Kia e-Soul (2020) – EVRevolution endurskoðun [myndband]

YouTuber frá EVRevolution rásinni hefur birt umfjöllun um Kia e-Soul, áhugaverðan rafvirkja í B-jeppum flokki. Bíllinn fælar marga hugsanlega kaupendur frá með útliti sínu en tælir með 64 kWst rafhlöðu og 204 hestafla vél. / 395 Nm, sem gerir hann að líflegum langhlaupara með nokkuð stórt farangursrými.

Bíllinn er búinn nákvæmlega sama rafhlöðudrifi og notaður er í Hyundai Kona Electric (B-jepplingum) og Kia e-Niro (C-jeppa), en vitað er að í Póllandi ætti bíllinn að vera aðeins ódýrari en báðir. módel. Gert er ráð fyrir að bíllinn komi á markað okkar á þessu ári, það er á undan e-Niro, sem verður frumsýndur aðeins eftir smá stund:

> Kia e-Soul í Póllandi á undan e-Niro. e-Soul seinni hluta 2019, e-Niro árið 2020

Prófuð útgáfan er búin varmadælu, sem á sérstaklega við í kaldara loftslagi - hún eyðir minni orku til að hita farþegarýmið og rafhlöðuna. Bíllinn var einnig með in-pit display (HUD) vélbúnaður, eiginleiki sem Kona Electric var búinn en ekki fáanlegur frá e-Niro.

Bíllinn tilkynnti um drægni upp á um 461 kílómetra, og með 73 prósent afhlaðinni rafhlöðu - 331 kílómetra, sem er 453 km á hleðslu í sparneytnum akstursham. Með skynsamlegum akstri Kii e-Soul orkunotkun var um 13 kWh / 100 km (130 Wh / km), sem var aðeins hærra en Hyundai Kona Electric, þar sem gagnrýnandi gat minnkað niður í 12 kWh / 100 km (120 Wh / km).

Akstursstillingarnar (Eco, Normal, Sport) eru stillanlegar, en núverandi útgáfum þeirra er skynsamlega raðað - ekki þurfti að breyta þeim.

Eftir nokkur hundruð kílómetra akstur fannst gagnrýnanda bílnum vinnuvistvænni en Hyundai Kona Electric og viðurkenndi jafnvel að hann hefði getað giskað á virkni hvers hnapps eftir aðeins nokkurra mínútna samskipti við farþegarými bílsins. Honum leist mjög vel á uppsetningu upplýsingaskjásins, sem var skipt í þrjá hluta: 1) leiðsögn, 2) margmiðlun, 3) upplýsingar:

Innanrými Kia e-Soul var stærra og þægilegra en Konie Electric bæði í fóta- og aftursætishæð:

Ökureynsla

YouTuberinum fannst fjöðrun bílsins mýkri (þægilegri) en Konie Electric - hún minnti hann á hans eigin Nissan Leaf. Vélaraflið reyndist svo mikið að þegar lagt var af stað á blautum vegi var nóg að ýta aðeins meira á bensíngjöfina til að hjólin snúist.

Það var athyglisverð staðreynd hljóðstigið í Kii e-Soul farþegarýminu: Þrátt fyrir hyrnt form sem virðast veita mikla mótstöðu og gefa því hávaða, reyndist rafmagns Kia vera hljóðlátari að innan en Nissan Leaf og Hyundai Kona. Desibelmælirinn sýndi 77 dB við 100 km/klst og í Leaf var hann um 80 dB.

Bíllinn var hlaðinn með hámarksafli 77/78 kW sem er í samræmi við gögn frá framleiðanda. 46 mínútna stopp á 100 kW hleðslutæki leiddi til viðbótar 47,5 kWst af orkunotkun og drægni upp á 380 kílómetra - þó bætum við við að það eru aðeins fá slík tæki í Póllandi í dag.

Galla? Akreinaraðstoð var örlítið stýrð á milli línanna, sem þýðir að hún var að nálgast vinstri og hægri brún akreinarinnar. Kia e-soul þótti honum líka dýr miðað við þetta búnaðarstig. Hins vegar, ef hann þyrfti að velja e-Soul, Hyundai Kona Electric og Kia e-Niro, myndi hann velja Kia e-Soul.

Hér er myndbandið í heild sinni. Við mælum sérstaklega með um 13:30 þegar þú heyrir viðvörunarmerki gangandi vegfarenda:

Þetta gæti haft áhuga á þér: