Škoda Superb 1.8 TSI (118 kW) metnaður

Þó að nýr Škoda Superb líti út eins og fullkomlega venjulegur fólksbíll, þá er hann það ekki. Þessi frábæri og allir frændur framleiðslunnar hafa fimm hurðir. Hægt er að opna afturhlerann eins og í klassískri eðalvagn, en einnig er hægt að opna hana í sendibíl, það er með afturrúðu.

Kerfið, sem í augnablikinu - og verður það líklega áfram - aðeins fyrir Superb, heitir TwinDoor af Skoda (á slóvensku má kalla það tvöfalda hurð). Tvífelldar hurðir koma í veg fyrir fyrstu vandamálaeigendur núverandi fyrstu kynslóðar Superb - þröngt skottopið.

Jafnvel í nýja Superb verður mjög erfitt að setja barnakerru við opna skottið á eðalvagni (ómögulegt, annars er það stundum mögulegt), en með því að ýta á neðri hægri takkann (þar til þú venst stöðu hans, þú ryk gott á milli brúnar hurðar og afturstuðara) þú þarft að bíða í nokkrar sekúndur þar til tæknimaðurinn geri það sem þarf að gera (tekur langan tíma - að flutningurinn sé lokið, við vitum hvenær þriðja bremsuljósið stoppar blikkandi og „búnaðurinn“ hættir að „mala“), leysir öll vandamál eins og (eftir að hafa ýtt á miðhnappinn) risastórt afturhlera .

Þó að fallega útbúið og krókótta farangursrýmið minnkar sjónrænt, en í grunnstöðu „drekkur“ það samt skemmtilega 565 lítra af farangri, sem er td það sama og „geymslurými“ Passat, nema að Tékkinn eðalvagn hefur yfirburði þegar kemur að því að hlaða og afferma innihaldið þar sem opið er of stórt - til dæmis munum við aftur nota kerru sem er bókstaflega hægt að henda í Superb.

Sú staðreynd að Superb er enn fólksbíll í sturtunni má greinilega sjá frá stiganum og grindinni, sem verða til eftir að þriðja niðurfellda aftursætisbakið er brotið saman (það er aðeins hægt að fella úr stjórnklefanum). ... Nema þú sjáir fyrir augljósasta eiginleika eðalvagna: það er enginn þriðji húsvörður.

Í skottinu hrósum við líka góðri lýsingu, krókum til að hengja og festa, sett af coupe netum og opnun til að flytja skíði og þess háttar. Við the vegur, vissir þú að Superb Combi kemur bráðlega? Þetta verður tunnu til að öskra á! Hvers vegna var þörf á TwinDoor yfirleitt (eftir allt saman, verð á Superb með klassískum sendibíl hefði getað verið enn lægra) er deilumál, en staðreyndin er sú að Superb án þess að hafa svona tvöfaldar hurðir mun falla. alveg gleymt í sögunni. Og það er ekki mér að kenna.

Með nýja Superb væri erfitt að skrifa um sjálfsmyndarkreppu. Þetta er ekki lengur uppblásin Octavia, margir hafa til dæmis séð mikið af fyrri kynslóð Passat (þar með talið sjónrænt). Superb er nú einstakt afrek Mladá Boleslav, framendinn er nógu árásargjarn til að þú átt ekki í neinum miklum vandræðum með mannfjöldann á brottförinni, en á sama tíma er dæmigerð Škoda gríman dæmigerð fyrir Škoda. Línan sem tengir fram- og afturljós er vel sýnileg frá hliðinni. Asni?

Ókláruð saga, dálítið lúin ef átt er við myndina af framhliðinni, en samt auðþekkjanleg. Sérstaklega á kvöldin, þegar kveikt er á C-laga aðalljósunum - þá þekkirðu Superb (ef þú skiptir ekki út fyrir Octavia af svipaðri hönnun) úr meira en hundrað metra fjarlægð. Stuðararnir líta traustir út, það er tonn af krómi fyrir snert af glæsileika og frábærir letur á báðum stefnuljósunum að framan gefa til kynna að hönnuðirnir hafi einnig veitt áherslum athygli.

Það er erfitt að finna orð til að lýsa hugsunum við fyrstu sýn á síðasta frábærum bekk. Þessir 19 millimetrar viðbót við hnén, sem nefndir eru í opinberum skjölum í samanburði við fyrri kynslóð, eru ómerkjanlegir, þeir glatast í geimstreyminu. Aukahlutinn aðeins innan við tvær tommur gæti komið til sögunnar í einhverjum Fabia hér líka. ... já, tekur þú eftir dropum í sjóinn?

Ef þú vilt keppa við (staðbundna) lúxus Superb á aftan bekknum, færðu S. Lang í bakgarðinn til að skilja hvert annað. Afturfarþegarnir eru með olnbogastuðningi á milli framsætanna, sem er bæði kommóða og drykkjarhaldari. Fyrir framan þá er annar lítill kassi (á milli framsætanna) og upplýsingaskjár með klukku og upplýsingar um lofthita úti. Loftræsting undir framsætum og rifa í B-stoðum veitir loftræstingu.

Hægt er að loka raufunum eins og öllu öðru á mælaborðinu. Þessi virkar hreint, ekkert átakanlegt, vinnuvistfræðin er í toppstandi, þar sem allir hnappar eru með baklýsingu og á réttum stöðum. Stýrið er líka frábært, örlítið þykkara með vel stilltu aflstýri sem passar vel við nákvæmlega sex gíra gírkassann og afganginn af góðu vélinni.

Kúplingspedalinn (aftur!) Of langur, auðvelt er að laga framsætin (gott grip, þægindi og lendarstilla), útlit innréttingarinnar með því að skipta um harðplast fyrir aðallega gúmmí og minna leður (ekkert sæti) og með gluggum og speglar líkjast mjög Passat.

Að innan er þekkt fyrir að Superb er nýrri þar sem hann er virtari en frændi hans, sem einnig er mögulegt með smáatriðum sem minna á Passat CC: stjórnhnappa fyrir tveggja svæða loftkælingu (Comfort er búið eins svæði Loftslagslega, Ambition er með tveggja svæða klimatronic) og Bolero bílaútvarpið (úr þriðja búnaði að venju, annars gegn aukagjaldi) með stórum snertiskjá, og þetta eru bara tveir mjög sýnilegir sameiginlegir þættir. Jæja, í Škoda er lýsingin klassísk græn.

Það er nóg af geymsluplássi (ekki of mikið!), þar á meðal skúffa undir handleggnum, pláss fyrir dósir við handbremsuhandfangið (halló Tékkland, hversu rafmagnað?), pláss vinstra megin við stýrið, skúffa undir farþegasæti (hvaða tollvörður finnur? ), kassi fyrir framan gírstöng og kældur og upplýstur kassi fyrir framan farþega í framsæti (á miðborðinu við hliðina á hægri fæti) og ýmislegt er hægt að geyma í vasar aftan á framsætum og hurðum. og glösin eru rýmið í loftinu.

Skynjararnir gætu verið gegnsærri (klukkan tuttugu þarftu að veita þessum millistigum 50 km / klst, 90 km / klst ...), borðtölvan er upplýsandi, tvíhliða og getur einnig sýnt núverandi hraða . Frá og með öðrum búnaði er hraðastillir, sem er lofsverður fyrir uppsetningu hans á vinstra stýrinu (ekki nýr í Škoda sviðinu), staðall.

Af öryggisástæðum væri erfitt að krefjast meira en 5 Euro NCAP stjörnur, fjóra loftpúða, tvo loftpúða, hnépúða og (óvirkan) ESP sem er staðalbúnaður. Rispuvarnarstöðuskynjara Škoda (aftanskynjarar eru staðalbúnaður frá og með Ambition-búnaði - við mælum með því að kaupa vegna ógagnsæs að aftan), sem sýnir vel hversu nálægt hindranir eru á skjá með mismunandi litum. Innréttingin er hæfilega vel upplýst líka og það eina sem við söknuðum var fjölnotastýri.

Hingað til eru þetta á óvart sjálfir, en við urðum fyrst fyrir vonbrigðum þegar við keyrðum á slæmum vegi, sem sýndi að undirvagninn er ekki eins þægilegur og búast mátti við. Hversu miklu fylgihlutunum (sportvagninum) er um að kenna fyrir þetta, munum við komast að því í næstu frábærri prófun, sem vonandi tekst án þessa aukabúnaðar, sem er ekki of hentugur fyrir þennan stóra sendibíl. Superb er aðeins ætlað að njóta sín í aftursætinu, ekki hafa áhyggjur af sportlegri hræringu sem leiðir hverja holu í gangstéttina, en farþegar (án árangurs) leita að hnappi til að hjóla þægilega.

