Loftkælingin í bílnum er heit

Þegar sumarið byrjar standa bíleigendur oft frammi fyrir vandamáli: loftræstingin kælir ekki loftið í æskilegt hitastig. Oftast er þetta tengt við bilanir í þjöppu, drif á loftflæðisstýringardeyfara innra loftræstikerfisins eða með ótímabæru viðhaldi á loftræstikerfinu.

Greinin okkar mun hjálpa til við að komast að því hvers vegna heitt loft blæs úr loftrásum í stað köldu, svo og að greina og laga bilunina.

Af hverju kemur heitt loft úr loftræstingu inn í bílinn?

Það eru tvær grunnástæður fyrir því að loftkælingin í bílnum kólnar ekki:

Skýringarmynd af loftræstikerfinu í bíl, smelltu til að stækka

• loftræstingin sjálf er gölluð;
• Kælt loft berst ekki inn í farþegarýmið vegna bilaðs dempara í loftræstikerfi.

til að komast að því hvers vegna loftkælingin í bílnum blæs heitt skaltu athuga er þjappan tengd? þegar kveikt er á. Á augnabliki tengingarinnar ætti kúplingin að smella og þjöppan sjálf ætti að byrja að vinna með einkennandi rólegu suð. Fjarvera þessara hljóða gefur skýrt til kynna kúplingu vandamál eða þjöppuna sjálfa. Á ökutækjum með ICE minna en 2,0 lítra þegar þjöppan er í gangi veltan mun aukast og þú munt finna minnkandi kraft.

Ef kveikt er á þjöppunni en loftræstingin í bílnum blæs heitu lofti, athugaðu með því að snerta pípurnar sem kælimiðillinn færist í gegnum. Rörið (þykkara) sem það fer í gegnum uppgufunartækið, leiðir til Salon ætti að vera kalt, og fara til baka - heitt. Í flestum gerðum, þegar kveikt er á loftræstingu, fer viftan á ofninum strax í gang.

Hvernig á að athuga sjálfvirka loftræstingu á 5 mínútum: myndband

Ef þjappan er í gangi er hitastig röranna mismunandi, ofninn er blásinn af viftu en loftræstingin í bílnum blæs heitu lofti - athugaðu demparaaðgerð og gaum að ástand farþegasíunnar. Breyttu loftslagsstillingum, athugaðu hvort hitastig flæðis frá loftrásum breytist.

fylgstu einnig með hljóðinu frá viftu klefa þegar stillt er á loftblöndun. Það ætti að breytast lítillega þegar demparar hreyfast, þar sem eðli hreyfingar loftflæðis breytist. Mjúkur smellur heyrist líka venjulega þegar lokaranum er hreyft. Skortur á þessum hljóðum gefur til kynna að samskeyti eða servóbilun sé fast.

Allar ástæður þess að loftræstingin í bílnum blæs heitu lofti er tekin saman í töflunni hér að neðan.

