Reynsluakstur Kia Sportage 2.0 CRDI 4WD: jeppi án galla

Í fyrsta skipti stóð samningur jeppa maraþonpróf án skemmda.

Um mitt ár 2016 hafði engin jeppalíkan lokið maraþonprófi bifreiða- og sportbíla sem og Kia Sportage. En þessi tvískiptur bíll hefur líka aðra eiginleika. Lestu það sjálfur!

Það er líklega engin tilviljun að ljósmyndarinn Hans-Dieter Zeufert myndaði hvíta Kia Sportage við hliðina á Dornier Do 31 E1 fyrir framan Dornier-safnið í Friedrichshafen við Bodensee. En samningur jeppamódel Kia, líkt og frumgerð flugvélarinnar, hefur fært sig lóðrétt upp frá því hún kom á markað. Þetta gerði suður-kóresku vörumerkið frægt í Þýskalandi og árið 1994 var Sportage þegar einn af seldu samninglegu jeppunum í flokknum. Í dag er hann söluhæsti bíll vörumerkisins sem er einnig á undan hinum vinsæla Cee'd. Og ólíkt Do 31, sem ekki hefur verið skorinn af jörðu síðan 1970, heldur Kia Sportage áfram að selja vel eftir líkanaskipti snemma árs 2016.

Að allt þetta sé engin tilviljun sannar maraþonprófið okkar, þar sem hvítur Kia með skráningarnúmerið F-PR 5003 fór nákvæmlega 100 kílómetra og eyddi 107 lítrum af dísilolíu og fimm lítrum af vélarolíu. Annars? Ekkert annað. Allt í lagi, nánast ekkert, því þurrkublaðasettið, sem og sett af vetrar- og sumardekkjum, tókst samt að slitna á bílnum. Upprunalega uppsetta Hankook Optimo 9438,5 / 235-55 sniðið var áfram á ökutækinu í um 18 km, og þá var afgangsdýpt rásanna 51 prósent. Það er eins með vetrardekk - Goodyear UltraGrip entist í tvo vetur og næstum 000 mílur á Sportage felgum áður en þurfti að skipta um það þar sem slitlagsdýpt fór niður í 30 prósent.

Hröð bremsa

Þetta leiðir okkur að efni sem vakti nokkra biturð í Sportage okkar - tiltölulega fljótt slit á bremsum. Í hverri þjónustuheimsókn (á 30 km fresti) þurfti að skipta að minnsta kosti um bremsuklossa að framan og einu sinni bremsudiska að framan. Skortur á slitvísi fyrir fóður er ekki mjög hagnýt, svo við ráðleggjum þér að athuga þá sjónrænt.

Þar sem frampúðarnir voru ekki tiltækir við reglubundna skoðun var skipt um þá 1900 km síðar - þess vegna viðbótarþjónusta eftir um það bil 64 km. Annars höfum við engar athugasemdir við hemlakerfið - það virkaði vel og tengivagnar sem voru tengdir af og til stöðvuðust líka auðveldlega.

Kia Sportage með engan jafnvægisgalla

Hvíti Kia sýndi enga galla og þess vegna fékk hann loks núllskemmdarvísitölu og var áður í fyrsta sæti í áreiðanleikaflokki sínum. Skoda Yeti og Audi Q5. Almennt hafa margir notendur enga ástæðu til að kvarta yfir tæknibúnaði Sportage. Vélin er hrósuð og finnst flestum ökumönnum hljóðlát og stöðug en hún verður aðeins svolítið hávær við kaldsetningar eins og ritstjórinn Jens Drale bendir á: „Við lágt hitastig úti gerir XNUMX lítra dísilinn mikinn hávaða þegar hann er kaldur byrjar. ”

Sebastian Renz lýsti ferðinni hins vegar sem „sérstaklega notalegri og skemmtilega rólegri“. Sameiginlegt einkenni margra umsagna um hjólið eru kvartanir um örlítið frátekið skapgerð þess. Þetta stafar ekki af hlutlægum krafteiginleikum - í lok maraþonprófsins hröðuðu Sportage úr kyrrstöðu í 100 km/klst á 9,2 sekúndum og náði 195 km/klst hraða. En vélin bregst minna sjálfkrafa við skipunum með eldsneytispedali, og mjúk og örugg skiptiskipting styrkir þessa tilfinningu. Margir ökumenn líta hins vegar á auðveld aksturskerfis sem fyrsta og fremsta kost Kia - þetta er bíll sem hvetur þig til að keyra rólega og mjúklega.

Tiltölulega hár kostnaður

Það sem passar ekki inn í þessa jákvæðu mynd er tiltölulega mikil eldsneytisnotkun. Með 9,4 l/100 km að meðaltali er tveggja lítra dísilvélin ekki mjög sparneytinn og jafnvel við áberandi sparneytinn akstur helst hún oft yfir sjö lítra mörkunum. Við hröð umskipti á brautinni fara meira en tólf lítrar í gegnum hana - þannig að 58 lítrar tanksins klárast fljótt. Sú staðreynd að kílómetramælirinn núllstillist strax þegar minna en 50 kílómetrar eru eftir er enn óskiljanlegt.

Hins vegar er góð hlaupandi skipting ekki eina ástæðan fyrir því að Kia hefur verið ákjósanlegur fyrir langferðir. Ekki síðasta hlutverkið í þessu var gegnt af einföldum og auðveldum upplýsinga- og afþreyingarkerfum. Að velja útvarpsstöð, fara inn á leiðsöguáfangastað - allt sem í sumum öðrum bílum breytist í pirrandi feluleik er gert hratt og áreynslulaust í Kia. Svo þú getur auðveldlega fyrirgefið ekki svo fullkomið raddinntak. „Skýr merktar stjórntæki, ótvíræð hliðræn tæki, notendavænar loftræstistillingar, rökrænar leiðsöguvalmyndir, hnökralaus tenging við símann í gegnum Bluetooth og tafarlaus auðkenning á MP3 spilaranum – frábært!“ Jens Drahle hrósar vélinni enn og aftur. Það sem er svolítið vandræðalegt, og ekki bara hann: ef þú slekkur á raddstýringu leiðsögunnar heldur hún áfram að taka yfir orðið í hvert skipti sem þú ræsir bílinn, nýjan áfangastað eða umferðarteppu. Þetta er pirrandi, sérstaklega þar sem þú þarft að fara niður um eitt stig í valmyndinni til að slökkva á hljóðinu aftur.

Kia Sportage vekur hrifningu með rúmgæti sínu

Á hinn bóginn var mikið lof veitt fyrir rausnarlega boðið pláss fyrir farþega og farangur, sem var vel þegið ekki aðeins af kollega hans Stefan Serches: „Fjórir fullorðnir auk farangurs ferðast með þægindum og alveg viðunandi þægindum,“ sagði hann í meðfylgjandi töflur. Hvað þægindin varðar eru athugasemdir um frekar óteygjanlega fjöðrun tiltölulega algengar á kortunum, sérstaklega á stuttum höggum. „Stökk á undirvagn“ eða „sterk högg með stuttum bylgjum á malbiki“ eru nokkrar athugasemdir sem við lesum þar.

Minni einhugur í mati á stöðum; aðeins háttsettir samstarfsmenn ritstjórnarinnar taka fram að mál framsætanna eru aðeins minni en nauðsynlegt er. „Aðeins lítil sæti með engan áberandi axlarstuðning geta verið pirrandi,“ kvartar til dæmis ritstjórnarmaður. Hins vegar hafa flestir neytendur enga ástæðu til að vera óánægðir með sætin. Samstarfsmenn vilja frekar hrósa vönduðum vinnubrögðum, eins og ritstjórinn Jens Kathemann, sem skrifaði eftir 300 kílómetra ferð: "Mjög vönduð vél með frábærum búnaði, allt mjög gott, nema vandamál á stuttum höggum." Allt er mjög gott - þannig getum við mótað kjarna maraþonprófsins okkar. Vegna þess að það geta ekki allir náð slíku afreki - að verða besta jeppagerðin í sögu maraþonprófana á bílamótorhjólum og íþróttum!

Ályktun

Svo, Kia Sportage 2.0 CRDi 4WD fann enga galla, en hvernig munum við eftir þessu? Eins og traustur félagi sem mun aldrei yfirgefa þig og gerir þig heldur ekki reiðan út í neitt. Einföld aðgerð aðgerða, skýr innrétting og ríkur búnaður - þetta er það sem þú munt læra að meta í daglegu lífi, svo og stórt skottinu og mjög viðeigandi staður fyrir farþega.

Texti: Heinrich Lingner

Myndir: Hans-Dieter Soifert, Holger Wittich, Timo Fleck, Markus Steer, Dino Eisele, Jochen Albich, Jonas Greiner, Stefan Sershes, Thomas Fischer, Joachim Schall