Multitronic skipting í Audi bílum. Er alltaf nauðsynlegt að vera hræddur við þetta?

Sjálfvirk og stöðugt breytileg skipting sem kallast Multitronic var fáanleg í framhjóladrifnum ökutækjum Audi á lengdarbrautinni. Margir eru hræddir við þessa hönnun, aðallega vegna þeirrar trúar sem almenningur hefur á háu bilanatíðni hennar og háum viðgerðarkostnaði. Það er rétt?

Multitronic kassi. Grunnatriði

En við skulum byrja alveg frá byrjun. Fjöldi gíra er takmarkaður í klassískum beinskiptum og sjálfskiptum. Þetta ástand hefur áhrif á niðurstöðuna milli framleiðslukostnaðar, þyngdar, stærðar og þæginda í daglegri notkun.

CVTs hafa ekki þetta vandamál, vegna þess að þeir hafa nánast ótakmarkaðan fjölda gíra og stilla þá að núverandi þörfum. Multitronic, allt eftir útgáfu og framleiðsluári, var fær um að senda frá 310 til 400 Nm togi, sem gerði það að verkum að ekki var hægt að para hverja vél eða sumar einingar höfðu sérstaklega takmarkað afl til að gírkassinn virkaði með þeim.

Multitronic kassi. Starfsregla

Það má líkja rekstrarreglu þess við hjólagírkerfi, með þeim mun að bílgírkassar nota ekki gíra, heldur keilulaga hjóla. Tengingin er gerð með belti eða keðju og gírarnir breytast þegar hjólin sleppa eða losna.

Stýringin er einnig mikilvægur þáttur í sendingu, hann stjórnar hraðanum í samræmi við núverandi þarfir. Með því að ýta létt á bensíngjöfina er snúningshraðanum haldið á jöfnu (lágu) stigi og ökutækið hraðar sér. Við gífurlega opið inngjöf mun snúningurinn á mínútu sveiflast í gegnum hámarksaflssviðið þar til æskilegum hraða er náð og eldsneytispedali er sleppt. Snúningafjöldinn lækkar þá niður í lægra stig en væri til dæmis ef um beinskiptingu væri að ræða. Í Multitronic er togið sent stöðugt, skortur á rykkjum og mjúk akstur eru einkenni sem mun fullnægja ökumanni sem ekur bílnum í rólegheitum.  

Multitronic kassi. Sýndargírhlutföll

Aðrir notendur geta verið pirraðir yfir stöðugum hávaða vélarinnar sem gengur á jöfnum og stundum nokkuð miklum hraða. Í samræmi við það komust verkfræðingarnir upp með ákveðin þægindi, nefnilega möguleikann á að skipta með rafrænum forritanlegum gírum handvirkt. Auk þess er Multitronic sem notaður var eftir 2002 með sportstillingu þar sem sýndargírum er skipt rafrænt.

Multitronic kassi. Rekstur og bilanir

Endingartími Multitronic gírkassa er áætlaður allt að 200 km. km, þó það séu undantekningar frá þessari reglu. Í þessu efni veltur mikið á vinnuaðferðinni og gæðum vefsins. Það hafa verið tilvik þar sem gírkassinn hefur bilað vel undir 100 300. km, og það eru þeir þar sem það náði auðveldlega að landamærum XNUMX þúsund. km, og var viðhald hans aðeins minnkað í regluleg olíuskipti.

Sjá einnig: Hvað kostar nýr bíll?

Fyrsta merki um að eitthvað sé að í gírkassanum er rykköst (við lágan snúningshraða) auk þess sem bíllinn „skríður“ með tjakkinn í hlutlausri stöðu, þ.e. "N". Oft birtist einnig viðvörun á mælaborðinu, sem er betra að hunsa ekki.

