Lokabúnaður hreyfilsins, tæki hennar og meginreglan um notkun

Lokabúnaðurinn er bein tímastillir, sem tryggir tímanlega afhendingu loft-eldsneytisblöndunnar til vélarhólkanna og losun útblásturslofts í kjölfarið. Lykilatriði kerfisins eru lokar sem eiga meðal annars að tryggja þéttleika brunahólfsins. Þeir eru undir miklu álagi og því eru störf þeirra háð sérstökum kröfum.

Helstu þættir lokans vélbúnaðar

Vélin þarf að minnsta kosti tvo ventla á hvern strokk, inntak og útblástur, til að virka rétt. Lokinn sjálfur samanstendur af stilk og haus í formi plötu. Sætið er þar sem ventilhausinn mætir strokkhausnum. Inntakslokar eru með stærra höfuðþvermál en útblásturslokar. Þetta tryggir betri fyllingu brunahólfsins af loft-eldsneytisblöndunni.

Helstu þættir vélbúnaðarins:

• inntaks- og útblásturslokar - hannaðir til að komast inn í loft-eldsneytisblönduna og útblástursloft frá brennsluhólfinu;
• stýrðar bushings - tryggja nákvæma stefnu hreyfingar lokanna;
• vor - skilar lokanum í upprunalega stöðu;
• ventilsæti - staður snertingar plötunnar við strokkhausinn;
• kex - þjóna sem stuðningur fyrir vorið og laga alla uppbygginguna);
• lokastöngulþéttingar eða olíusveifluhringir - kemur í veg fyrir að olía komist inn í strokkinn;
• ýta - sendir þrýsting frá kambásnum.

Kambararnir á kambásnum þrýsta á ventlana, sem eru fjaðraðir til að fara aftur í upprunalega stöðu. Fjaðrið er fest við stöngina með kex og gormaplötu. Til að dempa ómun titring er ekki hægt að setja einn, heldur tvo gorma með fjölhæfum vafningum á stöngina.

Stýrihylsan er sívalur hluti. Það dregur úr núningi og tryggir sléttan og réttan gang stöngarinnar. Við notkun eru þessir hlutar einnig háðir streitu og hitastigi. Þess vegna eru slitþolnar og hitaþolnar málmblöndur notaðar við framleiðslu þeirra. Útblásturs- og inntakslokar eru aðeins frábrugðnar vegna mismunar á álagi.

Hvernig ventilbúnaðurinn virkar

Lokar verða stöðugt fyrir háum hita og þrýstingi. Þetta krefst sérstakrar athygli á hönnun og efni þessara hluta. Þetta á sérstaklega við um útblásturshópinn þar sem heitar gastegundir fara út um hann. Hægt er að hita útblástursventilplötuna á bensínvélum upp í 800˚C - 900˚C og á dísilvélum 500˚C - 700˚C. Álagið á inntaksventilplötuna er nokkrum sinnum minna, en nær 300˚С, sem er líka töluvert mikið.

Þess vegna eru hitaþolnar málmblöndur með málmblöndunarefnum notaðar við framleiðslu þeirra. Að auki eru útblásturslokar venjulega með natríumfylltum holum stöng. Þetta er nauðsynlegt fyrir betri hitastjórnun og kælingu á plötunni. Natríumið inni í stönginni bráðnar, flæðir og tekur hluta af hitanum frá plötunni og flytur hann yfir á stöngina. Þannig er hægt að forðast ofhitnun hlutans.

Við notkun geta kolefnisútfellingar myndast á hnakknum. Til að koma í veg fyrir að þetta gerist eru hönnun notuð til að snúa lokanum. Sætið er hástyrkur stálblendihringur sem er þrýst beint inn í strokkhausinn til að ná þéttari snertingu.

Að auki, fyrir rétta notkun vélbúnaðarins, er nauðsynlegt að fylgjast með skipulögðu hitabilinu. Hátt hitastig veldur því að hlutar stækka, sem getur valdið bilun í loki. Bilið á milli kambásanna og ýtanna er stillt með því að velja sérstakar málmskífur af ákveðinni þykkt eða ýta sjálfa (gleraugu). Ef vélin notar vökvalyftara, þá er bilið sjálfkrafa stillt.

Mjög stórt úthreinsunarbil kemur í veg fyrir að lokinn opnist að fullu og því fyllast kútarnir af ferskri blöndu á óhagkvæmari hátt. Lítið bil (eða skortur á því) mun ekki leyfa lokunum að loka alveg, sem mun leiða til ventilbrennslu og lækkunar á vélarþjöppun.

Flokkun eftir fjölda loka

Klassíska útgáfan af fjórgengisvélinni þarf aðeins tvo ventla á hvern strokk til að starfa. En nútímavélar standa frammi fyrir sífellt meiri kröfum um afl, eldsneytisnotkun og virðingu fyrir umhverfinu, þannig að þetta dugar þeim ekki lengur. Þar sem því fleiri lokar, því skilvirkara verður að fylla strokkinn með nýrri hleðslu. Á ýmsum tímum voru eftirfarandi kerfi prófuð á vélum:

• þriggja loki (inntak - 2, úttak - 1);
• fjögurra ventla (inntak - 2, útblástur - 2);
• fimm ventla (inntak - 3, útblástur - 2).

Betri fylling og þrif á strokkum næst með fleiri ventlum á hvern strokk. En þetta flækir hönnun vélarinnar.

Í dag eru vinsælustu vélarnar með 4 ventla á strokk. Fyrsta þessara véla kom fram árið 1912 á Peugeot Gran Prix. Á þeim tíma var þessi lausn ekki mikið notuð, en síðan 1970 fóru að vera virkir framleiddir fjöldaframleiddir bílar með slíkum fjölda ventla.

