Kia Niro Hybrid Plug-in - birtingar eftir helgarferð. Hann er með rafhlöðu sem notar 8,9 kWh!

Við höfum þegar lýst fyrstu kynnum okkar af snertingu við Kia Niro Plug-in (framleiðandinn notar nú nafnið Niro Hybrid Plug-in). Á þessum tíma fórum við í lengri ferð, mældum orkunotkun, eldsneytisnotkun og prófuðum hvernig virkur hraðastilli bílsins virkar í takt við radarinn.

En við skulum byrja á mikilvægri uppgötvun:

[Eftirfarandi texti er framhald af tilfinningum frá samskiptum við bílinn. Öllu verður safnað saman í pantað efni]

Kia veitir einnig gagnlega rafhlöðugetu fyrir tvinnbíla!

Við hrósa Hyundai-Kia nokkuð reglulega fyrir að sýna nothæfa rafhlöðugetu. rafvirkja... Við erum ánægð með að þessi venja er smám saman að koma fram meðal annarra framleiðenda (til dæmis Volkswagen eða Mercedes), því það er vitað að nothæf getu er mikilvægari fyrir bílakaupandann. Það er hún sem ákvarðar aflforða bílsins.

Fyrirtæki freistast að sjálfsögðu til að gefa til kynna heildarkardinalitet (= gagnslaus), því þessi tala verður alltaf hærri en nytjagildið. Hins vegar, frá sjónarhóli venjulegs manns, er það eins og að gefa brúttótekjur. Þetta er gott og mikið, en hvað ef eitthvað af þessari upphæð rennur aldrei til okkar?

> Heildargeta rafhlöðunnar og nothæf rafhlaða getu - um hvað snýst þetta? [VIÐ SVARA]

Jafnvel verra, jafnvel þeir framleiðendur sem eru sannfærðir um notkun nothæfrar afkastagetu í rafmagnsverkfræði, í tengitvinnbílum, krefjast fullrar afkastagetu. Við héldum að þetta væri algeng markaðsvenja, þannig að við drögum venjulega 2-3 kWh frá vörulistaverði framleiðanda.

Og við komumst að því Kia tengitvinnbílar hljóma líka skýrt og veita nothæfa afkastagetu.... Sjáðu bara, hleðst frá um 9 prósentum upp í fullt:

Bíllinn er nýr, með innan við 5 kílómetra akstursfjarlægð og því hefur ekki myndast aðgerðarlag á rafskautunum. Þar með getu Niro Hybrid Plug-in rafhlöðunnar er jafnvel meiri en uppgefin 8,9 kWh og er að minnsta kosti 9,3 kWh!

Þannig að ef við myndum nota hina plug-in hybrid aðferðafræðina hér, gætum við sagt að Niro Plug-in rafhlaðan hafi heildargetu upp á 10,5-12 kWh. Þetta er aðeins ~ 9 kWst af notvirði.

Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) endurhugsuð: meira aðlaðandi útlit, notkun og hagkvæmni

Внешний вид

Núverandi árgerð Kia Niro Hybrid, Plug-in Hybrid og e-Niro sýnir aðeins uppfærða skuggamynd af bílnum. Efri hluti ofngrillsins er lokaðureins og framleiðandinn hrópaði: "Hey sjáðu, nýi Niro er rafmagnaður / rafmagns!"

Kia Niro Hybrid tengi á markaðinn í gestrisinni Piche

Okkur lék forvitni á að svona blindgalla myndi valda ofhitnun vélarinnar, en við sáum ekkert slíkt jafnvel þegar ekið var hratt í hitanum. Hiti var áfram erfiður í tæplega 90 gráðum á Fahrenheit.

Aftur í formið: skuggamynd bílsins er sú sama, hún er klassísk og lítt áberandi, en gleður augað:

Kia Niro Plug-in Helgarferð 2020 og Renault Zoe ZE 40 Helgarferð 2018. Börn uxu úr grasi, bíllinn varð líka að stækka 🙂

Afturljósin hafa einnig verið endurnýjuð: þau eru svipmeiri og nútímalegri. Þegar öllu er á botninn hvolft hefur fólk tilhneigingu til að hunsa bílinn þar til augun ná í hleðslusnúruna sem tengdur er við hann:

Plug-in Kia Niro er tengdur við pósthúsið á borgarströndinni í Pisz. Bíllinn tilkynnti „Hleðsla“, þó það þýddi aðeins samskipti við blokkarann ​​– hleðslustaðurinn hafði ekki enn verið tekinn af Tæknieftirliti.

