Hvernig sveifvél vélarinnar virkar

Sveifbúnaður hreyfilsins breytir fram og aftur hreyfingu stimplanna (vegna brennsluorku eldsneytisblöndunnar) í snúning sveifarássins og öfugt. Þetta er tæknilega flókið vélbúnaður sem myndar grunninn að brunahreyfli. Í greininni munum við ítarlega íhuga tækið og eiginleika reksturs KShM.

Sköpunarferill

Fyrstu vísbendingar um notkun sveifarinnar fundust á 3. öld e.Kr., í Rómaveldi og Býsans á 6. öld e.Kr. Fullkomið dæmi er sögunarmyllan frá Hierapolis, sem notar sveifarás. Málmsveif fannst í rómversku borginni Augusta Raurica þar sem nú er Sviss. Hvað sem því líður þá fékk James Packard einkaleyfi á uppfinningunni árið 1780, þó að vísbendingar um uppfinningu hans hafi fundist í fornöld.

Íhlutir KShM

Íhlutum KShM er venjulega skipt í hreyfanlega og fasta hluta. Hreyfanlegir hlutar innihalda:

• stimplar og stimplahringir;
• tengistangir;
• stimpilpinnar;
• sveifarás;
• svifhjól.

Fastir hlutar KShM þjóna sem grunnur, festingar og stýringar. Þar á meðal eru:

• strokka blokk;
• strokka höfuð;
• sveifarhús;
• olíupanna;
• festingar og legur.

Fastir hlutar KShM

Sveifarhús og olíupönnu

Sveifahúsið er neðri hluti vélarinnar sem inniheldur legur og olíugöngur sveifarássins. Í sveifarhúsinu hreyfast tengistangirnar og sveifarásinn snýst. Olíupanna er geymir fyrir vélarolíu.

Grunnur sveifarhússins meðan á notkun stendur verður fyrir stöðugu hita- og aflálagi. Þess vegna er þessi hluti háður sérstökum kröfum um styrk og stífleika. Til framleiðslu þess eru ál- eða steypujárnblendir notaðar.

Sveifarhúsið er fest við strokkablokkina. Saman mynda þeir ramma vélarinnar, meginhluta líkamans. Strokkarnir sjálfir eru í blokkinni. Höfuð vélarblokkarinnar er sett ofan á. Í kringum strokkana eru holrúm fyrir vökvakælingu.

Staðsetning og fjöldi strokka

Eftirfarandi gerðir eru nú algengustu:

• inline fjögurra eða sex strokka stöðu;
• sex strokka 90° V-staða;
• VR-laga staða við minna horn;
• gagnstæða stöðu (stimplar færast í átt að hvor öðrum úr mismunandi áttum);
• W-staða með 12 strokka.

Í einföldu fyrirkomulagi í línu eru strokka og stimplar raðað í röð hornrétt á sveifarásinn. Þetta kerfi er einfaldasta og áreiðanlegasta.

Hylkishaus

Höfuðið er fest við kubbinn með pinnum eða boltum. Það hylur strokkana með stimplum að ofan og myndar lokað holrými - brunahólfið. Það er þétting á milli blokkarinnar og haussins. Strokkhausinn hýsir einnig ventilinn og kerti.

Kútar

Stimpillarnir hreyfast beint í strokka vélarinnar. Stærð þeirra fer eftir stimpilslagi og lengd þess. Cylindrar starfa við mismunandi þrýsting og háan hita. Við notkun verða veggirnir fyrir stöðugum núningi og hitastigi allt að 2500 ° C. Einnig eru gerðar sérstakar kröfur um efni og vinnslu hólkanna. Þau eru gerð úr steypujárni, stáli eða álblöndu. Yfirborð hlutanna verður ekki aðeins að vera endingargott heldur einnig auðvelt að vinna úr.

Ytra vinnuflöturinn er kallaður spegill. Hann er krómhúðaður og fáður með spegiláferð til að lágmarka núning við takmarkaðar smurskilyrði. Cylindrar eru steyptir saman við kubbinn eða eru gerðir í formi færanlegra erma.

Færanlegir hlutar KShM

stimpla

Hreyfing stimpilsins í strokknum á sér stað vegna brennslu loft-eldsneytisblöndunnar. Þrýstingur myndast sem virkar á stimpilkórónu. Það getur verið mismunandi í lögun í mismunandi gerðum véla. Í bensínvélum var botninn upphaflega flatur, síðan fóru þeir að nota íhvolfur mannvirki með skurðum fyrir lokar. Í dísilvélum er loft forþjappað í brunahólfinu, ekki eldsneyti. Þess vegna hefur stimpilkórónan einnig íhvolf lögun, sem er hluti af brennsluhólfinu.

Lögun botnsins skiptir miklu máli til að búa til réttan loga fyrir brennslu loft-eldsneytisblöndunnar.

Restin af stimplinum er kallað pils. Þetta er eins konar stýri sem hreyfist inni í strokknum. Neðri hluti stimplsins eða pilsins er þannig gerður að hann kemst ekki í snertingu við tengistöngina meðan á hreyfingu stendur.

