Stutt próf: Dacia Duster 1.5 dCi EDC
Í dag í crossover hlutanum er gríðarlegur fjöldi góðra fyrirmynda, en enginn er keppandi við Duster af aðeins einni ástæðu: verð. Duster notar aflrás frá gerðum sem Renault og Nissan hafa búið til, en þeim er öllum pakkað þannig að framboð Dacia módela er mun hagkvæmara fyrir þá sem þurfa ekki teppi úr leðri, loftkælingu með tvíhliða svæði og ratsjá fyrir flutninga frá sjónarhóli. Og að benda B. hraðastjórnun.
Þetta þýðir þó ekki að Duster viti ekki hvernig á að nálgast þá sem eru að leita að einhverju alvarlegri á sanngjörnu verði. Þessi útgáfa var einnig prófuð, nefnilega öflugasta útgáfan með vélfæra gírkassa með tveimur kúplingum. Mikilvægast er að við höfum ekki orðið vör við frávik frá dýrari gerðum sem Duster deilir tæknilegu hliðinni á sögunni með. 110 hestafla túrbódísillinn er áreiðanlegur, hagkvæmur og tilvalinn fyrir allar þær áskoranir sem við stöndum frammi fyrir fyrir Duster, á meðan sjálfskiptingin sannfærir sig með skjótum og afgerandi gírskiptingum án stökka við hreyfingu á lægri hraða, sem er í grundvallaratriðum tvískipt kúpling. sendingar.
Og hvar á að greina frá dýrari gerðum? Í akstri, sérstaklega með hljóðeinangrun farþegarýmis, þar sem vélaröskur og vindhviður fara kröftuglega inn í farþegarýmið. Farþegarýmið, þó að það hafi verið uppfært í 2017 með miðlægum sjö tommu snertiskjá, finnst hann ódýr, að miklu leyti vegna einhæfni hönnunar og efna sem notuð eru. En allt þetta má taka með í reikninginn, en aðeins hæðarstilla stýrið er mun alvarlegri galli. Það er nóg pláss í aftursæti fyrir þrjá farþega og ekkert mál er að fara með skottið við hliðina á 408 lítra skottinu.
Mjúklega stillt fjöðrunin mun sannfæra þá sem eru að leita að þægindum á lélegum fleti, hærri sæti mun koma sér vel fyrir sjón og stórir hliðarspeglar og baksýnismyndavél munu aðstoða við bílastæði. Á venjulegum hring eytti Duster að meðaltali 5,9 lítra af dísilolíu á hverja 100 kílómetra, annars verður erfitt fyrir þig að fá fleiri lítra en það.
Að lokum, aftur að stærstu eign Duster, verð. Já, þú getur fengið hann á fáránlegar 13 þúsund en þessi spartanska útgáfa er ætluð í meiri flutningaskyni. Enn áhugaverðara er að fá dísilútgáfu með sjálfskiptingu og mun hærra búnaðarstigi fyrir fjögur þúsund í viðbót. Þetta er nú þegar vél sem hefur enga samkeppni meðal skynsamlegra kaupenda.
texti: Sasha Kapetanovich
mynd: Uroš Modlič
Lestu frekar:
Dacia Duster Urban Explorer 1.5 dCi (80 kg) 4 × 4 S&S
Dacia Logan MCV 1.5 dCi 90 Life Plus
Dacia Dokker 1.2 TCe 115 Stepway
Dacia Sandero 1.2 16v jarðgas
Dacia Duster 1.5 dCi EDC
Grunnupplýsingar
| Grunnlíkan verð: | 17.190 € |
|---|---|
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 18.770 € |
Kostnaður (á ári)
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - slagrými 1.461 cm3 - hámarksafl 81 kW (110 hö) við 4.000 snúninga á mínútu - hámarkstog 260 Nm við 1.750 snúninga. |
|---|---|
| Orkuflutningur: | framhjóladrifin vél - 6 gíra tvíkúplingsskipting - dekk 215/65 R 16 H (Continental Cross Contact). |
| Stærð: | 169 km/klst hámarkshraði - 0 s 100-11,9 km/klst hröðun - Samsett meðaleldsneytiseyðsla (ECE) 4,5 l/100 km, CO2 útblástur 116 g/km. |
| Messa: | tómt ökutæki 1.205 kg - leyfileg heildarþyngd 1.815 kg. |
| Ytri mál: | lengd 4.315 mm – breidd 1.822 mm – hæð 1.695 mm – hjólhaf 2.673 mm – skott 475–1.636 50 l – eldsneytistankur XNUMX l. |
Mælingar okkar
| T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kílómetramælir: 4.487 km | |
| Hröðun 0-100km: | 12,1s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 18,3 ár ( 122 km / klst) |
| prófanotkun: | 6,8 l / 100km |
| Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi: | 5,9 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 42,2m |
| AM borð: | 40m |
| Hávaði á 90 km / klst í 5. gír | 62dB |
оценка
Með hverri nýrri gerð fækkar Dacia málamiðlunum sem kaupendur þessara ódýrari bíla þurfa að horfast í augu við. Duster, með túrbódísil og sjálfskiptingu, stendur nú þegar svolítið út úr grindunum sem ættu að tákna ódýra bíla.
Við lofum og áminnum
aðeins hæðarstillanlegt stýri
ódýr efni
