Katalysatorer
Komi í ljós við reglubundna tækniskoðun á bílnum að hvarfakúturinn sé bilaður mun bíllinn ekki vera í notkun.
Svo það er þess virði að ganga úr skugga um að hvarfakúturinn í bílnum okkar sé í góðu tæknilegu ástandi, því ef hann skemmist getur hann valdið alvarlegum vandræðum.
– Í flestum ökutækjum mælir framleiðandinn með því að skipta um hvarfakút eftir 120–20 km. kílómetra,“ segir Dariusz Piaskowski, eigandi Mebus, fyrirtækis sem sérhæfir sig í viðgerðum og skipti á útblásturskerfum. Hins vegar lítur þetta öðruvísi út í reynd. Það fer eftir framleiðanda, hvatinn þolir frá 250 þús. km til XNUMX XNUMX km.
Eitt helsta einkenni hvarfakútsbilunar er minnkun á afli ökutækis vegna þess að útblásturskerfið stíflast með molnandi einlita. Vélin gefur frá sér hávaða eða á í erfiðleikum með gangsetningu. Í þessu tilviki, auk hvarfakútsins, er oft nauðsynlegt að skipta um hljóðdeyfir.
Keramikhvatar eru settir í nútíma bíla, þó að málmhvatar séu í auknum mæli notaðir.
„Í samanburði við málmhvata er keramikhvati minna ónæmur fyrir vélrænni skemmdum,“ sagði Dariusz Piaskowski. – Hins vegar, að mínu mati, á 20 árum, þ.e. þar sem hann hefur verið notaður í bíla hefur hönnun hans sannað sig og hér ættu ekki að verða miklar breytingar.
Það er oft sú skoðun að bílavarahlutir erlendra fyrirtækja séu örugglega betri. Hvað varðar hvata, þá samsvara vörur pólskra framleiðenda best af öllu þeim.
„Pólskir hvatar eru með þýskt vottorð sem gerir þeim kleift að nota á þessum markaði, sem gefur til kynna góð gæði þeirra,“ útskýrir Dariusz Piaskowski. - Aflforði þeirra er um 80 þúsund kílómetrar. Hvataskemmdir verða einnig fyrir áhrifum af bilun í ökutækinu sem stafar af sliti á vélinni og íhlutum hennar. Það kemur fyrir að vélvirki, eftir margra klukkustunda skoðun, aðeins eftir að hafa athugað útblástursloft, kemst að þeirri niðurstöðu að skemmdur hvarfakútur hafi orðið orsök bilunar í bílnum.
Mælt með varúð
Hvatinn getur eyðilagt jafnvel lítið magn af blýbensíni. Til þess að ekki skjátlast setja framleiðendur áfyllingarhálsa með minni þvermál í bíla með hvarfakúta. Það kemur þó fyrir að við fyllum eldsneytið ekki úr eldsneytisskammtanum heldur til dæmis úr dós. Ef þú ert ekki viss um uppruna bensíns er betra að hella því ekki. Jafnvel þó við þurfum að kaupa nýja bensíndós á bensínstöðinni.
Hvatinn getur líka skemmst af því að óbrennt bensín fer inn í útblásturskerfið þegar það „kviknar með stolti“.
Fyrir hvatann skipta gæði eldsneytis einnig miklu máli - mengað og af lélegum gæðum veldur það háum rekstrarhita, sem í þessu tilfelli getur verið 50% hærra. innkomandi hvatinn bráðnar. Rétt vinnuhitastig hvatans er um 600o C, með menguðu eldsneyti getur jafnvel náð 900o C. Það er þess virði að taka eldsneyti á sannreyndum stöðvum þar sem við erum viss um gott eldsneyti.
Hvatabilun stafar einnig af biluðu kerti. Þannig að við munum ekki vista og framkvæma reglubundnar athuganir í samræmi við ráðleggingar framleiðanda, jafnvel eftir að ábyrgðin rennur út.
Efst í greininni