Á hliðarfleti stimplanna eru rifur eða rifur fyrir stimplahringa. Það eru tveir eða þrír þjöppunarhringir ofan á. Þeir eru nauðsynlegir til að búa til þjöppun, það er að þeir koma í veg fyrir að gas komist inn á milli veggja strokksins og stimpilsins. Hringunum er þrýst að speglinum og minnkar bilið. Neðst er rauf fyrir olíusköfunarhringinn. Hann er hannaður til að fjarlægja umframolíu úr strokkaveggjunum þannig að hún komist ekki inn í brunahólfið.

Stimpillhringir, sérstaklega þjöppunarhringir, starfa við stöðugt álag og háan hita. Til framleiðslu þeirra eru hástyrk efni notuð, svo sem blandað steypujárn húðað með gljúpu krómi.

Stimplapinna og tengistangir

Tengistöngin er fest við stimpilinn með stimplapinni. Það er solid eða holur sívalur hluti. Pinninn er settur í holuna á stimplinum og í efri höfuð tengistöngarinnar.

Það eru tvær tegundir af viðhengi:

• fastur passa;
• með fljótandi lendingu.

Vinsælast er svokallaður „fljótandi fingur“. Til að festa hana eru læsingarhringar notaðir. Fixed er sett upp með truflun passa. Venjulega er notað hitapassa.

Tengistöngin tengir aftur á móti sveifarásinn við stimpilinn og framleiðir snúningshreyfingar. Í þessu tilviki lýsa gagnkvæmar hreyfingar tengistangarinnar tölunni átta. Það samanstendur af nokkrum þáttum:

• stangir eða grunnur;
• stimpilhaus (efri);
• sveifhaus (lægra).

Bronshlaupi er þrýst inn í stimplahausinn til að draga úr núningi og smyrja mótunarhlutana. Sveifhausinn er fellanlegur til að tryggja samsetningu vélbúnaðarins. Hlutarnir passa fullkomlega hver við annan og eru festir með boltum og læsihnetum. Tengistangarlegur eru settar upp til að draga úr núningi. Þeir eru gerðir í formi tveggja stálfóðra með læsingum. Olía er veitt í gegnum olíuróp. Legurnar eru nákvæmlega aðlagaðar að samskeytstærðinni.

Andstætt því sem almennt er talið, er fóðrunum haldið frá því að snúast ekki vegna læsinga, heldur vegna núningskrafts milli ytra yfirborðs þeirra og tengistangarhaussins. Þannig er ekki hægt að smyrja ytri hluta hylkisins meðan á samsetningu stendur.

Sveifarás

Sveifarásinn er flókinn hluti, bæði hvað varðar hönnun og framleiðslu. Hann tekur á sig tog, þrýsting og annað álag og er því úr sterku stáli eða steypujárni. Sveifarásinn sendir snúning frá stimplum til gírkassa og annarra ökutækjahluta (eins og drifhjólsins).

Sveifarásinn samanstendur af nokkrum aðalhlutum:

• hálsar frumbyggja;
• tengistangarhálsar;
• mótvægi;
• kinnar;
• skaft;
• flans á fluguhjóli.

Hönnun sveifarássins fer að miklu leyti eftir fjölda strokka í vélinni. Í einfaldri fjögurra strokka línuvél eru fjórar tengistangartappar á sveifarásnum, sem tengistangir með stimplum eru festar á. Fimm aðaltappar eru staðsettir meðfram miðás bolsins. Þau eru sett upp í legum strokkablokkarinnar eða sveifarhúsinu á sléttum legum (fóðringum). Aðaltjaldið er lokað að ofan með boltuðum hlífum. Tengingin myndar U-form.

Sérstaklega vélaður burðarpunktur til að festa legutind er kallaður rúmi.

Aðal- og tengistangarhálsar eru tengdir saman með svokölluðum kinnum. Mótvægir draga úr of miklum titringi og tryggja mjúka hreyfingu sveifarássins.

Sveifarástapparnir eru hitameðhöndlaðir og fágaðir fyrir mikinn styrk og nákvæma passa. Sveifarásinn er líka mjög nákvæmlega jafnvægi og miðjumaður til að dreifa jafnt öllum kröftum sem verka á hann. Í miðsvæði rótarhálsins, á hliðum stuðningsins, eru viðvarandi hálfhringir settir upp. Þau eru nauðsynleg til að vega upp áshreyfingar.

Tímagírin og drifhjólið fyrir aukabúnað hreyfilsins eru fest við sveifarássskaftinn.

Flughjól

Á bakhlið skaftsins er flans sem svifhjólið er fest á. Þetta er steypujárnshluti, sem er gegnheill diskur. Vegna massa þess skapar svifhjólið þá tregðu sem nauðsynleg er fyrir rekstur sveifarássins og veitir einnig samræmda flutning togs til flutningsins. Á brún svifhjólsins er gírhringur (kóróna) til að tengja við startarann. Þetta svifhjól snýr sveifarásnum og knýr stimpla þegar vélin fer í gang.

Sveifabúnaður, hönnun og lögun sveifarássins hafa haldist óbreytt í mörg ár. Að jafnaði eru aðeins gerðar smávægilegar byggingarbreytingar til að draga úr þyngd, tregðu og núningi.