Kia e-Niro - skoðun eiganda [viðtal]

Herra Bartosz hafði samband við okkur sem keypti Kia e-Niro með 64 kWh rafhlöðu. Hann tilheyrði litlum hópi þeirra útvöldu: þökk sé 280. sæti listans beið hann eftir bílnum "aðeins" í eitt ár. Herra Bartosz keyrir langar vegalengdir en gerir það skynsamlega þannig að bíllinn keyrir mun meira á einni hleðslu en framleiðandinn lofar.

Kia e-Niro: upplýsingar og verð

Til að minna á: Kia e-Niro er crossover úr C-jeppa flokki sem fáanlegur er með 39,2 og 64 kWh rafhlöðum. Bíllinn er með 100 kW (136 HP) eða 150 kW (204 HP) afl, allt eftir rafgeymi. Í Póllandi verður bíllinn fáanlegur á fyrsta ársfjórðungi 2020. Pólskt verð á Kia e-Niro er ekki enn vitað en við áætlum að hann byrji á 160 PLN fyrir útgáfuna með minni rafhlöðu og veikari vél.

Raunverulegt úrval Kii e-Niro við góðar aðstæður og í blönduðum ham er hann um 240 (39,2 kWst) eða 385 kílómetrar (64 kWst) á einni hleðslu.

Ritstjórn www.elektrowoz.pl: Byrjum á spurningunni um í hvaða landi þú býrð, því það getur verið mikilvægt. 🙂

Herra Bartosz: Í alvöru. Ég bý í Noregi og skandinavíski markaðurinn er í meiri forgangi hjá rafbílaframleiðendum.

Þú keyptir bara...

Kię e-Niro 64 kWh fyrsta útgáfa.

Hvað var áður? Hvaðan kom þessi ákvörðun?

Þar áður keyrði ég dæmigerðum fólksbíl með bensínvél. Bílar eru hins vegar að verða gamlir og þurfa sífellt meiri athygli. Bíllinn minn, vegna þeirrar virkni sem hann gegnir í lífi mínu, verður fyrst og fremst að vera bilunarlaus. Að grafa um í bíl er ekki minn tebolli og viðgerðarkostnaður í Noregi getur valdið þér svima.

Hrein sparneytni og framboð réðu því að valið féll á þessa gerð í rafmagnsútgáfunni.

Af hverju e-Niro? Hugsaðir þú um aðra bíla? Hvers vegna hættu þeir?

Norski markaðurinn er yfirfullur af rafvirkjum, en aðeins útlit bíla með raunverulegt drægni upp á um 500 kílómetra gerði mér kleift að yfirgefa brunavélina. 

Ég hef verið að hugsa um rafvirkja í um 2 ár síðan Opel Ampera-e kom á markaðinn. Fyrir utan það að ég þyrfti að bíða í meira en ár eftir því, það voru sirkusar með framboðið og verðið klikkaði (hækkaði skyndilega). Sem betur fer hafa keppendur komið fram í millitíðinni. Ég fór að skoða einn þeirra, Hyundai Kona Electric. Því miður, eftir að hafa skráð mig á biðlistann, fékk ég sæti nálægt 11 sætinu.

Í desember 2017 komst ég að lokinni skráningu á e-Niro. Þeir byrjuðu þremur mánuðum fyrir opinberu mótin, þannig að ég náði 280. sæti. Þetta gaf raunverulegan afhendingartíma í lok árs 2018 eða byrjun árs 2019 - það er líka meira en ár af bið!

Ég held að ef það væri ekki fyrir allt umrótið með framboðið á Ampera, þá væri ég að keyra Opel í dag. Kannski myndu barnabörnin mín lifa það að sjá Hyundai. En einhvern veginn fór það svo að Kia e-Niro var sá fyrsti sem var fáanlegur. Og ég verð að segja að ég er ánægður: miðað við Ampera-e eða jafnvel Kona er hann örugglega stærri og fjölskyldubíll.

Hugsaðir þú Tesla?

Já, í millitíðinni átti ég í ástarsambandi við Tesla Model X, sem var einn af fáum rafvirkjum til að fara langar vegalengdir á einni hleðslu. Ég reyndi það nokkuð alvarlega, en eftir nokkrar prófanir gafst ég upp. Það var ekki einu sinni um verðið, þó það verði að segjast að fyrir einn Model X er hægt að kaupa 2,5 rafmagns Kii. Sjálfstýring, pláss og þægindi stal hjarta mínu og „vá“ áhrifin stóðu í margar vikur.

Samt sem áður urðu byggingargæðin (í sambandi við verðið) og þjónustuvandamálin til þess að ég hætti þessu sambandi. Það eru þrír Tesla þjónustustaðir innan Osló, en samt er röðin um 1-2 mánuðir! Aðeins lífshættulegir hlutir eru lagaðir strax. Ég gat ekki tekið þá áhættu.

Hvað finnst þér um Model 3?

Ég lít á Model 3 sem forvitni: minni útgáfa af S, sem hentar ekki þörfum mínum á nokkurn hátt. Allavega datt mér ekki í hug að kaupa Model S heldur. Skip með um 3 M3 er nýlega komið til Óslóar sem bendir til mikillar eftirspurnar eftir bílnum. Það kemur mér ekkert smá á óvart, þetta er einn af fáum rafbílum sem þú getur átt nánast strax. Nú líður næstum því einn dagur án þess að ég hitti Model XNUMX á götunni ...

