Karel Dorman er sá eini

LCF freigáta af Tromp-flokki í eldsneyti í Porter. Athygli vekur stóra flugstokkinn, PAC-möstur, kranar, blönduð íshliðarhol, lendingarfar og björgunarfar. Flest rafeindakerfin eru miðuð við samþætta mastrið. Koninkleike Marine myndir

Lesendur sem hafa áhuga á nútímaskipum hafa líklega tekið eftir því að birgða- og flutningseiningar, eða í stórum dráttum, flutningseiningar, eru mikilvægur hlekkur í flota sem starfar á heimsvísu. Í auknum mæli eru þetta stór og fjölhæf skip sem sameina í hönnun þeirra eiginleika sem einkenna nokkra flokka eldri kynslóða. Þetta er afleiðing af bráðnauðsynlegum sparnaði í vopnabúnaði, auk breytinga á þungamiðju siglinga frá úthafinu til strandsvæða frá afskekktum svæðum jarðar.

Í október 2005 gaf varnarmálaráðuneytið í Haag út Marinestudie 2005 (hvítbók), sem var pakki af tillögum um skipan sjóhersins og breytta forgangsröðun, með hugmyndum um þær einingar sem henta best til lengri tíma litið. verkefni. Sérstaklega var ákveðið að yfirgefa enn mjög ungar M-gerð freigátur sem byggðar voru fyrir þarfir kalda stríðsins (tvær voru vistaðar og nútímavæddar). Kostnaður þeirra leyfði skjóta sölu erlendis (Chile, Portúgal, Belgíu). Hið lausa sætið í röðum áttu að taka fjögur haffarandi varðskip af Hollandsgerð. Jafnframt var tekin ákvörðun um að smíða Joint Logistics Ship (JSS), "Joint Logistics Ship".

Umdeild eðli

Forsendur fyrir JSS voru mótaðar af Varnarmálaeftirlitinu (Defensie Materieel Organisatie - DMO). Í kjölfar greiningarinnar var sjónum beint að nýjum aðferðum við að varpa orku úr sjó og vaxandi þörf fyrir að vinna í „brúnu“ vatni. Í ljós kom að sífellt fleiri einingar starfa nærri ströndinni og styðja við rekstur á henni, allt að uppbyggingu innri starfsemi. Þetta þýðir ekki aðeins þörfina á að flytja hermenn og búnað, heldur einnig möguleikann á að veita flutningsstuðning frá sjó á upphafsstigi aðgerða landhersins. Jafnframt var vakin athygli á nauðsyn þess að skipta út gamla flotaskipinu ZrMs Zuiderkruis (A 832, skrifað í febrúar 2012). Löngunin til að takmarka kostnað leiddi til þess að ákveðið var að sameina fjármagn til að leysa þessi - nokkuð misvísandi - verkefni á einum vettvangi. Hlutverk JSS felur því í sér þrjá meginþætti: stefnumótandi flutninga, endurnýjun á tankskipum og traustum birgðum skipa á sjó og stuðningur við bardagaaðgerðir á ströndinni. Til þess þurfti að stofna einingu sem er fær um að geyma, flytja, sjálfhlaða og afferma vistir, eldsneyti, skotfæri og búnað (á sjó og í höfnum með ýmsum innviðum), veita flugrekstri með þungaflutningaþyrlum, einnig búin læknisfræðilegum, tæknilegum þyrlum. og flutningsaðstöðu. , auk viðbótarhúsnæðis fyrir starfsfólk (fer eftir eðli verkefnisins) eða brottflutta her eða óbreytta borgara. Hið síðarnefnda var afleiðing af viðbótarkröfum um þátttöku í mannúðarverkefnum og brottflutningi fólks. Eins og það kom í ljós varð hugtakið „mannúðarverkefni“, sem er nokkuð óhlutbundið fyrir okkur, fyrsta aðgerð nýja skipsins og áður en þjónusta þess hófst!

Vinnunni við að skilgreina DMO var lokið árið 2004, þegar þá með hjálp Damen Schelde Naval Shipbuilding (DSNS) skrifstofunnar í Vlissingen, framtíðarverktaka einingarinnar. Þeir kröfðust sveigjanlegrar nálgunar á málið og tíðs aðgangs að fjárhagslegum og tæknilegum málamiðlunum, sem og samhæfingu meginreglnanna þriggja sem nefnd eru hér að ofan hvað varðar massa, rúmmál og staðsetningu einstakra hluta skipsbyggingarinnar. Auk þess þurfti að virða strangar öryggis- og umhverfiskröfur. Allt þetta hafði áhrif á endanlegt útlit einingarinnar, sem var afleiðing af því að stilla þörfina á að taka viðeigandi eldsneytisbirgðir, lengd farmlína, lendingarsvæði, stærð flugskýli og ekjuþilfars, svo og aðskilnað skotfærageyma frá gámum með eldfimum vökva. Þessi nálgun við hönnun innanrýmis skipsins hafði aftur á móti áhrif á aðrar mikilvægar ákvarðanir - fyrst og fremst á flutningaleiðum. Þeir ættu að vera eins stuttir og hægt er og vel tengdir staðsetningu farms meðhöndlunarbúnaðar um borð, svo og aðgangi að prömmum og þyrlum. Sérstakt vandamál sem þarf að bregðast við voru breyttar kröfur um höggþol, flóðþol og hljóðmerki vélarrúms og skipsbúnaðar.

