Keðjuhjól fyrir mótorhjól: samanburðarpróf, viðhald og kenning

Einföld, O-hringur eða keðjusett með litlum núningi eru fáanleg í dag í ýmsum eiginleikum, þar sem afköst og ending mun einnig ráðast af því hvernig þér þykir vænt um þau. Allt sem þú þarft að vita um efnið er á mótorstöðinni.

Keðjan og hliðræna tannbelti hennar gera það kleift að tengja tvo gíra of langt í sundur til að vera í beinni akstri. Þannig flytur keðjan togkraftinn í framlengdum enda þess frá drifdrifi gírskiptingarinnar yfir á tannhjólið, sem er um það bil 60 cm á milli. Margfaldað með stóra radíus hringgírsins mun þessi kraftur skapa meira „tog“ (eða togi) en gír með minni radíus. Hins vegar er þetta toggildi fyrir kórónahjólið það sama og fyrir afturhjólið, þar sem þau eru gerð í einu stykki og hafa sama snúningsás. Þannig útskýrir umtalsvert tog á drifhjólinu (aftan) og tiltölulega lágum massa mótorhjólanna „kanóníska“ tíma þeirra, jafnvel í 6. sæti! Auðvitað, fyrir 5., 4. eða minna, mun gír togi alltaf vera hærra, þannig að tog við kórónuna og því á afturhjólinu mun aukast í sama hlutfalli. Ætlarðu að fylgja því eftir?

Mismunandi gerðir af keðjum

Einföld keðja er elst og vissulega frægastur. Vegna erfiðara viðhalds (og þar af leiðandi hraðari slits) og mikillar afkastagetu nútímavéla er það löngu horfið úr flestum mótorhjólum. Af efnahagsástæðum stóðu þó eftir 50 cm3 og um 125 cm3. Hins vegar heldur einföld keðja miklum kostum: enginn núningur í samskeytum, þar sem það er enginn núningur og því ekkert tap! Hagkvæmari uppsafnað en o-hring keðja, svo það er enn mikið notað í samkeppni...þar sem frammistaða er mikilvæg og ending er aukaatriði.

Hringkeðja birtist einmitt til að leysa vandamálið við smurningu á rúlluöxlum. Reyndar, meðan á notkun stendur, er fitan fljótt fjarlægð frá þessari stefnumótandi staðsetningu og erfitt er að skipta um það, sem leiðir til hratt slit á samsetningunni. Til að ráða bót á þessu fengu framleiðendur þá hugmynd að setja O-hring sem kallast „O'ring“ (vegna þversniðs í O) milli þessara pinna og hliðarplötum þeirra. Uppgefin, varin fyrir vatni, sandi og öðru, heldur upprunalega fitan á sínum stað lengur og sér þannig um ása og veitir því lengri líftíma!

Hins vegar er þessi O-hringkeðja enn viðhaldslaus: mundu fyrst og fremst að þrífa hana reglulega og smyrja síðan ytri rúllurnar með SAE 80/90 EP gírfitu, alltaf á tönnunum. Nema þú veljir keðju smurefni eins og Scottoiler, Cameleon Oiler eða annað sem mun smyrja það í langan tíma.

Ef keðjan er of óhrein geturðu þurrkað hana af með dísilolíu, eldsneyti til heimilisnota eða jafnvel lyktarlausu bensíni (sjá meðal annars framúrskarandi leiðbeiningar um mótun á ms spjallborðinu). Viðvörun: Aldrei nota bensín eða þar að auki tríklóretýlen þar sem það getur skemmt ásþéttingarnar! Og gættu þess að vernda afturdekkið gegn útskotum með því að hylja það með klút.

Með góðri umhyggju tvöfaldast líf O-hringkeðju að meðaltali miðað við einfalda keðju, stundum yfir 50 km. Hin hliðin á myntinni er að það er mikill núningur, sérstaklega þegar þeir eru nýir áður en þeir keyra inn! Til að sannfærast um þetta er nóg að bera saman beygjukrafta þræðanna sem AFAM býður upp á, til dæmis á mótorhjólasýningum eða, jafnvel betra, til að stjórna mótorhjóli fyrir og eftir að keðjan er sett upp án O-hringja ... Reyndar , þegar hún er á hreyfingu, verður keðjan að beygja sig til að blanda í samræmi við gír og kórónu. Við þessa snúningu nudda selirnir milli innri og ytri plötanna, hægja á hreyfingu og „éta upp“ kraft, eða réttara sagt í dag og auka eldsneytisnotkun!