Drifhönnun

Kambásinn og tímadrifið bera ábyrgð á réttri og tímanlegri notkun ventilbúnaðarins. Hönnun og fjöldi knastása fyrir hverja gerð vélar er valin fyrir sig. Hluti er skaft sem kambar af ákveðinni lögun eru á. Þegar þeir beygja setja þeir þrýsting á þrýstistangirnar, vökvalyftana eða vipparma og opna lokana. Tegund hringrásar fer eftir tiltekinni vél.

Kambásinn er staðsettur beint í strokkhausnum. Drifið að honum kemur frá sveifarásnum. Það getur verið keðja, belti eða gír. Áreiðanlegast er keðja, en hún krefst hjálpartækja. Til dæmis titringsdemper (dempara) keðju og strekkjara. Snúningshraði kambássins er helmingur snúningshraði sveifarássins. Þetta tryggir samræmt starf þeirra.

Fjöldi kambása fer eftir fjölda ventla. Það eru tvö meginkerfi:

• SOHC - með einum skafti;
• DOHC - tvö skaft.

Aðeins tveir ventlar duga fyrir einn kambás. Hann snýst og opnar til skiptis inntaks- og útblástursloka. Algengustu fjögurra ventla vélarnar eru með tvo knastása. Önnur tryggir virkni inntaksventlanna og hin tryggir útblásturslokana. V-vélar eru búnar fjórum knastásum. Tveir á hvorri hlið.

Kambásarnir ýta ekki beint á ventilstöngina. Það eru nokkrar gerðir af "milliliði":

• rúllustangir (veltiarmur);
• vélrænir ýtar (gleraugu);
• vökva ýta.

Valsstangir eru ákjósanlegasta fyrirkomulagið. Hinir svokölluðu vipparmar sveiflast á innstunguöxlum og þrýsta á vökvaþrýstibúnaðinn. Til að draga úr núningi er vals á lyftistönginni sem hefur bein snertingu við kambinn.

Í öðru kerfi eru vökvaþrýstar (biljöfnunartæki) notaðir, sem eru staðsettir beint á stönginni. Vökvajafnarar stilla hitabilið sjálfkrafa og veita sléttari og hljóðlátari notkun vélbúnaðarins. Þessi litli hluti samanstendur af strokki með stimpli og gorm, olíugöngum og afturloka. Vökvaþrýstibúnaðurinn er knúinn áfram af olíu sem kemur frá smurkerfi vélarinnar.

Vélrænir ýtar (gleraugu) eru lokaðar bushings á annarri hliðinni. Þeir eru settir upp í strokkahausinn og flytja kraftinn beint yfir á ventilstöngina. Helstu ókostir þess eru nauðsyn þess að stilla eyður og högg reglulega þegar unnið er með köldu vélinni.

Hávaði í vinnunni

Aðalventilbilunin er þegar bankað er á kalda eða heita vél. Að banka á kalda vél hverfur eftir að hitastigið hækkar. Þegar þær hitna og stækka lokast hitabilið. Þar að auki getur seigja olíunnar, sem flæðir ekki í réttu magni inn í vökvalyfturnar, verið orsökin. Mengun á olíurásum jöfnunarbúnaðarins getur einnig verið orsök einkennandi töppunar.

Lokar geta bankað á heita vél vegna lágs olíuþrýstings í smurkerfinu, óhreinrar olíusíu eða rangrar hitauppstreymis. Það er einnig nauðsynlegt að taka tillit til náttúrulegs slits hluta. Bilanir geta verið í ventilbúnaðinum sjálfum (slit á gorm, stýrishylki, vökvaspennur osfrv.).

Aðlögun úthreinsunar

Stillingar eru aðeins gerðar á köldum vél. Núverandi hitabilið er ákvarðað af sérstökum flötum málmkönnunum af mismunandi þykkt. Til að breyta bilinu á vipparmunum er sérstök stilliskrúfa sem snýst. Í kerfum með ýta eða shims er aðlögun gerð með því að velja hluta af nauðsynlegri þykkt.

Íhugaðu skref-fyrir-skref ferlið við að stilla lokar fyrir vélar með ýtum (gleraugu) eða þvottavélum:

1. Fjarlægðu lokunarlokið á vélinni.
2. Snúðu sveifarásnum þannig að stimpillinn á fyrsta strokknum sé efst í dauðamiðju. Ef það er erfitt að gera þetta eftir merkjum er hægt að skrúfa kertinn af og setja skrúfjárn í brunninn. Hámarks hreyfing upp á við verður dauða miðja.
3. Notaðu sett af skynjaramælum, mældu ventlabilið undir kambásunum sem þrýsta ekki á straumana. Kanninn ætti að hafa þéttan, en ekki of frjálsan leik. Skráðu lokanúmerið og úthreinsunargildi.
4. Snúðu sveifarásnum eina snúning (360°) til að koma 4. strokka stimplinum í TDC. Mældu bilið undir restinni af lokunum. Skrifaðu niður gögnin.
5. Athugaðu hvaða lokar eru utan umburðarlyndis. Ef það eru einhverjir skaltu velja ýta af æskilegri þykkt, fjarlægja kambása og setja upp ný gleraugu. Þetta lýkur málsmeðferðinni.

Mælt er með því að athuga eyðurnar á 50-80 þúsund kílómetra fresti. Staðlað úthreinsunargildi má finna í viðgerðarhandbók ökutækja.

Vinsamlega athugið að bil inntaks- og útblástursloka getur stundum verið mismunandi.

Rétt stilltur og stilltur gasdreifingarbúnaður mun tryggja sléttan og samræmdan rekstur brunahreyfilsins. Þetta mun einnig hafa jákvæð áhrif á vélbúnað og þægindi ökumanns.