Af hverju bílar byrja að ryðga eftir ætandi meðferð

Margir eigendur notaðra bíla komast að þeirri niðurstöðu að fyrir langa og ánægjulega notkun bílsins væri gaman að meðhöndla „svalann“ með ætandi efni. En þversögnin er sú að slík aðferð getur valdið bílnum meiri skaða en hjálp. Hvernig þetta gerist - lestu efni gáttarinnar "AvtoVzglyad".

Að mati meirihluta ökumanna sem hafa aldrei persónulega kynnst ryðvarnartækni bíls virðist það frekar einfalt: Ég keyrði bílnum upp á lyftu og fyllti botninn með ryðvarnarefni - það er málið! Reyndar er allt ekki svo einfalt.

Fyrst er yfirbygging bílsins þvegin vandlega með sérstökum efnum og vatnsstraumi undir þrýstingi, síðan þurrkuð og aðeins þá er ryðvarnarhúð sett á botninn og inn í holrúm yfirbyggingarinnar, hurða og ramma (ef við eru að tala um rammabíl). Samsetning tæringarefna getur verið mismunandi bæði hvað varðar efnin sem það inniheldur og í samræmi.

Þannig að ef í ljós kemur að verið er að meðhöndla bílinn með ryðvarnarefni, án þess að ganga úr skugga um að hann hafi þornað út alls staðar, eða að óhreinindi hafi setið eftir einhvers staðar, þá er mjög líklegt að ryðblettir komi í ljós í kjölfarið. Það mun birtast á þeim stöðum þar sem ætandi efnið lagðist á dropa af vatni eða óþvegið svæði. Þar mun myndast svokölluð „undirfilmu-tæring“ - svo framarlega sem eigandi bílsins er fullviss um að hann hafi séð um að vernda líkamann. En jafnvel þegar allt er rétt þvegið og þurrkað, eru slík vandamál enn líkleg.

Sérstaklega ef um er að ræða þykk ryðvarnarefnasambönd. Um ófullnægjandi vökva, komast þeir ekki inn í alla saumana, sprungur og minnstu dæld í málminu, heldur innsigla þær. Þannig skapast aftur skilyrði fyrir „svívirðing undir kvikmyndum“

Eða, til dæmis, óhófleg - "frá hjartanu" - notkun á ekki mjög fljótandi efni innsiglar stundum frárennslisgötin fyrir náttúrulegt flæði vatns sem hefur farið inn í ýmis holrúm líkamans. Fyrir vikið safnast hún þar fyrir og sinnir sínum ryðguðu viðskiptum á meðan bíleigandinn grunar ekki neitt.

Talandi um vandamálin sem ryðvarnarmeðferð hefur stundum í för með sér fyrir bíl, má ekki láta hjá líða að nefna fleiri blæbrigði. Sérstaklega sú staðreynd að húðunin kemst þangað sem hún ætti ekki að vera: á súrefnisskynjara í útblásturskerfinu, fjöðrun höggdeyfara, gúmmípneumatic þættir, CV samskeyti hlífar. Sami lambda-nemi verður að hafa aðgang að andrúmsloftinu. Og þegar bremsuslöngur eru dældir með ryðvarnarefni, gúmmílíkt efni þeirra gleypir það, bólgnar og missir styrk, sem er fullt af brotum og leka á „bremsum“.

Með hliðsjón af þessum sannarlega hættulegu afleiðingum ryðvarnarmeðferðar er einhvern veginn ekki alvarlegt að tala um ólyktina í farþegarýminu af dropum af ryðvarnarblöndu sem brennur á útblástursrörunum. Hins vegar er óþægileg lykt nánast óumflýjanleg afleiðing af aðferð til að vernda bíl gegn tæringu.