Kaþódisk vörn ökutækja

Þrátt fyrir útbreidda notkun á aðferð við bakskautsvörn málmvirkja í alvarlegum iðnaði (orka, leiðslur, skipasmíði) eru fá tæki ætluð fyrir bíla í rússneskumælandi geira netsins.

Kaþódísk vörn bíls gegn tæringu í samtölum reyndra ökumanna hefur lengi breyst í eitthvað dularfullt og gróið sögusagnir. Það hefur bæði grimma fylgismenn og efasemdamenn. Við skulum komast að því hvað við erum að tala um.

Kjarni kaþódískrar verndar

Helsti óvinur bílsins, sem takmarkar endingartíma hans, er alls ekki vélræn bilun, heldur almennt ryðmál málmhylkisins. Ekki er hægt að draga úr tæringarferli járnsins sem vélin er gerð úr í eitt efnahvarf.

Sprayd hljóðeinangrandi tæringu

Eyðing málmsins, sem breytir honum í ljóta rauða ryðbletti, á sér stað vegna samsetningar ýmissa þátta:

• eiginleikar loftslagsins þar sem bíllinn er notaður;
• efnasamsetning lofts, vatnsgufu og jafnvel jarðvegs á svæðinu (hefur áhrif á eiginleika vegóhreininda);
• gæði yfirbyggingarefnisins, tilvist högga og skemmda, viðgerðirnar sem gerðar hafa verið, hlífðarhúðin sem notuð er og heilmikið af öðrum ástæðum.

Í almennustu skilmálum er hægt að útskýra kjarna tæringarferla vélarinnar á þennan hátt.

Hvað er járntæring

Sérhver málmur í byggingu er kristalgrind af jákvætt hlaðnum atómum og sameiginlegt rafeindaský sem umlykur þau. Í jaðarlaginu fljúga rafeindir, sem hafa orku hitahreyfingar, út úr grindunum, en dragast strax til baka af jákvæðum straumi yfirborðsins sem þær yfirgáfu.

Yfirbygging bíltæringar

Myndin breytist ef málmflöturinn er í snertingu við miðil sem getur flutt rafeindir - raflausn. Í þessu tilviki heldur rafeindin sem fór úr kristalgrindinni áfram að hreyfast í ytra umhverfi og skilar sér ekki lengur. Til að gera þetta þarf ákveðinn kraftur að verka á það - hugsanlegur munur sem kemur fram ef raflausnin tengir tvo mismunandi málma með mismunandi eiginleika með leiðni. Það fer eftir gildi þess hver af málmunum tveimur mun missa rafeindir, sem er jákvæð rafskaut (skaut) og hver mun taka á móti (bakskaut).

Geta til að koma í veg fyrir tæringu

Það eru til margar þjóðsögur um hvernig eigi að vernda bílinn þinn gegn ryði í aksturssamfélaginu. Í raun og veru eru tvær leiðir:

• Verndaðu málmyfirborð líkamans gegn snertingu við salta - vatn, loft.
• Með ytri orkugjafa, breyttu yfirborðsgetu þannig að járnhlutinn frá rafskautinu breytist í bakskaut.

Fyrsti hópur aðferða er margs konar tæringarvörn, grunnur og lökk. Bílaeigendur eyða miklum peningum, en þú ættir að skilja að ekki er hægt að stöðva tæringu á þennan hátt. Það hindrar aðeins aðgang virka hvarfefnisins að járni líkamans.

Annar hópur aðferða, öfugt við ryðvarnarmeðferð, er fær um að stöðva algjörlega vélbúnaðinn við að ryðja járn og jafnvel endurheimta þegar oxaðan málm að hluta.

Andstæðingur-tæringu meðferð á bílnum

Hægt er að skipta rafefnafræðilegri verndartækni í tvær tækni:

• Með því að nota utanaðkomandi raforkugjafa (bílarafhlöðu), með því að nota sérstaka hringrás, skapa umfram jákvæða möguleika á líkamanum þannig að rafeindirnar yfirgefa ekki málminn heldur laðast að honum. Þetta er kaþódísk vörn bílsins.
• Settu þætti úr virkari málmi á yfirbygginguna til að búa til galvanískt par þar sem það verður rafskautið og yfirbygging bílsins verður bakskaut. Þessi aðferð þarf alls ekki að vera tengd við rafhlöðu og kallast slitlags- eða rafskautsvörn.

Við skulum íhuga hverja aðferðina.

Hvernig á að velja rafskaut

Í hlutverki ytri hringrásar geturðu notað málmflöt bílskúrsins, jarðlykkjuna á bílastæðinu og aðrar leiðir með góðum árangri.

bílskúr úr málmi

Í gegnum vír með tengi er borð bakskautsvarnarbúnaðarins tengdur við það og nauðsynlegur mögulegur munur myndast. Þessi aðferð hefur ítrekað reynst mjög áhrifarík.

