækisins þíns (All Data DIY er frábær auðlind) til að fá forskriftirnar fyrir IMRC kerfið sem þetta ökutæki er búið. Fræðilega séð verða IMRC hlaupararnir nánast lokaðir við ræsingu/aðgerðalausa og opnir þegar inngjöf er opnuð.

PCM fylgist með gögnum frá inntaksskynjara IMRC hjólhjóla, margvíslegum algerum þrýstingi (MAP) skynjara, margvíslegum lofthitamæli, inntakslofthitaskynjara, inngjafaskynjara, súrefnisskynjara og massa loftflæðiskynjara (MAF) skynjara (meðal annars) til ganga úr skugga um að IMRC kerfið virki sem skyldi.

Fylgst er með stöðu hjólhlaupsins IMRC með PCM, sem stillir flipastöðu í samræmi við stjórnunargögn vélarinnar. Bilunarljósið getur kviknað og P2010 kóði verður geymdur ef PCM getur ekki séð MAP eða margvíslega lofthita breytast eins og búist var við meðan IMRC fliparnir eru færðir. Sum ökutæki þurfa margar bilunarhringrásir til að kveikja á viðvörunarljósinu.

einkenni

Einkenni P2010 kóða geta verið:

• Sveiflur á hröðun
• Minnkuð afköst vélarinnar, sérstaklega við lágan snúning.
• Rík eða grönn útblástur
• Minni eldsneytisnýting
• Vélbylgja

Orsakir

Mögulegar orsakir þessa vélakóða eru:

• Lausar eða fastar inntaksgreinar
• Bilaður IMRC segulloka
• Gölluð inntaksgreinar undirvagnar staðsetningarskynjari
• Opið eða skammhlaup í segulloka stjórnrás IMRC hreyfilsins
• Kolefnisuppbygging á IMRC flipa eða inntaksgreinarop
• Gallaður MAP skynjari
• Tært yfirborð IMRC segulloka loki tengisins

Greiningar- og viðgerðaraðferðir

Til að greina P2010 kóða þarf greiningarskanni, stafræna volt / ohmmeter (DVOM) og áreiðanlega heimild um upplýsingar um ökutæki. Mér finnst gagnlegt að athuga tæknilýsingar (TSB) með tilteknum einkennum, geymdum kóða og viðkomandi ökutæki og gerð áður en byrjað er á greiningu. Ef þú finnur TSB tengt kóðanum / einkennunum sem um ræðir, eru upplýsingarnar sem þær innihalda líklega til að hjálpa til við að greina kóðann, þar sem TSB eru valdir eftir mörg þúsund viðgerðir.

Hagnýtur upphafspunktur fyrir allar greiningar er sjónræn skoðun á kerfislögnum og tengifleti. Vitandi að IMRC tengi eru viðkvæm fyrir tæringu og að þetta getur valdið opnu hringrás, þú getur einbeitt þér að því að athuga þessi svæði.

Tengdu síðan skannann við greiningartengi bílsins og sóttu alla vistaða kóða og frystu ramma gögn. Taktu eftir þessum upplýsingum bara ef það er hlé á kóða. Hreinsaðu síðan kóða og prófaðu að aka bílnum til að ganga úr skugga um að kóðinn sé hreinsaður.

Fáðu síðan aðgang að segulrofi IMRC hreyfilsins og IMRC hjólastillingarskynjara ef kóðinn er hreinsaður. Leitaðu upplýsinga um ökutækið þitt til að fá upplýsingar, notaðu síðan DVOM til að framkvæma viðnámspróf bæði á segulloka og skynjara. Skiptu um einhvern af þessum íhlutum ef þeir eru ekki í forskrift og prófaðu kerfið aftur.

Til að koma í veg fyrir skemmdir á PCM, aftengdu allar tengdar stýringar áður en hringrásarviðnám er prófað með DVOM. Ef viðnámsgildi drif- og transducer eru innan forskrifta framleiðanda, notaðu DVOM til að prófa viðnám og samfellu allra hringrása í kerfinu.

Viðbótargreiningar á greiningu:

• Kolefni sem kólnar inni í inntaksgreiningarveggjunum getur valdið því að IMRC fliparnir festist.
• Vertu varkár þegar þú meðhöndlar litlar skrúfur eða hnoð í eða við inntaksgreinaropin.
• Athugaðu hvort IMR demparinn festist þegar drifið er aftengt frá bolnum.
• Skrúfurnar (eða naglarnir) sem festa flipana við skaftið geta losnað eða dottið út og valdið því að fliparnir festist.

Tengdar DTC umræður

• 2009 Sprinter bilun P2010 P2BACHæ! Ég á sprinter van 2009, 313cdi, 2143cc, 129bhp, síðan í fyrra, í september, þegar ég skipti um hitastilli, aðeins vandamálin sem ég hef verið í mörgum bílskúrum breyttust: DPF þrýstingsnemi, hitaskynjari og samt ekki mjög í lagi! ekki nóg afl og það eru enn 2 OBD kóðar: P2BAC, P2080, al ... 

Þarftu meiri hjálp með P2010 kóðann?

Ef þú þarft enn aðstoð við DTC P2010 skaltu senda spurningu í athugasemdunum fyrir neðan þessa grein.

ATH. Þessar upplýsingar eru aðeins veittar til upplýsinga. Það er ekki ætlað að nota það sem viðgerðartillögu og við berum ekki ábyrgð á neinum aðgerðum sem þú gerir á ökutæki. Allar upplýsingar á þessari síðu eru verndaðar af höfundarrétti.