Loftræstingin blæs heitu lofti: orsakir bilunar

brot	Orsök	Einkenni
Þjöppu eða loftræstivifta öryggi er sprungið	Rafmagnshækkun	Þegar kveikt er á loftræstingu kviknar ekki á þjöppunni og viftunni. Ef vandamálið er í raflögnum mun þjöppan / viftan, þegar hún er knúin beint frá rafhlöðunni, byrja að virka.
	Skammhlaup í raflögn
	Jammandi vifta eða kúplingu
Lágur kælimiðilsþrýstingur í kerfinu	Freon leki vegna þrýstingslækkandi hringrásar	Loftkælingarvillur í aksturstölvu. Loftræstingarrörin og ytri ofn hennar hafa hitastig nálægt umhverfishita. Ef það er þrýstingslækkun vegna sprungu á lekasvæðinu getur verið olíuleki og þoka á rörinu.
Veik kæling á eimsvalanum (ytri ofn loftræstikerfisins)	Eimsvalinn er stíflaður af óhreinindum að utan	Ofn loftræstikerfisins (venjulega sett upp nálægt vélarofnum) sýnir óhreinindi, lauf og annan gróður o.s.frv.
	Misheppnuð eimsvalavifta	Viftan nálægt loftkælirofninum kviknar ekki, jafnvel þótt þú kveikir á mikilli lækkun á hitastigi (til dæmis frá +30 til +15) á kyrrstæðum bíl.
	Stíflaðar eimsvalagangar	Loftkælirinn hefur ójafnt hitastig viðkomu.
Þjappa tengist ekki	Brotinn þjöppuhjól	Hlutar loftræstikerfisins (rör, ofn) hafa um það bil sama hitastig, einkennandi hljóð þjöppunnar heyrist ekki. Möguleg málmhljóð, tístandi frá hlið trissunnar, þó að hún snúist sjálf.
	Föst þjöppu	Beltið sem knýr þjöppuna byrjar að tísta og flauta þegar kveikt er á loftræstingu. Þjöppuhjólið snýst þegar slökkt er á loftslagskerfinu en stoppar eftir að kveikt er á henni.
	Þjöppukúpling bilaði	Þjöppuhjólið snýst frjálslega þegar mótorinn er í gangi, en þjöppan sjálf er ekki í gangi. Þegar þú reynir að kveikja á loftkælingunni heyrirðu ekki smelli og önnur einkennandi hljóð við að tengja kúplingu.
Staða í hitara dempara (eldavél)	Brot á snúru eða brot á tog	Það eru engin viðbrögð við breytingu á stöðu hitastýribúnaðar. Við lágan útilofthita kemur kalt loft út úr loftrásum, eftir að brunavélin hefur verið hituð verður það heitt og síðan heitt.
	servó bilun
Bilun í loftræstiskynjara	Vélræn skemmdir á skynjara eða raflögn	Hægt er að greina bilaða skynjara með tölvugreiningu og öðrum aðferðum. Villukóðar P0530-P0534, auk þess geta verið vörumerkiskóðar frá bílaframleiðendum.
Belti brotið	Beltislit	Þegar drifreiminn slitnar (það er oft algengt með tengibúnaði) snýst þjöppan ekki. Ef drifbeltið er deilt með alternatornum er engin rafhlaða hleðsla. Á bíl með vökvastýri verður stýrið þétt.
	Loftkæling þjöppu fleyg, rafall eða vökvastýri	Sömu einkenni og hér að ofan auk endurkomu vandamáls eftir beltiskipti. Með vægri spennu er erfitt fyrir ræsirinn að koma vélinni í gang, ólin byrjar að flauta og ein af festihjólunum verður kyrrstæð.

Hvernig á að ákvarða hvers vegna loftkælirinn í bílnum blæs heitu lofti?

Gerðu-það-sjálfur greining á loftræstingu: myndband

Til að ákvarða ástæður þess að loftslagsstýringin blæs heitu lofti eru 7 grunnbilanir í loftræstingu.

Til að fá alhliða greiningu á loftræstingu vélar þarftu:

• sjálfvirkur skanni fyrir tölvugreiningu;
• UV vasaljós eða sérstakt tæki sem skynjar freonleka;
• þjónustusett með þrýstimælum til að ákvarða tilvist freon í kerfinu;
• margmælir;
• aðstoðarmaður.

Er að athuga öryggi

Fyrst af öllu þarftu að skoða öryggin sem bera ábyrgð á virkni loftslagsins - skýringarmyndin á hlífinni á öryggisboxinu gerir þér kleift að finna réttu. Ef öryggið springur strax eftir að skipt hefur verið um það bendir það til skammhlaups í raflögnum eða kúplingar eða þjöppu sem festist.

Tölvugreining og villulestur

Dulritunarvilla P0532 í FORScan forritinu, smelltu til að stækka

Til að ákvarða hvers vegna loftræstingin er heit, munu villukóðar hennar í vélar-eðli hjálpa, sem hægt er að lesa af OBD-II skanni eins og Launch eða ELM-327 og tilheyrandi hugbúnaði:

• P0530 - þrýstingsskynjarinn í kælimiðils (freon) hringrásinni er bilaður;
• P0531 - rangar lestur þrýstiskynjarans, freonleki er mögulegur;
• P0532 - lágþrýstingur á skynjaranum, hugsanlegur leki á freon eða vandamál með raflögn skynjarans;
• P0533 - háþrýstingsvísir, hugsanlegar skemmdir á skynjaranum eða raflögnum hans;
• P0534 - Kælimiðilsleki fannst.

Ef skynjarinn er bilaður eða gefur rangar upplýsingar til kerfisins, þá fer þjöppan ekki í gang og loftræstingin mun ekki virka, hvort um sig, heitt loft frá brunavélinni verður veitt í farþegarýmið.

Leitaðu að freonleka

Að finna freon leka með UV geislun

Olíublettir og þoka á rörum og mótum þeirra hjálpa til við að staðsetja freonlekann, þar sem auk kælimiðilsins er smá olía í hringrásinni til að smyrja þjöppuna.

Til að mæla freonþrýsting og endurhlaða kerfið þarf sérstaka uppsetningu. Þjónusta sérfræðinga mun kosta 1-5 þúsund rúblur, allt eftir því hversu flókið viðgerðin er, ef einhver er. Til að mæla sjálfan þrýsting og fylla á kælimiðilinn þarftu þjónustusett (um 5 þúsund rúblur) og dós af freon (um 1000 rúblur fyrir R134A freon).

Ef enginn olíuleki er sjáanlegur frá hringrásinni geturðu leitað að leka með útfjólubláu vasaljósi. Til að leita að þrýstingslækkun er merki bætt við kerfið, sérstöku flúrljómandi litarefni sem glóir í útfjólubláum geislum. Með því að leggja áherslu á smáatriði útlínunnar (rör, samskeyti) með UV-geislum geturðu greint lýsandi bletti á þrýstingslækkunarsvæðinu. það eru líka afbrigði af freon, þar sem litarefnið er alltaf til staðar í samsetningunni.

Eimsvala próf

Viftan mun ekki geta kælt eimsvalann stíflaðan af rusli

Ef það eru engar villur og freon lekur, en loftræstingin knýr heitt loft, þarftu að skoða eimsvalann. Stundum þarf gryfju eða lyftu til að komast í hana og í sumum tilfellum þarf jafnvel að fjarlægja grillið og/eða framstuðarann.

Ef þú hefur aðgang geturðu fundið fyrir eimsvalanum sem ætti að hitna jafnt. En því miður, vegna nálægðar við aðalofninn, er eðlileg snertigreining mjög erfið. Það hitnar einfaldlega frá öðrum hlutum vélarrýmisins, þannig að það er aðeins hægt að athuga ofninn með eigindlegum hætti (til dæmis fyrir stíflu) aðeins í þjónustunni.

Stíflað af laufum, ryki, skordýrum og öðru rusli verður að þvo eimsvalann með sérstöku þvottaefni og háþrýstiþvottavél. þetta ætti að gera með varúð, svo að lamellurnar festist ekki. Til að gera þetta skaltu minnka þrýstinginn og setja úðann ekki nær en 30 cm frá yfirborðinu.

Athugar drif þjöppunnar

Sjónræn skoðun á drifreim og þjöppuhjóli

Skoðaðu drifreiminn (snýr oft líka rafstraumnum og vökvastýrinu) með tilliti til heilleika. Ef beltið er laust eða slitið, auk loftræstikerfisins, verða vandamál með ofangreindum hnútum.

Áður en skipt er um belti skaltu athuga snúning allra hjóla. Snúðu rafalanum, vökvastýrinu, loftræstiþjöppunni með höndunum til að ganga úr skugga um að einn af þessum hlutum festist ekki. Til að prófa þjöppuna sjálfa þarftu að setja 12 volta á kúplingu hennar með valdi eða reyna að kveikja á loftræstingu þegar bíllinn gengur á rafhlöðu án beltis.

Þjöppugreining

Ef greiningin samkvæmt fyrri liðum leiddi ekki í ljós nein vandamál, en loftkælingin kólnar ekki, hún virkar eins og vifta og blæs heitt, athugaðu hvort þjappa hennar virkar. Biðjið aðstoðarmann um að setjast í farþegarýmið og ýttu á AC-hnappinn, eftir skipun, á meðan þú opnar vélarhlífina sjálfur og hlustar á þjöppuna.

Gerðu-það-sjálfur vélþjöppugreining: myndband

Þegar kveikt er á loftræstingu ætti þjöppan að byrja að virka, þetta er gefið til kynna með hljóð fyrir kúplingu og einkennandi dælu hávaða. Hvæsandi, hávaði og hreyfingarleysi þjöppunnar er merki um að hann sleppti.

Þegar ekkert gerist þegar aðstoðarmaðurinn kveikir á loftkælingunni gefur það til kynna vandamál með drifið (segulsnúru, stýrisbúnað) kúplingarinnar eða með raflögn hennar. Margmælir mun hjálpa til við að greina þann fyrsta frá þeim síðari. Eftir að hafa tekið prófunartækið með í mælingu jafnstraums (DC svið allt að 20 V fyrir gerðir án sjálfvirkrar greiningar), þarftu að kasta flísinni af tenginu og tengja rannsakana við leiðsluvírana (venjulega eru aðeins 2 þeirra) . Ef, eftir að kveikt er á loftræstingu, birtast 12 volt á þeim, þá er vandamálið í kúplinguna sjálfaef það er engin spenna, færslu hennar.

Ef vandamál koma upp í raflögnum á kúplingunni er hægt að útrýma öðrum bilunum með því að kveikja á loftkælingunni og tengja hana beint við rafhlöðuna (helst með 10 A öryggi). Í fjarveru annarra galla þjappan ætti að ganga.

