Kratki próf: Toyota Yaris GRMN
Ef við sundurliðum þessa skammstöfun fáum við setninguna Gazoo Racing Master í Nürburgring. Og ef fyrstu tvö orðin sýna að þessi Yaris tilheyrir íþróttadeild Toyota Gazoo Racing, þá lítur seinni hlutinn miklu dularfullari út. Toyota tilkynnti nefnilega postúm aðalprófílstjóra og verkfræðing sinn, Hiromu Naruse, sem lést af slysförum nálægt umræddum Lexus LFA meðan hann prófaði Lexus LFA. Talinn goðsögn á sínu sviði, andi hans tengdist nýrri kynslóð af Toyota íþróttamönnum sem komu upp úr verndarvæng prófhóps Hiromu.
Frá sögu til ákveðins máls. En áður en það er, smá athugasemd: Allt sem þú lest um Yaris GRMN er aðeins hægt að nota til að auka fjársjóðinn þinn um bílaþekkingu, ekki sem stuðning þegar þú kaupir þennan bíl. Vegna þess að það er takmörkuð útgáfa af 400 bílum sem Toyota segir að seldist upp á aðeins 72 klukkustundum.
Og hvað sannfærði kaupendur umfram þá freistandi staðreynd að þetta var í takmörkuðu upplagi? Auðvitað er Yaris GRMN frábrugðið öllum öðrum „hot hatchbacks“. Það er mismunandi að nefið felur í sér 1,8 lítra bensínvél, sem er „andað“ af þjöppunni. Vélin, þróuð af Toyota með aðstoð Lotus, þróar 212 "hestöfl", sem hún sendir framhjólin í gegnum sex gíra gírkassa og vélrænan Thorsna mismunadrif. Útblásturskerfið, sem er staðsett í miðjunni, býður upp á skemmtilega hljóðmynd þegar Yaris snýr og þegar ekið er hægt er það ekki pirrandi og of hátt. Tölurnar segja að slíkur Yaris hraði upp í hundrað á 6,4 sekúndum og örin á hraðamælinum stoppar á 230 kílómetra hraða. Endalausir hringir við Nürburgring hjálpuðu til við að betrumbæta undirvagninn með Sachs kappakstursdeyfum til fullkomnunar. Á sama tíma er ljóst að í slíkum Yaris er allt undir sportlegum anda og þetta er einmitt svipurinn sem innréttingin gerir.
Spartönsku sportsætin þjóna tilgangi sínum, stýrið er svipað og á Toyota GT86 og pedalarnir og skiptingin eru úr áli. Í Yaris GRMN leitar þú til einskis að rofum til að stilla fjöðrun, ýmis aksturskerfi eða mismunadrifstillingar. Yaris GRMN er frumleikmaður, hann er alltaf tilbúinn að sækja á hornin. Þar er hann kominn í jafnvægi og vegna styttra hjólhafs hentar hann betur í kröppum beygjum, þar sem vélrænni mismunadrifslásinn kemur einnig fram. Þess vegna stóð hann sig vel í Raceland, þar sem, þrátt fyrir slitin dekk, mældum við tíma hans upp á 57,64 sekúndur, sem setur hann á okkar mælikvarða jafnvel á undan stærri „kaliber“ bílum (BMW M5 Touring, Mercedes-Benz C63 AMG, Mini John Cooper Works).
Vegna mjög takmarkaðs fjölda bíla sem framleiddir voru, gæti Toyota hafa viljað gera Yaris að safngripi en þeir treysta samt á að útvaldir viðskiptavinir notfæri sér það.
Toyota Yaris GRMN
Grunnupplýsingar
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 33.000 € |
|---|---|
| Grunnlíkanverð með afslætti: | 33.000 € |
| Verðafsláttur prófunarlíkans: | 33.000 € |
Kostnaður (á ári)
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbó bensín - slagrými 1.798 cm3 3 - hámarksafl 156 kW (212 hö) við 6,800 snúninga á mínútu - hámarkstog 250 Nm við 4.800 snúninga á mínútu |
|---|---|
| Orkuflutningur: | framhjóladrifin vél - 6 gíra beinskipting - dekk 205/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050A) |
| Stærð: | hámarkshraði 230 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 6,4 s - meðaleldsneytisnotkun (ECE) 7,5 l/100 km, CO2 útblástur 170 g/km |
| Messa: | tómt ökutæki 1.135 kg - leyfileg heildarþyngd 1.545 kg |
| Ytri mál: | lengd 3.945 mm - breidd 1.695 mm - hæð 1.510 mm - hjólhaf 2.510 mm - eldsneytistankur 42 |
| Kassi: | 286 |
Mælingar okkar
| T = 28 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kílómetramælir: 16.109 km | |
| Hröðun 0-100km: | 6,9s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 16,0 ár ( 156 km / klst) |
| Sveigjanleiki 50-90km / klst: | 7,6/11,6s (IV/V) |
| Sveigjanleiki 80-120km / klst: | 9,0/12,7s (sun./fös.) |
| Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi: | 7,4 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 35,5m |
| AM borð: | 40m |
| Hávaði á 90 km / klst í 6. gír | 63dB |
оценка
Því miður getum við ekki mælt með því að þú kaupir það vegna þess að þú getur bara ekki keypt það. Hins vegar getum við sagt að allir á vegum "bílskúrsins" GRMN hafi lagt sig fram og búið til bíl sem væri stoltur af fyrrum samstarfsmanni sínum Hiromu Narusa.
Við lofum og áminnum
vél (svörun, sveigjanleiki)
mismunadrifslás
stöðu á veginum
(einnig) strangt takmarkað upplag
hreyfing framsætanna þegar aðgangur er að aftursætinu