Það er af þessari ástæðu sem keðju með litlum núningi, sem leggur metnað sinn í að sameina það besta af báðum heimum: minni núning (þar af leiðandi minna aflmissi) og góða endingu. En hvernig þá? Leyndarmálið liggur í lögun þéttingarinnar - frá O'Ring til X'Ring eða kringlótt til að krossa - og vali á efnum eða nítríli fyrir X'Ring. Í stuttu máli, hér er vara sem á pappír hefur alla eiginleika hvort sem er. Það á eftir að koma í ljós, mælingin á bekknum...

Keðja, feiti, olía og slit

Ráð Sanson, frá vettvangi ms

Feita er slétt fita: það er ekki olía.

Olía er fljótandi: hún flæðir meira eða minna hratt en gerir það.

Þetta á við um „SAE 80/90 EP“ gírolíu.

Í raun, samkvæmt hugtökunum, er það olía fyrir bílaás (EP = Extreme Pressure).

Gírolía er oft þynnri.

Fita er 2 vörur; sápu og olíu. Hlutverk sápu er að gleypa olíu eins og svampur. Það fer eftir þrýstingi og háræð, sápan mun spýta út olíu.

Sápa er efnafræðilega afurð viðbragða sýru við fituefni, nefnilega málmsápa, afleiðing efnahvarfs fitusýru (sterínsýru, olíusýra) við málmhýdroxíð (kalsíum, litíum, natríum, ál, magnesíum) eða smurefni. Við erum að tala um litíum sápur, til dæmis litíumsölt sem föst smurefni. (Gullituð vökva fitu hentugur fyrir mikinn hraða (fyrir fitu) og lágan þrýsting.)

Þess vegna er tjáningin: „með smurefni af gerð SAE 80/90 EP gírkassa“ óviðeigandi: í þessu tilfelli ætti að segja „olía“, eða öllu heldur „smyrja“.

PS: Olía hentar ekki til keðjusmyringar: hún mun virka sem leysir og þynna smurefnið. Þar af leiðandi verður fitan fjarlægð þaðan sem hún á að vera (í kringum tengilásinn). Jafnvel þó að það séu o-hringir eða X-hringir, þá er innsiglið langt frá því að vera fullkomið. Þolið sem krafist er fyrir O-hringinn er 1/100 mm, sem er langt frá nákvæmni keðjunnar.

Aðeins leysiefni sem byggir á leysiefni með mjög sterka háræð mun leyfa því að komast í gegnum O-hringinn þrátt fyrir O-hringinn og halda utan um hlekkinn. Þegar leysirinn gufar upp (með dreifingu) helst fitan eftir og leysirinn ber fituna yfir.

Hvorki ætti að smyrja gírtennur né rúllur. Það er ekkert slit á báðum (á venjulegum tímum). Reyndar eru svokallaðar rúllur staðsettar í kringum ása tenglanna.

Það sem meira er, nákvæm hugtök mótorhjólakeðjunnar okkar er „rúllukeðja“ (ytri hlutinn, oft glansandi eftir rigningu, sem veltur yfir tennurnar á gírunum). Því slitna rúllurnar ekki ef þær rúlla vel.

Keðja slit hefur tvær heimildir:

- það fyrsta er slit ássins og hola sívalningshluta tengisins. Þegar keðjan snýst er núningur á milli þessara tveggja hluta. Venjulega ætti engin málm/málm snerting að vera á þessu stigi. Feitin, í krafti samkvæmni sinnar og mikilla þrýstieiginleika, verður að virka sem viðmót þannig að fletirnir „renna“ yfir fituna.

Undir áhrifum háþrýstings (spenna hreyfilsins á keðjunni er mæld í tonnum!) getur smurolía flætt og vatn komist inn, þannig að snerting verður beint frá málmi í málm. Þá er málmbil, í versta falli, suðu. Þetta er þekktur harður punktur, fyrir stimpil/strokka væri þetta púst.

Um leið og maður fer inn á þessi svæði, þar sem smurningin er ófullkomin, breytist rúmfræði hlekkjanna: keðjan lengist vegna vaxandi leikja (slit). Keðjuhæðin breytist þannig að vinda er ekki lengur framkvæmt sem best á tannhjóli og kórónu. Á slitinni keðju er greinilega sýnilegt að samsvörun keðjunnar við tennurnar er áætluð, keðjan sem hefur farið framhjá fyrstu krækjunum hefur losnað. Aflið fer aðeins í gegnum nokkra hlekki sem verða fyrir enn meiri streitu og keðjan lengist enn frekar.

- smám saman, og þetta er önnur orsök slitsins, rúlla rúllurnar ekki lengur yfir tennurnar, heldur rifna meðfram þeim, sem leiðir til slits á tönnum af þeirri lögun sem þú þekkir: „hanakamban“ á úttaksbúnaði gírkassi. og "sá tennur" á kórónu.

Við skulum finna leið til að hafa alltaf fitufyllta ása, ákjósanlegt viðmót (bæði kalt og heitt) og við höfum keðjur sem aldrei slitna (eða varla slitna)!

Athugið: Tímakeðjur í lokuðu hylki og í olíubaði eru hávær en eyðileggjast varla.

Áframhaldandi skýrsla um mótorhjólakeðju okkar ...

[-klof: samanburðar-]

Samanburður á mótorhjólakeðjum

Sannleikurinn um O'ring og X'ring keðjur með lágan núning

Það er erfitt að draga ályktun um virkni hringrásarinnar án þess að hafa að minnsta kosti eina samanburðarmælingu á bekknum. Til að gera þetta settum við Enuma's klassíska O-hring keðjusett (O'Ring) saman við aðra lágnúning (X'Ring) gerð frá Prokit. Naggrísmótorhjólið er Kawasaki ZX-6R, sem var haldið á Fuchs BEI 261 básnum í Alliance 2 Roues (Montpellier).

Í þessari fyrstu prófun er hjólið búið upprunalegu keðjusetti, nefnilega fyrirmynd með klassískum o-hringjum eins og Enuma EK MVXL 525 með 108 krækjum og 28 km, sem er haldið í góðu ástandi og enn í góðu ástandi. Mælingar á bekkjum eru sléttar:

ZX-6R mæling með hringkeðju: 109,9 hestöfl við 12 snúninga á mínútu og togi 629 μg við 6,8 snúninga á mínútu

Eftir venjulegu O'Ring keðjunni, X'Ring með litla núninginn afhjúpar leyndarmál sín ...

Það er eftir að taka gamla keðjubúnaðinn í sundur og skipta honum út fyrir Prokit EK + JT samsetninguna með 525 UVX (rauðu!) Keðju með litlum núningi fyrir nýja mælingu á bekknum. Nánast eins veðurskilyrði ættu að veita sömu mælingarnákvæmni. Ókosturinn, eins og allir vélrænir íhlutir, krefst keðju innkeyrslu um 1 km. Þessi fyrsta prófun er aðeins framkvæmd eftir 000 km, þegar keðjan þarf enn að vera nægilega „þétt“.

Hins vegar er Ninjette framleiðir 112 hestöfl. @ 12 snúninga á mínútu með 482 μg tog @ 6,9 snúninga á mínútu eða 10 hö og 239 míkróg í viðbót! Nú þegar merkilega frammistöðu má eflaust rekja til hinna frægu X'Ring Quadra lágþéttis innsigla frá EK einkaleyfinu. Þannig virðist 30-50% aukning á núning keðju með hefðbundnum O-hringjum vera staðfest. Eftir er að prófa aftur eftir 1 km.

Hröð tímaferð, önnur mælingin er tekin nokkrum vikum síðar, eftir 1 km "í kring" á staðbundnum A000: Kawasaki ZX-9R, eins í alla staði (og vel smurð keðja!), Fer aftur í sama mælistand. . Röklega séð hafa rúllurnar og plöturnar tekið sinn stað, X-Ring þéttingarnar líka, við ættum rökrétt að ná enn meiri ávinningi ... Umskiptin á bekkinn stangast nokkuð á við þessar væntingar. Aukning á afli og togi var helminguð niður í 110,8 hö. nánast sama tog sést. Þú myndir halda að X-hringir brotnuðu hratt vegna minnkaðra snertipunkta? Þannig að núningsflötin myndu aukast og valda tapi sem jafngildir O-hringkeðjum? Engu að síður er það athugun sem leiðir af þessari samanburðarprófun, keðjur með litla núning sýndu loks minni marktækan ávinning en við bjuggumst við, en nógu sannfærandi, í öllum tilvikum í þessari prófun, til að verðskulda athygli okkar.