Aðeins Tesla Model X hentar í mínu tilfelli. En ég mun aðeins fá áhuga á honum aftur þegar þjónustuskilyrði batna.

> Ekki kaupa nýja bíla á þessu ári, ekki einu sinni eldfima! [COLUMN]

Allt í lagi, snúum okkur aftur að efni Kii: hefur þú nú þegar ferðast aðeins? Og hvernig? Ekki of stór fyrir borgina?

Virðist vera alveg rétt. Miðað við þarfir mínar hefur bíllinn enn meira pláss en hann ætti að hafa. 🙂 Þeir sem ég hafði tækifæri til að flytja var hrifnust af næstum venjulegri farangursgrindinni. Það sem er lélegt í öðrum raftækjum í þessum flokki, í e-Niro, er mjög gott. Einnig á miðju staðnum er það bara rétt, jafnvel fyrir fjögurra manna fjölskyldu.

Mér líkar lítið við stjórnhæfnina, hún gæti verið betri. En þetta er líklega sérstaða þessa líkans, ekki drifið.

Ég myndi lýsa akstursþægindum sem miklum.

Hvað líkar þér mest illa við? Hefur bíllinn ókosti?

Að mínu mati er einn af kostunum við Kia e-Niro líka ókosturinn: hann snýst um staðsetningu hleðsluinnstungunnar að framan. Eitthvað sem virkar frábærlega með hleðslutæki reynist hörmuleg lausn á veturna. Í mikilli snjókomu er stundum erfitt að opna flipann og komast inn í hreiðrið. Í slíku veðri getur hleðslan sjálf líka verið erfið því snjórinn hellist beint á innstunguna.

Hvar ferðu í bílinn? Ertu með bílskúr með vegghengdri hleðslustöð?

Ha! Með þessu úrvali finnst mér ég ekki þurfa að nota hraðhleðslutæki. Við the vegur: í Noregi eru þeir alls staðar, þeir kosta um 1,1 PLN á mínútu [uppgjör vegna viðkomutíma - áminning ritstjóra www.elektrowoz.pl].

Sjálfur nota ég 32 A heimilisvegghleðslutæki sem gefur 7,4 kW afl. Að hlaða bílinn úr núlli í fullan tekur um 9 klukkustundir, en ég borga helming af því sem ég þyrfti að eyða í veginn, í hraðhleðslutæki: um 55 sent fyrir 1 kWst, að meðtöldum flutningskostnaði [gjaldið í Póllandi er mjög svipað - útg. ritstjóri www.elektrowoz.pl].

> Vegghengd hleðslustöð í bílskúrnum sem tilheyrir samfélaginu, það er Golgata mín [VIÐTAL]

Rafbíll er auðvitað aðeins önnur hugmyndafræði um akstur og leiðarskipulag, en með 64 kWst rafhlöðu finn ég ekki fyrir adrenalínkikkinu sem fylgir því að orka lýkur.

Miðað við fyrri bíl: hver er stærsti plúsinn?

Þegar ég ber saman brunavél og rafbíl kemur strax upp í hugann munurinn á þyngd vesksins. 🙂 Að keyra rafvirkja er 1/3 af kostnaði við að keyra afgas - að teknu tilliti til eldsneytiskostnaðar! Rafdrifið er líka frábært og vélin bregst samstundis við þegar ýtt er á bensínið. Akstursbirtingar eru ómetanlegar!

Kia e-Niro er aðeins 204 hestöfl en í „Sport“ ham getur hann brotið malbik. Kannski er það ekki 3 sekúndur í 100 km/klst, eins og í Tesla, en jafnvel þessar 7 sekúndur sem framleiðandinn lofaði eru mjög skemmtilegar.

Hvað með orkunotkun? Á veturna, er það virkilega stórt?

Vetur í Noregi getur verið erfiður. Rafmagnssnjókarlar eru nokkuð algengir hér: frosnir og snjóþungar rafmagnsbílar með glerbrotum hreinsaðir fyrir skyggni og ökumenn vafðir í heitustu fötin. 🙂

Hvað bílinn minn varðar þá er venjuleg orkunotkun í kringum 0-10 gráður á Celsíus 12-15 kWh / 100 km. Auðvitað án þess að spara í upphitun og með hitastigið stillt á 21 gráður á Celsíus. Raunveruleg drægni bílsins við þær aðstæður sem ég hef náð að undanförnu er 446 kílómetrar.

Raunveruleg drægni fyrir C-hluta rafbíla og C-jeppa í blönduðum ham við góðar aðstæður

Hins vegar, við hitastig undir 0 gráðum á Celsíus, eykst orkunotkun verulega: allt að 18-25 kWh / 100 km. Raunverulegt drægni fer þá niður í um 300-350 km. Lægsti hiti sem ég hef upplifað er um -15 gráður á Celsíus. Orkunotkunin var þá 21 ​​kWh / 100 km.

Ég geri ráð fyrir að jafnvel í nöpru frosti sé hægt að aka að lágmarki 200-250 kílómetra án þess að slökkva á hitanum.

Þannig að þú áætlar að við kjöraðstæður myndir þú keyra á hleðslu ... bara: hversu mikið?

500-550 kílómetrar eru mjög raunverulegir. Þó ég myndi freistast til að segja að með réttri nálgun gæti sexa birst fremst.

Og hér er Kia e-Niro í upptöku af öðrum lesanda okkar, sem einnig er búsettur í Noregi:

SKILTIÐað vita fyrirfram

Þetta gæti haft áhuga á þér: