Stutt próf: Toyota Auris HSD 1.8 THS Sol

Hvort heldur sem er þá á Toyota hrós skilið fyrir að hafa ákveðið að fara inn í Evrópu með tvinnbíl sem, þegar allt kemur til alls, hefur ekki sannað sig ennþá. Prius hefur hlotið mikið lof en sölutölurnar eru ekki svo sannfærandi ennþá.

Auðvitað geta þeir ekki lifað af lofsöngum og nöfnum ýmissa bílamerkja. Það sem skiptir mestu máli er salan og snýr að einföldum hlutum, hvort viðskiptavinir þiggi bílinn og hvort þeir kaupi hann í nógu miklu magni.

Það er eins með Auris. Þegar hann var settur á markað fyrir nokkrum árum, þegar evrópska Toyota skipti út fyrir hina heimsfrægu Corolla, gat Auris ekki getið sér nafn. Eftirspurnin eftir Toyota Europe var örugglega minni en búist var við. Þetta er ein af ástæðunum fyrir því að uppfæra Auris tilboð með nýrri driftækni væri velkomið.

Auris HSD er í raun sambland af þegar frægu að utan og innri fyrri gerðinni, og blöndu af drifmótorum frá Toyota Prius tvinnbílnum. Þetta þýðir að kaupandinn getur fengið enn styttri tvinnbíl með Auris, í raun minnstu fimm sæta tvinnbíl framleiðslunnar til þessa.

Frá Prius erum við vön sumum eiginleikum blendingadrifs Toyota. Minna ánægjulegt er að hann er núna með Auris. örlítið minnkað skott. En þetta er bætt upp með aftursætinu, sem hægt er að snúa við og hægt er að auka skottinu að sjálfsögðu á kostnað færri farþega.

Það eru líka margir kostir. Ef þú situr hlutlaust undir stýri Auris, þá vissulega við elskum auðveldan rekstur og akstur. Þetta er fyrst og fremst vegna sjálfskiptingar. Hann er plánetukír sem sinnir öllum mikilvægum drifaðgerðum - að flytja afl frá bensín- eða rafmótor yfir á framhjólin, eða flytja hreyfiorku frá framhjólunum til rafalans þegar bíllinn er stöðvaður eða þegar hemlað er.

Plánetugírkassinn virkar eins og síbreytilegur gírkassi, sem er eðlilegt þegar Auris er aðeins knúið af rafmótor (þegar byrjað er eða að hámarki kílómetri við bestu aðstæður og aðeins allt að 40 km / klst). Hins vegar, eins og með Prius, verðum við að venjast óvenjulegu hljóði bensínvélar, þar sem hún keyrir venjulega á föstu snúningi á mínútu, sem er ákjósanlegt hvað varðar eldsneytisnotkun.

Þetta snýst allt um aksturskenninguna.

Í reynd er akstur Auris ekki mikið frábrugðinn Prius. Þýðir já með blending getur þú notað lítið eldsneyti, en aðeins ef við erum að keyra um borgina eða í rólegheitum einhvers staðar á opnum vegum. Öll hröðun yfir 100 km / klst og síðari akstur á hraðbrautinni hefur veruleg áhrif á eldsneytisnotkun.

Í reynd getur mismunurinn verið þrír lítrar (fimm til átta) og meðaltalið í prófun okkar á 5,9 lítrum á hverja 100 kílómetra stafar aðallega af fjölda ferða utan borganna eða á hringveginum í Ljubljana. Og enn eitt: þú getur ekki ekið meira en 180 kílómetra hraða á klukkustund með Auris HSD því hann er með rafræna læsingu.

Ef við pressuðum gasið sparlega, hefðum við getað náð með hjálp Auris. jafnvel undir fimm lítrum að meðaltali. Þetta er mögulegt í borg með fleiri stöðvum og byrjun (þar sem rafmótorinn sparar peninga) en á vegunum, sem krefst einnig stuttrar ferð með fullri inngjöf með stuttum hröðun.

Það verður þó að viðurkennast að Auris er nokkuð áreiðanlegur í beygjum og einnig nógu þægilegur til að bera sig saman við bensín keppinauta sína að öðru leyti.

Auðvitað getum við ekki hunsað venjulegar athuganir Auris: báðir farþegar í framsætinu eiga erfitt með að koma neinu fyrir í of litlu eða óhentugu rými fyrir litla hluti (sérstaklega þá undir miðboganum, sem er með sjálfskiptingu). gírstöng sett upp). Báðir lokaðir kassar fyrir framan farþegann eiga hrós skilið en þeir eru erfiðir fyrir ökumann.

Það kemur á óvart og ódýr áhrif á hilluna fyrir ofan skottið, því það gerist næstum alltaf að eftir að við opnum afturhlerann dettur lokið ekki lengur á rúmið sitt. Í raun er þessi ódýrleiki ekki verðugur þessa vörumerkis ...

Að hrósa þó þarf ég myndavélaskjáinn til að vera þægilegur í baksýnisspeglinum. Upplausnin er miklu betri en við erum vön með skjái í miðju mælaborðsins, stundum getur of mikið ljós beint í baksýnisspegilinn verið svolítið freistandi.

Auris HSD mun örugglega höfða til þeirra sem vilja spara eldsneyti og draga úr losun koltvísýrings, en vilja ekki kaupa næstum sömu sparneytna dísilútgáfur.

Tomaž Porekar, mynd: Aleš Pavletič

Toyota Auris HSD 1.8 THS Vinstri

Grunnupplýsingar

Sala:	Toyota Adria Ltd.
Grunnlíkan verð:	24.090 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	24.510 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:	73kW (99 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	11,4 s
Hámarkshraði:	180 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	3,8l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - bensín - slagrými 1.798 cm3 - hámarksafl 73 kW (99 hö) við 5.200 snúninga á mínútu - hámarkstog 142 Nm við 4.000 snúninga á mínútu. Rafmótor: samstilltur mótor með varanlegum seglum - hámarksspenna 650 V - hámarksafl 60 kW - hámarkstog 207 Nm. Rafhlaða: Nikkel-málmhýdríð - nafnspenna 202 V.
Orkuflutningur:	framhjóladrifin vél - stöðugt breytileg sjálfskipting - dekk 215/45 R 17 V (Michelin Energy Saver).
Stærð:	hámarkshraði 180 km/klst - 0-100 km/klst hröðun á 11,4 s - eldsneytisnotkun (ECE) 3,8 l/100 km, CO2 útblástur 89 g/km.
Messa:	tómt ökutæki 1.455 kg - leyfileg heildarþyngd 1.805 kg.
Ytri mál:	lengd 4.245 mm - breidd 1.760 mm - hæð 1.515 mm - hjólhaf 2.600 mm - eldsneytistankur 45 l.
Kassi:	279

Mælingar okkar

T = 5 ° C / p = 1.080 mbar / rel. vl. = 35% / kílómetramælir: 3.127 km
Hröðun 0-100km:	11,5s
402 metra frá borginni:	17,0 ár ( 125 km / klst)
Hámarkshraði:	169 km / klst (Veltistöng í stöðu D.)
prófanotkun:	5,9 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	40,1m
AM borð:	40m

оценка

• Auris HSD er minnsti blendingurinn. Allir sem eru hluti af slíkum bílum munu gjarnan nota hann. Hvað varðar sparnað geturðu fundið hann með öðru, flóknara og dýrara tvinndrifi.

Við lofum og áminnum

stýringu og meðhöndlun

auðveld akstur og notkun

mjög hagkvæm neysla við vissar aðstæður

ekki nóg pláss fyrir smáhluti fyrir ökumann og farþega framan

ódýr efni sem notuð eru innanhúss

finnst þegar hemlað er að þetta er miklu þyngri bíll