Svo koma athugasemdirnar „Þú, þetta er nýi Kia!“ eða "Ó, þessi Niro úr auglýsingunni með þessum leikara, flott!" Þó að satt að segja er rétt að bæta því við að hleðslustikan birtist oftar í yfirlýsingum en bíllinn ("Við getum loksins komið á ströndina með Tesla okkar!" O.s.frv.).

Hvernig keyrir það

Hann hjólar vel... Klárlega best í rafmagnsstillingu, þegar enginn hávaði heyrist í eyrum, því í brennslustillingu líkar bíllinn vel á bilinu 2-2,5 þúsund snúninga á mínútu, þar sem ekki er hægt að horfa fram hjá vélarhljóðinu. Til að vera heiðarlegur, ef ég ætti 130+ þúsund zloty sem ég gæti eytt í dag, myndi ég ekki hika við að fara á stofu og taka ... rafmagns e-Niro.

Við munum koma aftur að þessu þegar verð er rætt og niðurstöður teknar saman.

> Kia e-Niro í áskrift frá 1 PLN á mánuði (nettó)? Já, en við ákveðnar aðstæður

Þetta er líka eðlilegt á veginum, því þó að dekkin gefi frá sér hávaða (jafnvel í rafmagnsstillingu) sameinast flétta brunavélin frekar fljótt. En virkur hraðastilli, sem virkar með ratsjá (ACC) og akreinahjálp (LKA), gerir þér kleift að hvíla hendurnar, að minnsta kosti á vel merktri hraðbraut. Krakkarnir mínir voru ánægðir með að bíllinn fer af sjálfu sér, hægir á sér og hraðar til að koma til móts við aðra vegfarendur og getur líka snúið stýrinu (sjálfræðisstig 2):

Auðvitað tapaðist „ferðin“ fyrir símum og spjaldtölvum á um það bil 30 sekúndum, en undrunarstundin kom. 🙂

Við skulum bæta því við að myndin að ofan er svolítið sett. Hendurnar ættu að vera á stýrinu, annars fer bíllinn að biðja um þær. Mælana skorti líka sjón á það sem bíllinn sá.... Tesla dekraði við okkur með skiltum, umferðarljósum, ruslagámum, biðröðum á vegum ... ekkert þessu líkt verður hér. En leiðinlegt.

UVO appið er gott, þó það geti notað aðra eiginleika

Mikilvæg viðbót við ökutækið fyrir árgerð (2020) er Uvo appið (í raun: UVO Connect). Það gerir þér kleift að athuga staðsetningu Kii fjarstýrt, senda leið til hans, sjá rafhlöðustig og drægni, athuga ástand loftræstikerfisins eða vélarinnar:

Því miður, ekki vera ruglaður af táknunum í hringjunum... Úr appinu vél eða loftræsting kveikir/slökknar ekki á sér... Þú getur aðeins tímasett hleðslu, byrjað eða stöðvað hleðslu og opnað eða lokað ökutækinu.

Í fyrstu hélt ég að þessi loftkæling gæti tengst rafhlöðustigi, en svo er ekki. Jafnvel með hlaðnar rafhlöður kælirðu farþegarýmið ekki áður en þú ferð.... Og þú getur ekki hitað það á veturna. Það er enginn slíkur valkostur, að minnsta kosti ekki enn í þessari gerð.

Það eru tvö vandamál í viðbót við Uvo. Í fyrsta lagi það Sjálfgefið er að appið sýnir síðast skráða, ekki núverandi ástand bílsins.... Skoðaðu miðskjámyndina hér að ofan. Ég var nokkur hundruð metra frá bílnum, missti sjónar á honum, ræsti Uvo og forritið kom mér á óvart með skilaboðunum „Can't locate the car“. Hún tilkynnti líka að bíllinn væri ekki tengdur við stöngina (ég setti hann bara í samband!) Og að vélin og loftkælingin virkuðu.

Svo helltist kaldur sviti yfir mig, ég hafði þegar sýn á Kia sem tilheyrði mér ekki og skildi eftir bláan ...