Staðsetning Superb heldur í við Passat, sem þýðir áreiðanlegan akstur, jafnvel þegar þú ert í stuði. Superior þyngd og stærð mun ekki gegna meira áberandi hlutverki. ESP truflar næstum ómerkilega, leiðrétting hennar verður meira og minna áberandi aðeins eftir að ljósið er kveikt á milli skynjaranna.

Superb er seldur með nokkrum vélum (þrjár bensínvélar og þrjár dísilvélar) og í prófuninni var meðalstór bensínvél, 1 lítra TSI, sem vekur hrifningu með mjúkum ganginum og náði 8 Nm við 1.500 snúninga á mínútu. mín. tog), og bregst við hröðun með næstum keppnishljóði og meiri eyðslu (250 lítrar á 15 km er ekki frábært). Vegna þess að vélin togar vel frá XNUMX býður TSI upp á nóg pláss til að skipta sér af gírkassanum.

Í prófuninni var eyðslan um tíu lítrar á hundrað kílómetra. Á sunnudaginn, þegar hann uppgötvar sveitina, er Superb einnig sáttur við sjö lítra og á brautinni eru tölvugögn um borð á 130 kílómetra hraða í grundvallaratriðum átta.

Þessi uppsetning á Superb (vél, búnaður) er heppni, eina vandamálið sem á við um allar aðrar stærstu tékknesku eðalvagnana tengist tilverunni. Af hverju er það jafnvel til? Ímynd er mjög mikilvæg í þessum stærðarflokki. Hand á hjarta, Superb á það ekki, svo fólk mun kaupa það fyrir sig, ekki til að gera nágranna sína afbrýðisama.

Augliti til auglitis. ...

Vinko Kernc: Með þessari Superb finnst fyrri kynslóð af sömu gerð „ókláruð“. Eins og hann væri spartverskur. Efni og hönnun í stíl við lægsta mögulega kostnað. Jæja, að þessu sinni er þetta öðruvísi: Superb er virðulegur bíll að innan. The skottloka bragð er snjallt, en kannski ekki endilega nauðsynlegt. Það gæti bara verið fimmtu hurðin. En svo verði.

Matevž Koroshec: Jæja, við erum aftur á byrjunarreit. Ástæðan fyrir því að þú kaupir ekki Superb er sú að það hefur ekki raunverulegt orðspor. En trúðu mér, hann er með miklu meira fólksbíl en margar aðrar, rótgrónari eðalvagnar í útliti og nafni. Að ég eyði ekki orðum í afturbekkplássi og notagildi skottsins. Geturðu ímyndað þér að þú fáir annan afturbekk með lengdarhreyfingu?

Mitya Reven, mynd:? Ales Pavletić

Škoda Superb 1.8 TSI (118 kW) metnaður

Grunnupplýsingar

Sala:	Porsche Slóvenía
Grunnlíkan verð:	19.990 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	27.963 €
Afl:	118kW (160 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	8,6 s
Hámarkshraði:	220 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	7,6l / 100km
Ábyrgð:	2 ára almenn ábyrgð, ótakmörkuð farsímaábyrgð, 3 ára lakkábyrgð, 12 ára ryðábyrgð.
Kerfisbundin endurskoðun	15000 km

Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbó bensín - framan á þversum - bor og slag 82,5 × 84,2 mm - slagrými 1.798 cm? – þjöppun 9,6:1 – hámarksafl 118 kW (160 hö) við 5.000-6.200 snúninga á mínútu – meðalhraði stimpla við hámarksafl 14 m/s – sérafl 65,6 kW/l (89,3 hö / l) - hámarkstog 250 Nm við 1.500 - 4.200 snúninga á mínútu - 2 knastásar í hausnum (tímareim) - 4 ventlar á strokk - common rail eldsneytisinnspýting - útblástursloftforþjöppu - hleðsluloftkælir
Orkuflutningur:	vélin knýr framhjólin - 6 gíra beinskipting - gírhlutfall I. 3,78; II. 2,06; III. 1,45; IV. 1,11; V. 0,88; VI. 0,73; - Mismunur 3,65 - Hjól 7J × 17 - Dekk 225/45 R 17 W, veltingur ummál 1,91 m.
Stærð:	hámarkshraði 220 km/klst - hröðun 0-100 km/klst á 8,6 sek. - eldsneytisnotkun (ECE) 10,4 / 6,0 / 7,6 l / 100 km.
Samgöngur og stöðvun:	eðalvagn - 5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einstaklingsfjöðrun að framan, fjöðrun, gorma, þriggja örma armbein, sveiflujöfnun - fjöltengja ás að aftan, gormar, sjónaukandi höggdeyfar, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), aftan diskar, ABS, vélrænt bremsa afturhjól (stöng á milli sæta) - grindarstýri, rafmagnsstýri, 3 veltur á milli öfgapunkta.
Messa:	tómt ökutæki 1.454 kg - leyfileg heildarþyngd 2.074 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: 1.500 kg, án bremsu: 700 kg - leyfileg þakþyngd: 100 kg.
Ytri mál:	breidd ökutækis 1.817 mm, frambraut 1.545 mm, afturbraut 1.518 mm, jarðhæð 10,8 m.
Innri mál:	breidd að framan 1.470 mm, aftan 1.450 mm - lengd framsætis 490 mm, aftursæti 480 mm - þvermál stýris 375 mm - eldsneytistankur 60 l.
Kassi:	mæld með venjulegu AM setti af 5 Samsonite ferðatöskum (alls 278,5 L): 5 sæti: 1 loftfarangur (36 L), 1 ferðataska (85,5 L), 2 ferðatöskur (68,5 L), 1 bakpoki (20 L)).