Í júní 2006, þar til áætlunin var samþykkt á Alþingi, var hafin frekari hugmyndavinna. JSS var síðan spáð inn í stofnunina árið 2012, að því gefnu

að bygging Hollands og JSS gæslunnar verði unnin samhliða. Hins vegar, takmarkaðir möguleikar á fjármögnun þeirra leiddu til vísbendingar um forgang - varðskip. Þetta leiddi til næstum tveggja ára hlé á áætluninni, sem var notað til að hámarka kostnað og forframleiðslu enn frekar.

Í lok fyrsta ársfjórðungs 2008 mótaði DMO frammistöðukröfur fyrir JSS og hafði fljótlega samband við DSNS með beiðni um tilboð. Gera þurfti málamiðlanir til að halda einingaverðinu á stigi 2005 milljónir evra sem samþykkt var af Alþingi árið 265, þrátt fyrir stærð þess og flókið. Takmarkanirnar sem samþykktar voru innihéldu: að draga úr hámarkshraða úr 20 í 18 hnúta, fjarlægja einn af 40 tonna krana, lækka yfirbygginguna niður í það stig sem áætlað var fyrir gistiklefa, minnka hæð flugskýlisins eða útrýma brennsluofnum.

Þrátt fyrir þessar lagfæringar hefur heildarskipulag einingarinnar ekki tekið miklum breytingum frá því að hönnunarvinna hófst. Þörfin fyrir að starfa á ýmsum svæðum heimsins og miklir flutningsmöguleikar þvinguðu til notkunar á stórum líkama. Það var erfitt að sameina þetta með getu til að starfa á grunnu vatni í næsta nágrenni við óvopnaða ströndina, þess vegna er þessi eiginleiki alls ekki nauðsynlegur. Það er í raun skipt út fyrir flutningaþyrlu eða lendingarfar. Rekstur þeirra á úthafinu er auðveldaður með stórum, stöðugum „flutningum“ skrokks. Skuggamynd þess hefur mest áhrif á stærð og staðsetningu stjórnklefans, sem stafar af þörfinni á að reka samtímis tvær Boeing CH-47F Chinook þungar þyrlur með tveimur snúningum. Notkun þessara véla réð einnig stærð og staðsetningu flugskýlisins - þar sem þær eru ekki með samanbrjótanlegum snúningsblöðum var nauðsynlegt að setja það á lendingarstað og nota stór hlið. Hæð hans var upphaflega ætlað að skipta um aðalgíra, en eins og fram hefur komið var það á endanum yfirgefið. Í stað Chinooks mun flugskýlið hýsa sex minni NH90 vélar með samanbrotnum snúningsblöðum. Þyrlur ættu að verða mikilvæg aðferð til að flytja starfsfólk og hluta farms hratt.

Annað mikilvæga herbergi skipsins hvað varðar stefnumótandi flutninga er farmþilfar fyrir eftirvagna (ro-ro). Það er 1730 m2 að flatarmáli og er með 617 m langa farmlínu fyrir farmleigu, en ekki bara. Þetta er sveigjanlegt svæði á skrokknum, 6 m á hæð, þar sem einnig er hægt að geyma gáma og bretti. Ekjuþilfarið er tengt lendingarsvæðinu með 40 tonna lyftu, pallur hennar er hannaður til að bera Chinook, en með sundurteknum snúningi. Þökk sé þessu er einnig hægt að fylla flugklefann af farartækjum eða farmi í stöðluðum pökkum, sem ásamt flugskýli gefur 1300 m viðbótar hleðslulínu. Aðgangur að ekjuþilfari utan frá er veittur með vökvaupphækkuðum skábraut með 100 tonna lyftigetu sem staðsettur er í stjórnborða afturhorni skrokksins.

Mikilvægur áfangi í flutningskeðjunni er umskipun á þyngsta farminum á sjó á pramma eða pontugarða. Besta lausnin væri að nota bryggjuna aftan á skipinu. Hins vegar mun þetta torvelda hönnun uppsetningar og auka einingarkostnað við byggingu. Því var notaður stuttur skutrampi, þegar aðkoma var aðkoma sem pramminn getur sokkið lítillega niður í holu í skrokknum og, eftir eigin bogaramp, tekið farminn (t.d. farartæki) beint af ekjudekkinu. Þetta kerfi er hannað til að vinna með sjávarbylgjum allt að 3 punkta. Auk þess eru tveir hraðlendingarprammar í skipinu hengdir á plötuspilara.

Þann 18. desember 2009 skrifaði DMO undir samning við DSNS sem bjó til eitt JSS. Smíði ZrMs Karel Doorman (A 833) fór aðallega fram í Damen skipasmíðastöðvum í Galati.

í rúmensku Galac við Dóná. Kjöllagning fór fram 7. júní 2011. Óklárað skipið var sjósett 17. október 2012 og dregið til Vlissingen þangað sem það kom í ágúst 2013. Þar var það útbúið og undirbúið til tilrauna. Í september 2013 tilkynnti ráðuneytið að af fjárhagsástæðum yrði JSS sett á sölu eftir að framkvæmdum lýkur. Sem betur fer var þessi „ógn“ ekki að veruleika. Skírn sveitarinnar fór fram 8. mars 2014 af þáverandi varnarmálaráðherra Jeanine Hennis-Plasschaert. Hins vegar gat Doorman ekki farið í þjónustu og lokið frekari sjóprófum eins og áætlað var og það var ekki vegna tæknilegra vandamála.