Flestar sendingarbilanir eru sjálfgreindar með svokölluðu sjálfsgreiningarforriti. Að sýna öll aksturstákn á sama tíma þýðir að þú þarft að hafa samband við þjónustumiðstöðina. Ef rauður kassi birtist líka þýðir það að bilunin er alvarleg og ef táknin fara að blikka þýðir það að ekki er hægt að byrja aftur eftir að hafa stöðvað.

Multitronic kassi. „Dreifa“ skoðunum og kostnaði

Það eru margar skoðanir meðal kaupenda og notenda sjálfra að Multitronic sé ekki besti kosturinn fyrir Audi drauma þeirra, en þeir eru til sem hrósa aflgjafanum sem er stillt þannig upp. Vert er að hafa í huga að nútímalegri gírkassi með tvöföldum kúplingu slitist líka eðlilega og kostnaður við að skipta um kúplingspakka verður ekki lítill.

Í Multitronic er fyrst og fremst unnið að keðju sem kostar um það bil 1200-1300 zł. Trissurnar bila oft og endurgerð kostar um 1000 PLN. Ef þeir eru óviðgerðir þarf að skipta um þá og nýir kosta meira en 2000 PLN. Við leggjum einnig áherslu á að koma upp bilanir í rafeinda- og vökvakerfi. Gírkassi sem lýst er er vélvirkjum vel kunnur, enginn skortur er á varahlutum sem er stór plús því hann hefur jákvæð áhrif á lokareikning fyrir hugsanlega viðgerð. Gírkassinn hefur einnig verið uppfærður í gegnum árin, þannig að því nýrri sem Multitronic er, því betra.

Multitronic kassi. Í hvaða gerðum er Multitronic skiptingin fáanleg?

Framleiðandinn setti gírkassann á eftirfarandi gerðir og vélar:

1. Audi A4 B6 (1.8T, 2.0, 2.0 FSI, 2.4 V6, 3.0 V6, 1.9 TDI, 2.5 V6 TDI)
2. Audi A4 B7 (1.8T, 2.0, 2.0 TFSI, 3.2 V6 FSI, 2.0 TDI, 2.5 V6 TDI, 2.7 V6 TDI)
3. Audi A4 B8 og A5 8T (1.8 TFSI, 2.0 TFSI, 3.2 V6 FSI, 2.0 TDI, 2.7 V6 TDI, 3.0 V6 TDI)
4. Audi A6 C5 (1.8T, 2.0, 2.4 V6, 2.8 V6, 3.0 V6, 2.7 V6, 1.9 TDI, 2.5 V6 TDI)
5. Audi A6 C6 (2.0 TFSI, 2.4 V6, 2.8 V6 FSI, 3.2 V6 FSI, 2.0 TDI, 2.7 V6 TDI)
6. Audi A6 C7 (2.0 TFSI, 2.8 FSI, 2.0 TDI, 3.0 TDI), ásamt A7 C7.
7. Audi A8 D3 (2.8 V6 FSI, 3.0 V6, 3.2 V6 FSI) og A8 D4 (2.8 V6 FSI)

Athyglisvert er að Multitronica er ekki að finna í breiðbílum og framleiðslu gírkassa var loksins hætt árið 2016.

Multitronic kassi. Halda áfram

Til að njóta (eins lengi og hægt er) virka Multitronic gírskiptingu er fyrst nauðsynlegt að tryggja að hún sé reglulega þjónustað af viðurkenndu verkstæði og rétt umhirða. Sérfræðingar mæla með því að skipta um olíu á 60 XNUMX fresti. km. Eftir morgunræsingu á að keyra fyrstu kílómetrana rólega, sérstaklega á veturna. Forðast skal harkalegar ræsingar og langvarandi akstur á miklum hraða þar sem gírkassinn verður mjög heitur. Ef farið er eftir þessum fáu reglum eru miklar líkur á að kassinn valdi ekki óþarfa kostnaði og endist í mörg ár.

Sjá einnig: Það sem þú þarft að vita um rafhlöðuna