Vissir þú?

– við gátum mælt þetta á Fuchs bekknum: rétt smurð keðja getur dregið úr flutningstapi úr 22,8 í 21,9 mN og því endurheimt 0,8 hestöfl, þ.e. næstum 1% af krafti í tilviki Kawasaki ZX-6R prófunar okkar!

- keðja upp á 520, þetta þýðir: 5 = keðjuhalli eða fjarlægð milli tveggja samfelldra hlekkja; 2 = keðjubreidd

Við þökkum Alliance 2 Wheels og Fox fyrir tæknilega aðstoð.

Allar upplýsingar um Prokit EK keðjur með lágan núning eru hér.

Áframhaldandi skýrsla um mótorhjólakeðju okkar ...

[-klof: Þjónusta-]

Vissir þú?

Hvers vegna slitnar keðjan?

Það eru nokkrar ástæður fyrir þessu:

- andrúmsloftsaðstæður: rigning "þvoir" keðjuna, fjarlægir fitu, en festist við hana, óhreinindi á vegum, þar á meðal sandur, og þessi "vegaslepur" virkar sem öflugt slípiefni og eyðir henni mjög fljótt.

– Skortur á spennustýringu: ef keðjan er of þétt, til dæmis, geta hjólalegur og sérstaklega úttaksgírskaft gírkassa bilað fljótt, sem leiðir til mikils viðgerðarkostnaðar! Of laus, mun það valda rykkjum og sliti enn meira.

– án smurningar: þó að keðjan hafi O'Rings eða X'Rings, þarf að smyrja hina þættina, höfuðið, gírinn og ytri hluta keðjunnar (þurr núning = mjög hraðari slit).

– Akstursstíll: ef þú ert að hlaupa á hverju umferðarljósi og gera önnur loftfimleikaglæfrabragð, munu hringrásarmörk skipta miklu máli. Slíkar pyntingar munu fljótt veikja hana og eyða henni síðan ...

Fyrir frekari upplýsingar um viðhald, sjáðu einnig frábæra rásarnámskeið á ms vettvangi

Þjónusta, skipti

Fagleg ráð

Það er best að nota endann á keðjuspennuhögginu og oddhvassar tennur bitans til að íhuga að skipta um allt keðjusettið. Reyndar brotnuðu íhlutir búnaðarins (keðja, kóróna, gír) um kílómetra. Ef framleiðslugír gírskiptingarinnar er enn slitinn, til dæmis mun uppsetning nýrrar keðju flýta fyrir slit hennar! Í stuttu máli falsk góð hugmynd um hagkerfi ... Í stuttu máli: um leið og aðlögun keðjuspennunnar nær loki heilablóðfalls, skiptu um allt!

Ef keðjan krefst ekki samsetningar, sem er algengasta tilfellið, geturðu einnig slípað krækjuna eða notað dreifibúnað til að taka allt í sundur fljótt. Samsetningin er einnig fljótleg en sérstök athygli verður lögð á hnoð aðalsins og miðju afturhjólsins.

Ekki gleyma að þrífa keðjuna áður en þú smyrir keðjuna: það þýðir ekkert að hylja uppsafnaða og mjög skaðlega óhreinindi með fitu! Háþrýstihitavatnshreinsir er áhrifarík, en þrýstingur milli 80 og 120 bar getur valdið því að vatn kemst í gegnum O-hringina! Gefðu því klassískri burstahreinsun forgang með svokallaðri „reyklausri“ eða steinolíuolíu.

Ef mótorhjólið þitt er ekki með miðstöð, getur bílstjakkur og framlengdur hliðarstóll hjálpað með því að leyfa hjólinu að snúast í lofttæmi og hreinsa og smyrja keðju sína reglulega.