Ground loop

Ef bílnum er lagt á opnu svæði er hægt að búa til ytri hringrás fyrir galvaníska vörn í kringum jaðar bílastæðis hans. Málmpinnar eru reknir í jörðina á sama hátt og hefðbundin jarðtenging og tengd í eina lokaða lykkju með raflögn. Bíllinn er settur inni í þessari hringrás og tengdur við hana í gegnum tengi á sama hátt og í bílskúrsaðferðinni.

Málmgúmmíhali með jörðuáhrifum

Þessi aðferð útfærir hugmyndina um að búa til nauðsynlegan rafjákvæðan möguleika líkamans miðað við vegyfirborðið. Aðferðin er góð vegna þess að hún virkar ekki aðeins þegar lagt er, heldur einnig á hreyfingu, og verndar bílinn einmitt þegar hann er sérstaklega viðkvæmur fyrir raka og vegefnaefnum.

Hlífðar rafskaut-hlífar

Sem rafskaut sem skapa verndandi möguleika eru stálplötur notaðar, samsetning þeirra er nálægt málmi líkamans sjálfs. Þetta er nauðsynlegt ef tækið bilar, svo að settar plötur sjálfar verði ekki uppspretta tæringar og myndar nýtt galvanískt par. Flatarmál hvers disks er ákjósanlegt í stærð frá 4 til 10 cm², lögunin er rétthyrnd eða sporöskjulaga.

Hvernig á að setja upp vörn

Eitt aðskilið rafskaut skapar verndarmöguleikasvæði í kringum sig innan 0,3-0,4 metra radíuss. Þess vegna mun fullur búnaður meðalstórs bíls þurfa frá 15 til 20 slíkum plötum.

Rafræn ryðvörn fyrir bíla

Rafskautunum er komið fyrir á þeim stöðum sem eru viðkvæmastir fyrir tæringu í andrúmsloftinu:

• á botni bílsins;
• í boga fram- og afturhjólanna;
• á gólfi skálans undir mottunum;
• innan á hurðum fyrir neðan.

Athygli er vakin á því að falin holrúm þröskulda, sperrur, aflgeislar líkamans falla inn í verndarsvæðið.

Nauðsynlegt er að útiloka möguleikann á snertingu rafskautsplötunnar sem eru tengdar plús rafhlöðunnar við mínus bílsins. Til að gera þetta eru þau fest á epoxýlími ofan á núverandi málningu eða ryðvarnarhúð á yfirbyggingunni.

Hvaða tæki eru notuð

Þrátt fyrir útbreidda notkun á aðferð við bakskautsvörn málmvirkja í alvarlegum iðnaði (orka, leiðslur, skipasmíði) eru fá tæki ætluð fyrir bíla í rússneskumælandi geira netsins. Erfitt er að sannreyna þá fáu sem hægt er að finna út frá prófunum og umsögnum þar sem seljendur leggja ekki fram nægjanlegt safn af gögnum. Bakskautsvörn bílsins er táknuð með RustStop-5, BOR-1, AKS-3, UZK-A gerðum.

Einkaleyfi í Bandaríkjunum og Kanada, FINAL COAT starfar á meginreglunni um púlsstraum og fylgir rannsóknargögnum. Samkvæmt prófunum sýndi þetta tæki raunverulega skilvirkni þess að vernda stályfirborð líkamans við hugsanlegan mun á 100-200 mV um meira en 400% en viðmiðunarsýnið. Stöðvar aðeins verð tækisins, sem nú er hægt að kaupa fyrir 25 þúsund rúblur.

Hvernig á að búa til bakskautsvörn sjálfur

Ef þú setur þér ekki það markmið að framleiða kerfi með flóknum skammhlaupslásum, fylgjast með rafhlöðunotkun, LED vísbendingu, þá getur þú einfaldlega búið til tækið sjálft.

Kaþódisk vörn líkamans (mynd)

Einfaldasti kosturinn inniheldur aðeins losunarviðnám af ákveðnu gildi (500-1000 ohm), þar sem jákvæða skaut rafhlöðunnar er tengt við hlífðarrafskautin. Notaður straumur ætti að vera á bilinu 1-10 mA. Varnarmöguleikinn er fræðilega nægjanlegur að upphæð 0,44 V (gildi rafneikvæðra möguleika hreins járns). En með hliðsjón af flókinni samsetningu stáls, tilvist galla í kristalbyggingu og öðrum verkunarþáttum, er það tekið á svæðinu 1,0 V.

Endurgjöf um skilvirkni bakskautsverndar

Skýrslur frá notendum tækisins gefa mismunandi mat.

Óleg:

„Eftir að hafa lesið um bakskautsvörn yfirbyggingar bílsins gegn tæringu með eigin höndum ákvað ég að prófa það. Ég fann einkunnir útvarpshluta á netinu, tók upp viðeigandi plötur fyrir skautin, tengdi allt eins og skrifað var. Niðurstaða: Ég hef notað hann í meira en fimm ár, bíllinn minn er ekki nýr, en það er ekkert í gegnum ryð ennþá.