Og aðeins eftir smá stund áttaði ég mig á því að klukkustundin sem tilgreind er í sprettiglugganum segir mér að ég hafi lesið skilaboðin fyrir 19 mínútum, frá 21.38, þegar ég var rétt að nálgast hleðslustaðinn. Ég endurnærði mig. Uf.

> Peugeot e-208 - endurskoðun bíla

Annað atriðið er ekki síður mikilvægt. Nóttina 6. til 7. júlí rak ég oft forritið til að athuga stöðu bílsins. Rafhlaðan var nálægt afhleðslu (~ 12%), svo daginn eftir ræsti bíllinn brunavélina strax. Ég hafði óljósa tilfinningu fyrir því að ég myndi sjá eitthvað óvenjulegt og ... lenda í því. Hér eru skilaboðin sem mér var heilsað með (8. sekúnda):

Ræsirafhlaða tæmd af ytri tækjum. rafmagns. Þannig að rafeindatæknin sem ber ábyrgð á samskiptum við Uvo / Kii netþjónana er að nota 12V rafhlöðu? Hljómar sanngjarnt. Aðalrafhlaðan er tæmd, þannig að bíllinn ákvað að hlaða ekki 12 volta rafhlöðuna? Þetta hljómar líka skynsamlega.

En þýðir þetta að fjarathugun á bílnum á veturna muni gera hann óhreyfanlegur vegna rafhlöðunnar?

Við the vegur, á meðan við erum við afgreiðsluborðið: berðu saman útlit þeirra í útgáfunni fyrir andlitslyftingu og í þeirri núverandi. Þær fyrri voru seint mesózóískum, þær eru einfaldlega skornar úr metrum bensínútgáfunnar:

Kii Niro tengiskynjarar fyrir andlitslyftingu, bandarísk útgáfa. Auðvitað var Evrópumaðurinn með evrópskar einingar, og þar að auki var það ekkert öðruvísi (c) Alex á Autos / YouTube

Hinir raunverulegu eru miklu skemmtilegri að skynja og anda ekki í bifreiðasafninu. Það eina sem fór í taugarnar á mér var hraðamælirinn, því með þægilegri stýrisstöðu sá ég ekki síðasta tölustafinn. Í fyrstu skildi ég ekki alveg hvers vegna þessi ECO - POWER - CHARGE merki eru svona dreifð, vegna þess að rétthyrningarnir við hliðina eru nánast ekki mismunandi að lit (bláir á móti dekkri bláum):

En það er nóg að skoða. Höldum áfram að tölunum.

Orkunotkun og brennsla

Hleðslustöðin komst að afkastagetu rafgeymisins í bílnum. Byggt á söfnuðum gögnum getum við reiknað út með semingi hversu mikillar orku var neytt í góðu veðri:

• 15,4 kWh / 100 km í umferð,
• 24,2 kWst / 100 km utanbæjar og hraðastilli 120 km/klst (kort hér að neðan).

Á ferðinni frá Varsjá til Pisz náðum við grænu línunni á rafhlöðunni og fórum restina af leiðinni í blendingsham:

Svo hvað með þessa brennslu?

Lýst hér að ofan á 199,5 km löngu þjóðveginum (gögn úr mælinum) var eldsneytiseyðslan 3,8 l / 100 km.... Kom 9 mínútur po Áætlaður flugtakstími Google (2:28 mínútur í stað 2:17 mínútur, + 8%), en það er erfitt fyrir mig að dæma hvort þetta sé áhrif einhverra umferðarteppanna á vegavinnu, eða kannski aðeins rólegri akstur minn á köflum þar sem ekki hefur sést nýtt malbik á gangstéttinni í mörg ár.

Við drógumst ekki... Því til sönnunar get ég greint frá því að ég ætlaði að gefa út GPX skrá yfir leiðina, en þegar ég hugsaði um akstur ákvað ég að ég vildi helst halda ökuskírteininu mínu. 🙂 Og Google segir mér að meðaltalið á þessari leið sé enn betra!

> Polestar 2 - fyrstu birtingar og umsagnir. Mikið af plús-kostum, lof fyrir hönnun og gæði efna.

