Kínverska flugmóðurskipið Shandong

Shandong er nýjasta flugmóðurskip kínverska sjóhersins, smíðað í fyrsta skipti í Kína.

Þegar árið 1998 keypti óþekkt einkafyrirtæki "Chong Lot" frá Macau ókláraða þungaflugvélaskip "Varyag" (fyrrum "Riga") af verkefninu 30 - "Frelsun" í Úkraínu fyrir $ 1143.6 milljónir. Miklu oftar var gert ráð fyrir að við værum að tala um að búa til annan "skemmtigarð" með stóru skipi, eins og gert var með "Kyiv" og "Minsk" verkefni 1143, keypt í Rússlandi.

Samkvæmt opinberum upplýsingum var Varyag sviptur framdrifskerfi, sem er ástæðan fyrir því að sumir höfðu framandi sýn á að nota eininguna sem ósjálfknúna pramma til að prófa sérstakan búnað: flugvélar, skotpalla og kannski flugvélalyftur í þágu hagsmuna. af kínverska flotanum, sem einu sinni - fyrr en síðar - verður að vaxa til að smíða eigin flugmóðurskip.

Í þessum sjónarmiðum var ekki tekið tillit til mjög mikilvægs þáttar - aðgangs að tæknigögnum skipsins. Kínverjar fengu það frá tveimur aðilum: St. Petersburg hönnunarskrifstofu Nevsky Design Bureau, þar sem skip Project 1143 fjölskyldunnar voru hönnuð, og Black Sea Shipyard í Nikolaev (nú Nikolaev, Úkraínu), þar sem þau voru smíðuð. Rússar seldu skjölin í þeirri bjargföstu trú að kínverskar skipasmíðastöðvar myndu ekki geta smíðað svo flókið skip í áratugi. Ástæðurnar fyrir slíkum röksemdafærslum voru - aftur í upphafi tíunda áratugarins, stærstu skipin sem smíðuð voru í PRC voru tortímamenn Project 90 - einingar á tæknistigi sovéskra eininga snemma á fimmta áratugnum. Þeir ætluðu ekki að smíða skip af svipaðri stærð fyrir eigin þarfir og möguleikarnir á útflutningi virtust þá (og jafnvel í dag) vera engir.

Þökk sé þessum skjölum þurftu kínverskir verkfræðingar ekki að endurgera vandlega tugþúsundir flókinna teikninga byggðar á ófullgerðu Varyag byggingunni. Ferlið við að bakfæra svo stórt og flókið mannvirki myndi taka mörg ár áður en hægt væri að endurbyggja skipið. Það væri líka mjög stór áskorun að hanna, smíða, prófa og að lokum setja saman drifkerfið. Með tímanum kom í ljós að síðastnefnda vandamálið var ekki til staðar í upphafi, þar sem uppsetningin var sett upp á flugmóðurskip á Sovéttímanum.

Liaoning loftmynd af skut.

Fyrsta flugmóðurskipið

Eftir röð ævintýra fór skipið úr Nikolaev-höfn í lok árs 2001 og kom til Dalian í Kína í mars árið eftir. Framvinda viðgerðarvinnu á Variag, sem unnin hefur verið síðan 2005, var hæg í fyrstu, en loks árið 2011 var skipið tilbúið til sjóprófa. Það var nútímavætt og komið í fullan bardagahæfileika og talið bardagaviðbúnað. Það er örugglega minna vopnað, þar sem skotvopnum undir þilfari SM-233A P-3 „Granit“ SM-45A varnarflauganna var tekið í sundur, var skipt út fyrir 700M3 loftvarnarafhlöður 330S3 „Kinzhal“ samstæðunnar. fjórar mun léttari, átján-stýrðar HHQ-95 eldflaugar með drægni upp á 10 km (jafngildir vinnsluminni), og í stað átta 6M116 „Kortik“ eldflauga- og stórskotaliðsfestinga, aðeins þrjár H/PJ-3 stórskotaliðsfestingar með einum, ellefu Settar voru upp -hlaupar (sic!) 87 mm snúningsbyssur.

Hins vegar er flugskýlið undir þilfari nokkuð stærra (upphaflega var það 153 × 26 × 7,2 m að stærð), þ.e. hámarksfjölda 44 Su-33 flugvéla sem áætlaðar eru fyrir Varyag gæti verið aukinn lítillega. Hálfopinberar kínverskir heimildarmenn segja að hámark 50 orrustuflugvélar, þar af 15 verði varanlega um borð, og staðalfjöldi ætti ekki að fara yfir 35.

Hönnun yfirbyggingarinnar var lítillega breytt og aðlöguð að uppsetningu innbyggðra snjóflóðaloftneta ratsjárkerfisins 346. Þetta var afturhvarf til fyrri ákvörðunar Sovétríkjanna, vegna þess að á forvera Varyag, þunga flugvélaferðaskipi verkefnisins. 1143.5, Sovéska sjóhernum líkaði þetta ekki og á næsta skipi var því skipt út fyrir Forum kerfið með klassískum snúningsloftnetum (MP-650 Podberezovik stöðin og tvær MP-750 Fregat-2M stöðvar voru samþættar í það). Einnig var Riezistor fjarskiptatæknilega lendingaraðstoðarkerfið með loftnetum í sívalri rafhlöðuhlíf í efri hluta yfirbyggingarinnar, sem er einkennandi fyrir nýjustu sovésku flugvélarnar, ekki sett upp.