Anton:

„Rafefnavörn fylgdi bílnum þegar ég keypti hann af hendi. Líkaminn heldur í raun eins og ryðfríu stáli, en plöturnar sjálfar á botninum eru mjög rotnar. Það verður að finna út hvernig og hvað á að breyta þeim fyrir.

Aðrar leiðir til að vernda

Til viðbótar við bakskautsvörn bíla gegn tæringu eru ýmsar aðrar aðferðir vinsælar meðal fólksins. Ekki eru þær allar jafn góðar, en þær hjálpa til við að lengja endingu vélarinnar um nokkur ár.

Rafskautstækni

Notaðir eru hlutar sem eru sérstaklega gerðir úr sérstakri lögun úr málmum með hærri rafskautsgetu en járn. Þar af leiðandi, þegar galvanískt par á sér stað, er það þessi hluti sem leysist upp - neyslurafskautið. Málmur líkamans sjálfs er nánast ekki fyrir áhrifum. Þessi aðferð er rafskautsvörn bíls gegn tæringu.

Skauttæringarvörn fyrir bíla

Algengustu yfirlögin eru úr sink eða magnesíum málmblöndur. Fjölmargar umsagnir um ökumenn sem setja sinkstykki í hjólaskála staðfesta virkni þessarar verndaraðferðar í 3-5 ár. Ókosturinn við þessa aðferð er nauðsyn þess að fylgjast með fórnarrafskautunum, uppfæra þær ef þörf krefur.

Galvaniseruðu yfirbyggingu

Sinkhúðun á málm líkamans er önnur algeng tækni til að vernda bílinn gegn ryði allan þjónustutímann (oft í 15-20 ár). Stærstu vestrænu framleiðendurnir hafa farið þessa leið og gefa út úrvalsmerki bíla sinna með verksmiðju heitgalvaniseruðum yfirbyggingum.

Galvaniseruðu yfirbyggingu

Óumdeildur leiðtogi í þessari átt er Audi, sem hefur þróað mörg einkaleyfi á efni hlífðarhúðunartækni. Það er Audi 80 gerðin sem er fyrsta framleiðslugerðin með slíkri vinnslu og frá 1986 hafa allir bílar sem framleiddir eru undir þessu merki verið með hana. Aðrir meðlimir VW samstæðunnar nota einnig heitgalvansun: Volkswagen, Skoda, Porsche, Seat.

Auk þýsku fengu sumar japanskar gerðir alvöru galvaniseruðu yfirbyggingar: Honda Accord, Pilot, Legends.

Grunnur og málningarefni

Með tilliti til efnis um rafefnafræðilega vernd, ætti slitlagssamsetning málningar og lakks sem inniheldur sink agnir að minnast á. Þetta eru fosfatandi og cataphoretic primers.

Notkun á málningu og lökkum

Meginreglan um starfsemi þeirra er sú sama: snerting járns við lag af virkari málmi myndast, sem er neytt í galvanískum viðbrögðum í fyrsta lagi.

Lagskipting

Aðferð til að vernda líkamsyfirborðið gegn ryði og núningi með því að líma með sérstakri endingargóðri gagnsæri filmu. Vel unnin vinnsla er nánast ósýnileg fyrir augað, þolir verulegar hitabreytingar og er ekki hræddur við titring.

Bílalögun

Eins og aðrar aðferðir við skreytingar yfirborðsvörn, varðveitir aðferðin framsetningu bílsins en skilur tæringarvandamál á erfiðum stöðum óleyst.

Liquid glass

Auka harðandi lag er búið til ofan á grunnmálningu sem hefur aukinn styrkleika. Það er borið á fituhreinsaðan og þvegið bílhús sem er forhitað með heitu lofti. Fjölliðagrunnur efnisins dreifist og eftir herðingu er hann slípaður. Þannig er hægt að verja málningarlagið í verksmiðjunni fyrir því að raki í andrúmsloftinu komist í gegnum það og hindra þannig tæringu í stuttan tíma.

Keramik fljótandi gler fyrir bíla

Aðferðin veitir ekki fullkomna vörn gegn ryði. Verndar aðallega útlit bílsins fyrir sýnilegum einkennum, en skilur eftir eftirlitslausa falda brennipunkta.

Sjá einnig: Hvernig á að fjarlægja sveppi úr líkama VAZ 2108-2115 bíls með eigin höndum

Að vinna með botninn

Til að vernda botninn og hjólskálina fyrir raflausnum (vegaóhreinindum, vatni með salti) er húðun með ýmsum mastics á jarðbiki, gúmmí og fjölliða grunni notuð.

Vinna með botninn á bílnum

Notaðir eru pólýetýlenskápar. Allar þessar tegundir meðferðar missa hvað varðar skilvirkni rafefnaverndar yfirbyggingar bílsins, en þær leyfa að tefja fyrir ryð um stund.

Vörn gegn tæringu. 49 ára ábyrgð!