Viftuskoðun

Þegar þú kveikir á loftkælingunni með bílinn kyrrstæða ætti ofnviftan að kveikja á. Aðstæður þegar kveikt er á loftræstingu, blæs heitt loft á bílastæðið og hægur akstur, og það verður svalt á þjóðveginum, birtist það venjulega nákvæmlega vegna skorts á þvinguðu loftflæði. Þjónustuhæfni viftunnar og raflagna er athugað á sama hátt og tengin, með því að nota prófunartæki og beina tengingu við rafgeyminn.

Athugun á dempurum loftslagskerfisins

Loftræstidemparadrif í Volkswagen Passat

Í aðstæðum þar sem kalt loft blæs ekki frá loftræstingu í bílinn og allar fyrri athuganir hafa ekki leitt neitt í ljós, eru miklar líkur á vandamálum við rekstur dempara sem stjórna loftflæði í loftslagskerfinu.

Í flestum nútíma gerðum er enginn ofnventill fyrir innihitarann, þannig að hann hitnar alltaf. Þegar demparinn sem ber ábyrgð á einangrun eldavélarinnar er fastur streymir heitt loft frá loftrásum inn í bílinn þegar loftræstingin er í gangi.

Í nútíma loftslagsstýringum eru demparar og þrýstijafnarar gerðir í formi servódrifna. Greining er hægt að gera með sérhæfðum forritum, en til að athuga dempara og stýrisbúnað þeirra þarf að taka loftrásir í sundur að hluta og stundum framhlið bílsins.

Greining með þrýstingi í loftræstikerfinu

Ef þú ert með þjónustubúnað til að greina loftræstikerfi bíla geturðu leitað að orsökum heits lofts frá loftrásum í samræmi við mælingar mælitækja. Samsetning eiginleika er sýnd í töflunni hér að neðan.

Hjálparrás til að ákvarða þrýsting í kerfinu með þrýstimælum

Greining á loftræstingu í bíl eftir þrýstingi og hitastigi í kerfinu

Þrýstingur í hringrás L (lágur þrýstingur)	Þrýstingur í hringrás H (háþrýstingur)	Hitastig slöngunnar	Hugsanlegt brot
léleg	léleg	Warm	Lágt Freon
hár	hár	Warm	Kælivökva endurhleðsla
hár	hár	Flott	Endurhlaða eða loftræsta hringrásina
Eðlilegt	Eðlilegt	Warm	Raki í kerfinu
léleg	léleg	Warm	Fastur þensluventill
			Stíflað þéttivatnsrennslisrör
			Stíflað eða klemmt háþrýstingsrás H
hár	léleg	Warm	Þjöppu eða stjórnventilli bilaður

FAQ

• Af hverju framleiðir loftkælingin heitt loft?

  Helstu orsakir: kælimiðilsleki, bilun í þéttiviftu, demparafleyg, þjöppu eða kúplingu bilun. Aðeins djúp greining mun hjálpa til við að ákvarða nákvæmlega orsökina.

• Af hverju blæs loftkælirinn kalt á annarri hliðinni og heitt hinum megin?

  Í flestum tilfellum bendir slíkt einkenni til rangrar notkunar dempara loftræstikerfisins sem dreifir loftflæði.

• Loftkælingin virkar á ferðinni en í umferðarteppu keyrir hún heitt loft. Hvers vegna?

  Þegar loftkælirinn blæs annað hvort kalt eða heitt, allt eftir hraða hreyfingarinnar, er vandamálið venjulega í eimsvalanum (loftkælirofninum) eða viftunni hans. Á lágum hraða og þegar það er lagt fjarlægir það ekki umframhita, en á hraða kælir það loftflæðið á áhrifaríkan hátt, þannig að vandamálið hverfur.

• Af hverju byrjar loftkælingin að blása heitt nokkrum sekúndum eftir að kveikt er á henni?

  Ef loftkælingin blæs heitt strax eftir að kveikt er á henni er þetta eðlilegt, það fór heldur ekki í notkunarham. En ef þetta ferli heldur áfram í meira en 1 mínútu gefur það til kynna lágan þrýsting í hringrásinni vegna skorts á freon, óhagkvæmri notkun þjöppunnar eða eimsvalans.

• Loftkælingin blæs heitt - getur þjappan ofhitnað?

  Ef ekki er nóg kælimiðill í kerfinu mun þjöppan ofhitna. Á sama tíma hraðar slitið, þrýstingurinn sem myndast minnkar með tímanum og vandamálið við óhagkvæman rekstur loftræstikerfisins eykst.