Þegar við komum til baka frá Pisz til Varsjá ákvað ég að taka stærð hlutanna. Hann benti á eftirfarandi eldsneytisnotkun:

• 1,4 l / 100 km á fyrstu 50 km vegum í héraðinu... Sum þorp, smá hröðun, smá framúrakstur. Við sjósetningu var rafhlöðustigið um 80 prósent, þannig að við náðum megninu af þeirri teygju í rafmagnsstillingu (að framúrakstri ótalinn).
• 4,4 l / 100 km á þeirri vegalengd sem hraðastillirinn tekur á teljara 125-126 km / klst. (119-120 km / klst GPS) í tvinnstillingu,
• 6,8 l / 100 km fyrir stuttar vegalengdir í sportham frá kílómetramæli 125-126 km/klst í tvinnstillingu.

Lítum á þessar tölur sem bráðabirgðatölur - mikil umferð um helgina kom í veg fyrir að ég gerði umfangsmeiri glósutilraunir.

Kia Niro Hybrid Plug-in = farartæki án hleðslustillingar fyrir rafhlöðu, en með ... hleðslustillingu fyrir rafhlöðu

Ef þú ferð á þennan Kii muntu taka eftir því bíllinn er ekki með orkugjafastillingu fyrir innri bruna... Ólíkt tengitvinnbílum frá BMW, Toyota og mörgum öðrum tegundum leyfir Kia ekki að ræsa brunavélina og rafhlöðurnar hlaðast í bakgrunni í akstri. Það er enginn slíkur valkostur, hnappur, rofi.

Sem betur fer er auðveld leið til að endurhlaða rafhlöðuna á meðan þú ert á ferðinni. Renndu einfaldlega akstursstillingarofanum (áður: Gírskipting) á S (Sport). Hlutfall rafgeyma mun fara að hækka, augljóslega vegna meiri hávaða og meiri eldsneytisnotkun:

Og allt hefði verið, ef ekki væri fyrir eina athugun:

Ljóðræn útrás: Ég skil nú þegar hvers vegna svo mörgum útgáfum líkar ekki við rafvirkja

Þegar þú lesir umsagnir um rafvirkja í vinsælum fjölmiðlum rekst þú reglulega á upplýsingar um að „þeir séu algjörlega óhentugir í langar ferðir“. Ég held að ég hafi fundið svarið við því hvers vegna þetta er svona. Jæja, bílar sem eru fengnir að láni frá dreifingaraðilum eru aðallega notaðir til að hita þá í hundruð kílómetra.... Bókstaflega.

Manstu eftir eldsneytisnotkuninni sem ég nefndi? Eftirfarandi númer hafa verið vistuð í tölvu ökutækisins:

• 5. júlí - köld borgarinnritun á hleðslustöð; Sportstilling - meðaleldsneytiseyðsla 4,7 l / 100 km,
• 4. júlí – ferð til Pisz (upphaf: rafhlaðan hlaðin allt að ~90%) og ráfandi um, um 1/3 af leiðinni er hraðbraut – meðaleldsneytiseyðsla 3,8 l / 100 km,
• 2. júlí, komið frá Nadarzyn, rafhlaða hlaðin undir umferðarteppu - meðaleyðsla 1,8 l / 100 km,
• 30 júní önnur útgáfa, löng leið, 365 km - meðaleyðsla 9,7 l / 100 km,
• 13 júní önnur útgáfa190 kílómetrar (eitthvað eins og Warszawa-Pisz) - meðaleyðsla 5,6 l / 100 km.

Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) - Gerð með 1,6 GDi vél, náttúrulega innblástur bensínvél. Til að ná eldsneytisnotkun upp á tæpa 10 lítra á 100 km þarf annað hvort að keyra stíft í kuldanum (ekki í júní ...), eða hunsa algjörlega hleðslu rafhlöðunnar og ók 140+ km/klst og tók fram úr öllum öðrum.

Með slíkri ferð minnkar aflforði rafvirkja um að minnsta kosti helming. Ritstjóri kappaksturs myndi líklega halda að það væri óvirðing við hann að stoppa á klósettinu (og hlaða upp).

Það eina sem getur verið synd er að fara undir 140 km/klst...

> Við tilkynnum og bjóðum þér: Volvo XC40 Plug-in aka Twin Engine (plugin hybrid) endurskoðaður 17.-23. júlí [tilkynning, stutt]

Þetta gæti haft áhuga á þér: