Að safna bílum er heimskulegt: hvers vegna þú ættir að safna kílómetrum, ekki verðmætum, með bílnum þínum | Skoðun

2017 HSV GTSR W1 var hápunktur ástralskra bifreiða, en fá dæmi hafa umtalsverðan mílufjölda.

Fyrir nokkrum árum var ég svo heppinn að vera viðstaddur kynningu á HSV GTSR W1 á Phillip Island.

Hann var hápunktur ástralska bílaiðnaðarins - hraðskreiðasti og öflugasti framleiðslubíll sem smíðaður hefur verið þar í landi. Þetta var sigur- og hátíðarstund fyrir HSV, eða hefði að minnsta kosti átt að vera það.

Þegar hann ók einni af W1 frumgerðunum og beið eftir að röðin kom að honum, hallaði sér einn af aðalverkfræðingum HSV inn um gluggann með stoltssvip og sársauka á andlitinu.

„Til þess voru þeir byggðir,“ sagði hann og vísaði til háhraða hringi um brautina. Svo andvarpaði hann og bætti við: "En þeir lenda bara í bílskúrunum."

Hann hafði rétt fyrir sér, auðvitað mun fólk kaupa W1 fyrir sögulegt mikilvægi hans, ekki bara fyrir auka eiginleika hans. Auðvitað, örfáum árum síðar, eru þessir síðustu HSV-ingar að skipta um hendur fyrir gífurlegar upphæðir.

Þegar hann var nýr kostaði HSV $ 169,990 (auk ferðakostnaðar) fyrir W1 og þeir seljast nú fyrir meira en þrisvar sinnum hærra verð. Þegar litið var á auglýsingarnar í vikunni kom í ljós fimm W1 til sölu. Ódýrasta var auglýst á $495,000 og það dýrasta var auglýst á $630,000. 

Góð arðsemi á aðeins fjórum árum.

Nema það er ekki fjárfesting, það eru bílar. Bílar sem voru gerðir til að keyra, njóta þess og jafnvel sparka.

HSV nennti ekki að kaupa takmarkað upplag af Chevrolet LS9 forþjöppu 6.2 lítra V8 bara til að láta W1 líta vel út í bílskúrnum þínum. Verkfræðingarnir bættu heldur ekki við höggum frá V8 ofurbílnum eða dekkjabirgjum Bridgestone og Continental sem hafa verið í skurði til lengri tíma litið í þágu Pirelli þar sem þeir héldu að það myndi hjálpa til við að hækka verðið árið 2021.

Nei, allt þetta gerði HSV til að gera W1 að stjórnanlegasta bíl sem hann hefur gert. Hann á skilið að vera leiddur, ekki falinn. 

Þessi 630 dollara W1 hefur ferðast samtals 27 km á síðustu fjórum árum. Þetta ætti að fá verkfræðinga HSV til að gráta við tilhugsunina um að öll þeirra kraftar fari til spillis. Corvette vél, keppnisdemparar og klístrari dekk til að halda þér gangandi.

Það sem er virkilega pirrandi er að HSV þurfti ekki einu sinni að byggja W1. Fyrirtækið hefur þegar framleitt frumgerð GTSR með einstöku yfirbyggingarsetti en sama aflrás og núverandi GTS, sem hefði verið mun ódýrara og auðveldara í framleiðslu en W1. 

Þessir bílar eru nú samt tvöfalt meira virði (þannig að einhver af síðustu HSV bílunum var eflaust fjárhagslegur samningur), en það eykur enn á gremjuna að blóð, svita og tár sem HSV úthellti á W1 er sóað af mörgum eigendur.

Augljóslega er þetta ekki bundið við HSV eingöngu. Bílasöfnun hefur verið tómstundagaman fyrir auðmenn nánast frá því bifreiðin var fundin upp. En þessa dagana hefur það verið breytt í list af sumum, bæði safnara og bílafyrirtækjum.

Mörg vörumerki nota sérútgáfur og sérsniðna sköpun til að lokka til sín ríka kaupendur sem vilja fylla vöruhús sitt af varningi til framtíðarsölu. Lamborghini er að öllum líkindum meistari þessa viðskiptamódels, framleiðir oft bíla undir 10 keyrslum til að tryggja að þeir verði samstundis safngripur, en vitandi það að þeir sjá ekki malbik undir dekkjunum sínum.

Kannski er besta dæmið um safngripi samtímans McLaren F1, sem nýlega var seldur á uppboðum í Pebble Beach fyrir 20.46 milljónir dollara (27.8 milljónir dollara). Þessi bíll var búinn til af hinum goðsagnakennda Formúlu 27 hönnuði Gordon Murray til að vera kjörinn bíll ökumanns - léttur, kraftmikill og með miðlæga akstursstöðu. Hann hannaði hann ekki til að geyma hann í safni í áratugi, eins og þessi 26 milljón dollara bíll gerði. Á 391 ári fór hann 15 km, sem er að meðaltali aðeins XNUMX km á ári.

Sumir gætu haldið að þetta sé mögnuð langtímafjárfesting miðað við að nýi bíllinn var seldur á um 1 milljón dollara. Ég held að það sé sóun. Þetta er eins og að læsa fugl inni í búri og láta hann aldrei breiða út vængi sína og fljúga.

Kaldhæðnin er að sérstakir bílar eins og McLaren F1 og HSV GTSR W1 munu hvort sem er hækka í verði. Frægt er að Mr. Bean stjarnan Rowan Atkinson lenti á McLaren-bílnum sínum ekki einu sinni heldur tvisvar og tókst samt að selja hann fyrir 12.2 milljónir dollara fyrir sex árum. Það er vinna-vinna; hann skilaði ekki aðeins traustum arði af fjárfestingu sinni, heldur ók hann McLaren-bílnum greinilega af einhverju yfirlæti, eins og hann átti að gera.

Ég var svo heppinn að taka þátt í Porsche Tour Targa Tasmania hlutanum fyrr á þessu ári og það var gaman að sjá nokkra mjög safnaða Porsche (911 GT3 Touring, 911 GT2 RS, 911 GT3 RS o.s.frv.) frosna á veginum. drullu í fimm daga á veginum. 

Þó að bílar séu orðnir að fjárfestingu, eins og list, kaupa flestir ekki list og fela hana síðan í kjallaranum, fjarri þar sem allir geta séð hana. Það myndi vinna bug á tilgangi listsköpunar í fyrsta lagi.

Það er það sama með bíla: ef þú felur þá, þá sigrar það tilganginn með sköpun þeirra. Bílar eru gerðir til að keyra, þeim er ætlað að skíta, rispast og telja kílómetra á kílómetramælinum. Að fela þá í bílskúrnum þínum vegna þess að þú heldur að þeir verði einhvers virði eftir nokkur ár eða jafnvel áratugi er að sóa bestu árum í lífi bíls.

Vissulega getur bíllinn þinn safnað meiri verðmætum á öruggan hátt í bílskúr, en þú verður að safna kílómetrum og minningum í bílnum þínum.