Loftkæling í bílnum á veturna. Af hverju er það þess virði að nota það?
Það er almennt viðurkennt að við notum loftkælinguna eingöngu til að kæla bílinn á sumrin. Hins vegar, þegar það er notað á réttan hátt, leggur það verulega af mörkum til að bæta umferðaröryggi. Sérstaklega á rigningar-, haust- og vetrardögum.
Andstætt útliti er meginreglan um rekstur alls kerfisins ekki flókin. Loftræstingin er lokað kerfi sem samanstendur af nokkrum þáttum, auk stífra og sveigjanlegra röra. Heildin skiptist í tvo hluta: háþrýsting og lágþrýsting. Hreinsunarstuðull streymir í kerfinu (eins og er vinsælasta efnið er R-134a, sem smám saman er verið að skipta út af framleiðendum með minna umhverfisskaða HFO-1234yf). Þjöppur og stækkun kælimiðils geta lækkað hitastig loftsins sem fer í gegnum loftræstikerfið og um leið fjarlægt raka úr því. Það er þessu að þakka að loftræstingin, sem kveikt er á á köldum degi, fjarlægir fljótt þoku frá bílrúðunum.
Sérstök olía er leyst upp í kælivökvanum sem hefur það hlutverk að smyrja loftræstiþjöppuna. Þetta er aftur á móti venjulega knúið áfram af hjálparbelti - nema í tvinnbílum þar sem notaðar eru rafknúnar þjöppur (ásamt sérstökum raforkuolíu).
Ritstjórar mæla með:
Ökumaður mun ekki missa ökuréttindi fyrir of hraðan akstur
Hvar selja þeir „skírt eldsneyti“? Listi yfir stöðvar
Sjálfskiptingar - mistök ökumanns
Hvað gerist þegar ökumaður ýtir á hnappinn með snjókornartákninu? Í eldri ökutækjum gerði seigfljótandi tenging kleift að tengja þjöppuna við trissu sem knúin er af aukabelti. Þjöppan hætti að snúast eftir að slökkt var á loftræstingu. Í dag er rafeindastýrður þrýstiventill í auknum mæli notaður - þjöppan snýst alltaf og kælimiðillinn er aðeins dælt þegar kveikt er á loftræstingu. „Vandamálið er að olían leysist upp í kælimiðlinum, þannig að akstur í nokkra mánuði með slökkt á loftræstingu leiðir til hraðari slits á þjöppu,“ útskýrir Constantin Yordache hjá Valeo.
Þess vegna, frá sjónarhóli endingartíma kerfisins, ætti alltaf að vera kveikt á loftræstingu. En hvað með eldsneytisnotkun? Erum við ekki að útsetja okkur fyrir auknum eldsneytiskostnaði með því að sjá um loftræstingu með þessum hætti? „Framleiðendur loftræstikerfis vinna stöðugt að því að þjöppur hleðji sem minnst á vélina. Jafnframt eykst afl vélanna sem settar eru á bíla og miðað við þá er loftræstipressan sífellt minna fyrir álagi. Ef kveikt er á loftræstingu eykur eldsneytiseyðslan um einn tíunda úr lítra fyrir hverja 100 kílómetra,“ útskýrir Konstantin Iordache. Á hinn bóginn felur fast þjöppu í sér miklu meira en bara nýja þjöppu og samsetningu. „Ef málmflögur koma fram í loftræstikerfinu vegna fastrar þjöppu þarf líka að skipta um eimsvalann, því það er engin áhrifarík aðferð til að þvo sagið úr samhliða rörunum,“ segir Constantin Iordache.
Þess vegna ættir þú ekki að gleyma að þjónusta loftræstikerfið reglulega, að minnsta kosti einu sinni á tveggja ára fresti, sem og skipta um kælivökva og, ef nauðsyn krefur, skipta um olíu í þjöppunni. Hins vegar, mikilvægast, ætti loftkælingin að vera notuð allt árið um kring. Þetta mun draga verulega úr hættu á skemmdum á kerfinu og auka öryggi í akstri vegna betra skyggni undir stýri.
Sjá einnig: Seat Ibiza 1.0 TSI í prófinu okkar