Tegund 346 ratsjáin starfar í S-bandinu og er tengd miklu minna C-bandsloftneti sem vinnur með loftvarnarkerfum (þetta er mikilvægt fyrir þá tundurspilla sem þeir hafa yfir að ráða, en ekki nauðsynlegt fyrir flugmóðurskipið). Á Netinu er hægt að finna ítarlega sögu um þróun þessa ratsjár ásamt fjölmörgum nöfnum höfunda hennar. Vandamálið er hins vegar að, eins og margar „hreint kínverskar“ hernaðarhönnun, var þessi ratsjá einnig smíðuð erlendis, sérstaklega í Úkraínu, á Mars-Passat stöðinni.

Í júní 2011 var opinberlega staðfest í fyrsta skipti að umbreytta flugmóðurskipið yrði hluti af kínverska sjóhernum. Prófin gengu snurðulaust fyrir sig og þann 25. september 2012, í viðurvist Hu Jintao, þáverandi forseta, var flugmóðurskipinu skotið á loft undir nafninu „Liaoning“ og skottnúmer 16. „Liaoning“ er nafn á kínversku héraði nálægt Alþýðulýðveldið Kóreu. (DPRK) landamæri. Hér er stór skipasmíðastöð í Dalyan, þar sem skipið var gert við.

Þjónusta flugmóðurskipa hefur hingað til verið dæmigerð fyrir margar kínverskar einingar, þ.e. ekki mjög ákafur. Liaoning er með aðsetur í Qingdao á Shandong-skaga, en siglir tiltölulega sjaldan og erlendir fjölmiðlar velta því reglulega fyrir sér takmarkaðan bardagaviðbúnað. Flugvélar fljúga að mestu frá landi og þetta er ekki flugvöllur CFTE rannsóknarmiðstöðvarinnar í Xi'an þar sem búið er að byggja upp stökk og flugbraut í fullri stærð með tappa. Ekki er heldur í notkun flugvöllurinn í Tujiatan nálægt Shanghai, þar sem umfangsmikil aðstaða hefur verið byggð sem hægt er að nota til að prófa gufuhraða. Hönnun þess verður afrituð úr skothylki fyrrum ástralska flugmóðurskipsins HMAS Melbourne, selt í rusl til Kína árið 1985, með nothæfum búnaði um borð (!).

"Liaoning" hefur ekki enn farið eina lengri ferð til fjarlægari hafsvæði, ekki tekið þátt í sameiginlegum æfingum með erlendum skipum o.s.frv. Samkvæmt óstaðfestum fréttum var það að minnsta kosti fram til ársins 2018 ekki hluti af MV CHALV og var notað til tilrauna. og námsmarkmið. Í ágúst 2018 var það sent til Dalian til viðgerðar. Verkið stóð til 20. janúar 2019, í kjölfarið voru gerðar snyrtilegar breytingar á rafeindabúnaði - til dæmis raftækjum. tvær siglingarratsjár. Sumar rannsóknir segja að eftir viðgerðina hafi það verið innifalið í einu af starfandi stéttarfélögum flotans, en það hefur ekki verið staðfest á neinn hátt.

Annað flugmóðurskip

Eftir að vinna við Varyag hófst varð ljóst að kínversk yfirvöld ákváðu að stækka MV CHALV til muna. Fram undir lok níunda áratugarins var þetta mannvirki aðlagað strandrekstri - skip með meiri sjóhæfni og sjálfstjórn voru ákveðinn minnihluti og ef til átaka kæmi var verkefni þeirra í besta falli að hindra Taívan, og árekstra við bandaríska sjóherinn. var líklega ekki tekið tillit til, og aðeins með flotasveitum "uppreisnarhéraðsins". Á tíunda áratugnum voru keyptir fyrstu nútíma kafbátarnir og tundurspillararnir í Rússlandi auk verkefna fyrir efnilegar freigátur og tundurspilla og skrifað undir langtímasamning um útvegun á vopnum og rafeindabúnaði skipa.

Leynilegasti hluti þessa samningspakka var útvegun orkuvera fyrir næstu kynslóð kjarnorkukafbáta. Jafnvel þá virtist sýn um yfirvofandi inngöngu kínverskra flugmóðurskipa algjörlega óraunhæf. Hins vegar er rétt að muna að kínverskum stjórnmálamönnum er ekki skylt að fylgja þeirri dæmigerðu reglu fyrir vestræn lýðræðisríki að ákvarðanir sem teknar eru þurfi að skila árangri eigi síðar en fyrir lok annars kjörtímabils (þ.e. 8-10 ár frá dagsetningu XNUMX. ættleiðing þeirra). að tryggja ímyndarávinning í næstu kosningum. Þess vegna ná áætlanir þeirra oft inn í mun fjarlægari framtíð og afleiðingar þeirra geta verið nánast ómerkjanlegar í fyrstu.