Mælingar okkar

T = 19 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 61% / Dekk: Pirelli P Zero Rosso 225/45 / R 17 W / Akstur: 2.556 km
Hröðun 0-100km:	8,9s
402 metra frá borginni:	16,5 ár ( 140 km / klst)
1000 metra frá borginni:	29,8 ár ( 179 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	8,3/11,3s
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	10,8/14,2s
Hámarkshraði:	220 km / klst (V. og VI.)
Lágmarks neysla:	9,9l / 100km
Hámarksnotkun:	11,8l / 100km
prófanotkun:	10,7 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 130 km / klst:	65,4m
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	39,3m
AM borð:	39m
Hávaði á 50 km / klst í 3. gír	56dB
Hávaði á 50 km / klst í 4. gír	56dB
Hávaði á 50 km / klst í 5. gír	54dB
Hávaði á 50 km / klst í 6. gír	53dB
Hávaði á 90 km / klst í 3. gír	62dB
Hávaði á 90 km / klst í 4. gír	60dB
Hávaði á 90 km / klst í 5. gír	59dB
Hávaði á 90 km / klst í 6. gír	59dB
Hávaði á 130 km / klst í 4. gír	64dB
Hávaði á 130 km / klst í 5. gír	63dB
Hávaði á 130 km / klst í 6. gír	63dB
Aðgerðalaus hávaði:	36dB
Prófvillur:	ótvírætt

Heildareinkunn (347/420)

• The Superb færir ekki útlit, segjum fjóra hringi, en með vandaðri vinnubrögðum, góðri tækni og þægilegri innréttingu hefur það rými sem enginn annar getur passað við á þessu verðlagi.

• Að utan (12/15)

  Teiknimyndasögurnar byrjuðu djarflega, héldu klassískt áfram og kláruðu fljótt.

• Að innan (122/140)

  Hvað varðar gæði efnanna sem notuð eru og vinnslan er það skrefi á undan Passat. Flytja út pláss.

• Vél, skipting (35
  
  
  / 40)

  Turbodiesel var hentugri fyrir minni eldsneytisnotkun.

• Aksturseiginleikar (82
  
  
  / 95)

  Frábært grip, aðeins undirvagninn er svolítið harður.

• Árangur (22/35)

  Alveg ágætis gögn um hröðun, sveigjanleika og hámarkshraða.

• Öryggi (34/45)

  Fullur pakki af loftpúðum, ESP og 5 Euro NCAP stjörnum.

• Economy

  Ekki sú hagkvæmasta, með meiri verðmissi og lágum kostnaði við grunnlíkanið. Aðeins tveggja ára almenn ábyrgð.

Við lofum og áminnum

(óvenjulegt að aftan) rúmgæði

framhlið

vinnubrögð

sveigjanleiki við að opna skottinu

framsætum

vél

Smit

stýri, stýri

Alloy

öryggi

gott verð

hraðastillir (lítt áberandi rofi)

takmarkaður þægindi (sport) undirvagn

það er ekkert multifunction stýri í þessari stillingu

engin mynd

langur kúplings pedali hreyfing

aðeins tveggja ára ábyrgð

þokuljós að aftan verða að vera kveikt til að hægt sé að framan

eldsneytisnotkun við hröðun

eldsneytistankstærð

enginn afturþurrkur

handbremsa ekki rafknúin (rofi)

að lækka bakbekkinn skapar spor