BMW i Vision Circular hugmyndin er umdeild fyrir enn eitt útlitið á hið einu sinni heilaga fyrirtækjagrill.

Þetta er bara hugmynd í bili, en hvert smáatriði í BMW i Vision Circular, frá þaki til dekkja til innréttingar, er endurvinnanlegt.

BMW afhjúpaði hugmyndina um rafknúin ökutæki (EV) sem ekki er framleidd sem miðpunktur bílaframleiðandans á IAA Munchen í ár, og státar af lofsverðum umhverfisframmistöðu, þar á meðal 100 prósent endurvinnsluhæfni og afli sem losar núll, ásamt alveg nýju útliti. fyrir þýskt vörumerki.

Kallað i Vision Circular og aðeins örlítið stærra en núverandi BMW i3 sóllúga, það er framsetning (þess vegna orðið "sýn") á hvernig úrvals fjölskyldubíll mun líta út um 2040.

Hins vegar, eins framúrstefnulegt og það er, þá virðist fjögurra feta hár, fjögurra sæta einrýmis rafbíllinn einnig vera undir áhrifum frá 1980 Memphis Design mótífum sem og 40 ára gömlum haustlitum.

Eins og með nýlegar útgáfur BMW eins og komandi iX og i4 EV, er andlit IAA Concept tvísýnt, með öllum ljósahlutum umlukið grilli í fullri lengd - að vísu að þessu sinni í láréttu frekar en lóðréttu plani. nálægt. Glerborðið þjónar einnig sem baklýsingu.

Á meðan hönnunarstjóri BMW, Adrian van Hooydonk, upplýsti að sumir af i Vision Circular hlutunum muni rata í sumar framleiðslugerðir á næstunni, lagði yfirmaður hans, stjórnarformaður BMW, Oliver Zipse, áherslu á að þetta væri ekki "forsmekkurinn" beið "Neue Klasse" pallur. , tilkynnt fyrr á þessu ári.

Frumraunin er áætluð árið 2025. Þetta er algjörlega nýr EV-forgangur brunavélararkitektúr sem búist er við að muni styðja við næstu kynslóð 3 Series/X3 módel og afleggjara þeirra. Í BMW alheiminum er „Neue Klasse“ söguleg stytting fyrir brot á hefð, þar sem það átti við þá róttæku 1962 1500 línu sem bjargaði fyrirtækinu frá gjaldþroti og mótaði orðspor þess sem framleiðanda sportbíla.

Þegar ég snýr aftur til nútímans er aðalatriðið hjá i Vision Circular leiðandi sjálfbærni í iðnaði, þar sem allt frá hugmynd og framleiðsluferlum til fullbúins bíls snýst um að gera jörðinni meiri skaða.

Í samræmi við það sem BMW kallar "hringlaga hagkerfi" hugmyndafræði, felur það í sér ómálaðan álhluta með anodized brons áferð, fjarveru hefðbundinna "skreytinga" eins og króm, innleiðing á háorkuþéttleika rafhlöðutækni (því miður, það er allt og sumt fyrirtækið ætti að segja það á þessum tímapunkti) og jafnvel sérgerð náttúrugúmmídekk.

Aðgangur í gegnum i3-stíl utanaðkomandi „gátt“ hurðir gerir kleift að endurvinna algjörlega lágmarks skála sem er algjörlega hlutlaus í umhverfisáhrifum sínum, allt að þeim tímapunkti þar sem kröfum um að taka í sundur er lokið með óeitruðu lími og auðvelt -slepptu festingum í einu stykki til að auðvelda fjarlægingu. Sætisáklæðið er með mauve flauelsmjúkri áferð.

Það er líka ferhyrnt stýri, fljótandi mælaborð prýtt náttúrulegum við og kristalshlutum sem líta út eins og jökull sem hefur gleypt diskódansgólf, en engin skífa eða sýnileg rofabúnaður. BMW notar hugtakið "phygital" (sambland af líkamlegu og stafrænu) til að lýsa tilfinningu þess að nota rafrænt viðmót.

Að auki eru allir mælar, ökutækisgögn og margmiðlunarupplýsingar birtar á neðri ræmunni á risastóru framrúðunni og eru fullkomlega sérhannaðar, sem tekur aftursætið í nýjustu 1.4m háskjátækni Mercedes sem notuð er í EQS og EQC.

Þó að margt af því sem við sjáum í dag í i Vision Circular sé enn á sviði fantasíunnar í bili, er markmið hugmyndarinnar að sannfæra almenning um að kolefnishlutleysi sé nýr ómissandi lúxus framtíðarinnar.

„Premium krefst ábyrgðar – og það er það sem BMW stendur fyrir,“ sagði Zipse.