Stutt saga um APC á hjólum

BTR-152 er með klassískt vörubílaskipulag með vél að framan, stýrishúsi í miðjunni og hermannarými aftan í farartækinu. Hann var með fjórhjóladrifi (útlit 6 × 6). Í síðari útgáfum fékk hann yfirbyggt hermannahólf, áður var það þakið yfirdúk.

Brynvarðir hermenn á hjólum eru ein af yngstu tegundum bardagabíla. Þeir komu fram mörgum árum á eftir skriðdrekum og lengi vel var ekki vitað til hvers væri hægt að nota þá og hvort þeir ættu heima í hernum.

Í „Hefðbundnum hersveitum í Evrópu“ (CFE), undirritað 19. nóvember 1990 í París, var skýrt frá því að hugtakið vísar til brynvarins bardagafarartækis sem er hannað og búið til að flytja fótgönguliðssveit, vopnað í grundvallaratriðum í hluta þess. . eða venjulegur hluti, vopn sem er minna en 20 mm (Zakonodnichestvennyj Gazette, 1995, nr. 15, gr. 73). Hins vegar ber að hafa í huga að þessi skilgreining var mótuð í ákveðnum her-pólitískum aðstæðum (köldu stríðssamkeppni NATO - Varsjárbandalagið) og vísar til þeirra einkenna sem þóttu mikilvægust á þeim tíma.

CFE-sáttmálinn skilgreinir einnig fótgönguliðsbardagabíl sem brynvarið bardagabíl sem er hannað og útbúið fyrst og fremst til að flytja fótgönguliðslið, sem gerir venjulega kleift að skjóta innan úr farartækinu, sem er undir brynvörn, og er vopnað venjulegum eða óaðskiljanlegum hluta. af byssu með a.m.k. 20 mm kalíberi, og stundum og eldflaugavörpum gegn skriðdrekum. Rétt er að árétta að „Háttsettir samningsaðilar“ tilgreindu ekki hvort slíkar bardagabílar ættu að vera með belta- eða undirvagna á hjólum. Greinin mun lýsa sögu brynvarða farartækja á hjólum til að flytja hermenn og búnað, án þess að gefa gaum að árásarvopnum þeirra.

Mark IX brynvarður liðsflutningabíll varð fyrsta frumgerð skriðdreka í froskskemmdum í nóvember 1918. Tilfærslutankar leyfðu ekki notkun á - vel sjáanlegum - breiðum lendingarhurðum, tveimur á hvorri hlið. Einnig var „yfirbyggingu“ bætt við froskaprófin.

Upphafin

Hugmyndin um að flytja fótgöngulið undir herklæðum varð að veruleika í fyrri heimsstyrjöldinni. Breska fótgönguliðið gat ekki haldið í við skriðdrekana vegna þess að þurfa að komast í skjól fyrir eldi þýskra vélbyssna og stórskotaliðs. Vélbyssur voru mesta ógnunin þegar þeir tóku sér stöðu fyrir árás og stórskotalið á göngum með því að nota áður heppnaða árás. Skammtímatilraunir með flutning fótgönguliðs innan skriðdreka sýndu að hermennirnir voru eitraðir af duftgasgufum, dufti og smurolíu, fengu streitu af óvirkri þátttöku í bardaganum og eftir að þeir yfirgáfu skriðdrekann voru þeir lítt hæfir þeim verkefnum sem þeir stóðu frammi fyrir. . Árið 1918 var sérstakt farartæki sem kallast Mark IX hannað á undirvagn skriðdrekans, sem gat borið 30 manns árásarlið, en hún hafði aldrei tíma til að taka þátt í stríðinu.

Fyrstu brynvarðarflutningabílana þurfti að rekja aðallega vegna vígvallarins sem þá var. Framhliðin var fjarri bæjum (og vegum) og jörðin var venjulega rak (vegna loftslags í norðausturhluta Frakklands og skemmda frárennsliskerfisins). Á slíku landslagi var ekki hægt að aka bílum þess tíma: þeir voru of þungir, vélarnar of veikar, fjórhjóladrif var tæknileg neyðarnýjung og fjöðrun og dekk þola ekki utanvegaakstur.

Þegar stríðinu mikla lauk árið 1918 hófust litlu stríðin frekar fljótt. Í dag gleymist oft stærsti munurinn á heimsstyrjöld, staðbundnum styrjöldum og ýmsum borgarastyrjöldum, nefnilega mettun vígvallarins af hermönnum. 100 hermenn voru starfræktir í Frakklandi 000 á 1918 km breiðri vígstöð, í Póllandi 20 á 1919 km breiðri vígstöð og í Rússlandi 200 á 1920 km breiðri vígstöð. Frakkar (og Bretar) börðust á túnum og engjum frá Ölpunum til Norðursjóar, Pólverjar í útjaðri stærri borga, Rússar meðfram járnbrautum og í borgum. Í orrustunum sem háðar voru í borgunum - og þar til þjóðvegirnir voru byggðir, voru nánast aðeins vegir sem henta bílum - gátu ökutæki á hjólum sýnt fram á kosti þeirra.

Mjög oft voru þessi brynvarða farartæki á hjólum, sem tóku þátt í bardögum ýmissa óreglulegra mynda, spuna farartæki, oftast ekki auðveld flokkun. Þeir sinntu eldvarnarverkefnum. eins og brynvarðir bílar, en venjulega án virkisturn sem myndi leyfa einbeittum skoti í eina átt. Þannig að eldinum var skotið úr nokkrum rifflum - ekki endilega vélbyssum - í gegnum faðma sem skorin voru í brynjuna eða jafnvel fyrir ofan brynjuna, að jafnaði af nokkrum "lendandi" skotmönnum, þannig að þeir voru meira eins og ígildi fótgönguliða bardagabíls. Þar voru einnig ökutæki sem einkum voru hönnuð til að flytja hermenn og vistir á milli fjarlægra útvarða, þ.e. dæmigerð brynvarðskip.

Hægt var að fylgjast með slíkum farartækjum nánast um alla Evrópu: frá Eystrasaltsríkjunum í austri, í gegnum Pólland - til dæmis í Lvov og Slesíu, í gegnum borgir Reich, þar sem bæði þýskir bolsévíkar og þýskir fríkorpar börðust á þeim, til Írlands, þar sem þetta var flókið, þríhliða borgarastríð. Kannski var það í Dublin, á páskauppreisninni 1916, sem Bretar, sem vildu verja sig fyrir eldi írskra leyniskytta, smíðuðu fyrsta brynvarða vagninn á hjólum: úr Daimler vörubíl sem afhenti bjór og tómum eimreiðsketli í sem hermennirnir voru staðsettir. Í aprílbardögum 1916 voru þrír slíkir farartækir spunnir. Nokkrum árum síðar, þegar Bretar og Írar ​​börðust við hlið Írska lýðveldishersins (IRA), héldu breskir hermenn sambandi milli staða sinna með fjölda Lancia vörubíla sem voru eins brynvarðir í hernaðarverkstæðum. Rétt er að bæta því við að í átökunum á Norður-Írlandi notaði IRA heimagerð brynvarið farartæki seint á XNUMX. öld.

Bráðabirgða flutningabíll með brynvörðum hjólum einnig - almennt nefndur brynvarinn bíll - "Kubus", notaður í Varsjáruppreisninni. Með nafni sínu heiðraði hann minningu látinnar eiginkonu yfirhönnuðarins, Jozef Fernik. Hann var byggður á undirvagni 3 tonna Chevrolet 157 vörubíls með tveimur lögum af 3 til 6 mm þykkum blöðum (aðallega frá sterku kassaverksmiðju í nágrenninu). Auk tveggja manna áhafnar bar hann einnig tíu manna lendingarsveit. Hann tók þátt í tveimur árásum á háskólann í Varsjá. Eftir þann fyrsta voru annmarkar lagfærðir, sem vert er að minnast á, þar sem þeir eru dæmigerðir, ekki aðeins fyrir Kubuś, heldur fyrir alla brynvarða flutningabíla fram á þennan dag. Vélbyssustaðan var þakin brynvörðum plötu, útsýnisrifurnar voru stækkaðar og möguleiki á að yfirgefa farartækið af hermönnum var bættur. Brynjurnar stóðust eldinn en dekkin voru götótt við seinni árásina en bíllinn náði að hörfa.