Stutt próf: Hyundai i20 1.2 CVVT Dynamic

Börn eru svo óþekk að þú trúir ekki frænkunum þínum þegar þau smjatta þér og segja að þetta sé afrit þitt. Þegar þau vaxa upp í eldri börn eiga sér stað fyrstu fjölskylduflutningar. Jafnvel með göllum. Og við erum líklega öll sammála um að uppvaxtarferlið er svo áhugavert einmitt vegna fléttunar arfgengs efnis og þeirra einstöku eiginleika sem börn færa heiminum við fæðingu. Sjáðu til, jafnvel tveir eins tvíburar eru ekki eins á fullorðinsárum.

Hyundai i20 vex hægt en örugglega. Sá fyrsti var Getz, sem var aðeins einn af mörgum borgarbílum. Hann skar sig ekki úr á nokkurn hátt en fólk tók hann strax fyrir sitt. Þá ólst hann upp í i20, byrjaði að daðra við blíðari helmingana okkar og nú er hann að fara inn á þau ár þegar ekki aðeins samkennd hjálpar þér við skóladansa, heldur þarftu líka að klæða þig fallega.

Hann getur ekki lengur falið líkt með eldri bræðrum sínum: Með LED dagljósunum sem fylgja Life og Dynamic búnaði og lögun aðalljósanna á hann svo sannarlega heima í Hyundai fjölskyldunni. Því miður var okkur illa við prófið með aðeins næstríkasta búnaðinum, aðeins að þú getur haft hagkvæmari dagljós (en engin lýsing á þessum tíma) eða næturljós - jafnvel á daginn. Ef bara dagljósin eru kveikt þá glóirðu ekki í göngunum að aftan þar sem ekki er sjálfvirkt skipt á milli forritanna tveggja, en það er rétt að með (nætur)ljósin kveikt geturðu auðveldlega yfirgefið bílinn án þess að það sé pirrandi. viðvörunarhljóð. að kóreskir eða japanskir ​​bílar vilji gjarnan vara annars hugar ökumann við. Og nýi jakkafötin hæfir honum svo sannarlega, þótt stærðirnar haldist óbreyttar, þar sem hann er orðinn tæpir fjórir metrar á lengd, og breidd og hæð eins og forveri hans.

Að innan muntu fyrst taka eftir vel búnu miðborðinu sem er líka vel útbúið. Útvarpið með geislaspilara (og stýrisstýringum, sem og iPod og USB tengi) og sjálfvirk loftkæling sýna besta búnaðinn og hinar fjölmörgu hliðarstoðirnar á sætunum auka sportlegan ögn. Fjórir loftpúðar, loftpúðar og venjulegt ESP stöðugleikakerfi halda jafnvel hættulegustu fólki þægilegu, mjúkt vökvastýri og mjúk skipting á gírstönginni úr gír í gír krefst fíngerðar kvenmannshanda.

Í raun er Hyundai i20 mjög mjúkur, hvort sem það er undirvagn, stýri eða drifbúnaður, sem mun höfða til bæði yngri og eldri. Við viljum aðeins benda á að undirvagninn, þrátt fyrir goodyear dekkin, er ekki enn hægt að bera saman við Polo eða Fiesta undirvagninn þar sem tengingin milli bílsins og jarðar er mjög góð. Kóreumenn gætu þurft að vinna hér, kannski með aðstoð Þjóðverja eða alþjóðlegs teymis (i20 var þróað á evrópskum miðstöð Hyundai í Þýskalandi).

Fullbúin 1,2 lítra fjögurra strokka vélin er svo skörp að jafnvel fimm gírar gefa henni engin vandamál. Það eina sem er pirrandi er hávaðinn á þjóðveginum, þannig að þú getur allavega farið í "lengri" fimmta gír ef sá sjötti er bara fyrir harðari útgáfurnar.

Með vetrardekkjum og mjög köldu hitastigi var að meðaltali 8,2 lítrar á hverja 100 kílómetra, sem er mikið, en lengri vegalengdir og mýkri hægri fótur myndi auðveldlega færa það meðaltal niður um lítra eða meira. Prófaði Hyundai i20 var virkilega óheppinn vegna mjög lágs hitastigs og stuttra leiða, en það tókst að sanna að innréttingin hitnar sæmilega hratt upp í bærilegt hitastig.

Farangursrýmið er metið á 295 lítra, sem er fyllilega jafngilt áðurnefndum keppinautum, en Hyundai er með enn eitt handbragðið í erminni: þrisvar sinnum fimm ára ábyrgð. Þetta felur í sér fimm ára ótakmarkaðan kílómetra almenna ábyrgð, fimm ára ábyrgð á vegum og fimm ára ókeypis fyrirbyggjandi skoðunaráætlun. Miðað við margoft viðurkennd gæði vinnubragða er slík trygging meira en góð von um að fallega klæddur unglingssonur muni laða að einhverja fallega stúlku, er það ekki?

Texti: Aljosha Darkness

Hyundai i20 1.2 CVVT Dynamic

Grunnupplýsingar

Sala:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Grunnlíkan verð:	11.990 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	13.220 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Hröðun (0-100 km / klst):	14,0 s
Hámarkshraði:	168 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	8,2l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - bensín - slagrými 1.248 cm³ - hámarksafl 62,5 kW (85 hö) við 6.000 snúninga á mínútu - hámarkstog 121 Nm við 4.000 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	framhjóladrifin vél - 5 gíra beinskipting - dekk 185/60 R 15 T (Goodyear Ultragrip 8).
Stærð:	hámarkshraði 168 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 12,9 s - eldsneytisnotkun (ECE) 5,6/4,1/4,7 l/100 km, CO2 útblástur 109 g/km.
Messa:	tómt ökutæki 1.045 kg - leyfileg heildarþyngd 1.515 kg.
Ytri mál:	lengd 3.995 mm – breidd 1.710 mm – hæð 1.490 mm – hjólhaf 2.525 mm – skott 295–1.060 45 l – eldsneytistankur XNUMX l.

Mælingar okkar

T = -3 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 73% / kílómetramælir: 1.542 km
Hröðun 0-100km:	14,0s
402 metra frá borginni:	19,2 ár ( 115 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	13,4s (IV.)
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	30,4s (V.)
Hámarkshraði:	168 km / klst (V.)
prófanotkun:	8,2 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	44,3m
AM borð:	42m

оценка

• Þó að Getz hafi einu sinni verið bara skynsamleg lausn fyrir traustan kóreskan bíl, þá er i20 arftaki hans svo miklu meira. Nú er sá næststærsti frá Hyundai (minni i10) aðlaðandi og þægilegur, en þeir þurfa aðeins að bretta upp ermarnar þegar kemur að undirvagninum.

Við lofum og áminnum

hoppaði vél

vinnubrögð

búnaður

auðveld notkun (stýri, gírkassi)

aðeins fimm gíra gírkassi

eldsneytisnotkun

undirvagninn er ekki enn kominn á par