Kardanás í bílaiðnaðinum - hvar verður áreiðanlega kúplingin og kardansamskeytin?

Frá upphafi þurfum við að gera eitt ljóst. Sá þáttur sem við munum lýsa í greininni er réttara kallaður cardan tenging. Hins vegar, til að auðvelda nafngiftir og vegna almennt viðurkenndra skilgreiningarforma, er hugtakið sem gefið er upp í titlinum venjulega notað. Kardanásinn er hannaður til að knýja afturásinn eða alla ása ökutækisins. Þetta er ákaflega einföld og áreiðanleg lausn. Hvernig virkar gimbal eiginlega? Í hvaða bílum er þetta frábær lausn? Finndu út úr textanum okkar!

Kardanás - hönnun drifbyggingar

Kardan liðurinn er mjög einfaldur. Á annarri hliðinni er virkt skaft, og á hinni - óvirkt. Á milli þeirra er þverskiptur tengi sem gerir þér kleift að flytja tog á milli eins þáttar og annars. Þökk sé tengingunni í formi varanlegrar tengingar getur kardanásið sent orku ekki aðeins meðfram ásnum heldur einnig í horn. Hins vegar er þetta vegna púls.

Til viðbótar við skráða þætti hefur svellið einnig:

• flans tenging;
• píputenging;
• bolshús;
• renniliðamót í formi öryggis.

Cardan skaft - meginreglan um notkun tengi og kardan samskeyti

Á annarri hliðinni er skaftið tengt við gírskiptingu sem flytur kraft frá drifbúnaðinum. Orkan sem flanstengingin tekur við fer í skaftið. Síðan, í gegnum krossinn, er togið sent til annars hluta skaftsins. Þessi hluti skaftsins kemur afturásdrifinu af stað. Hins vegar, í eldri hönnun, hefur kardanskaftið ákveðinn ókost. Ein kúpling með samtímis hornbeygju á öxlum olli hraðapúls sem var í réttu hlutfalli við hornið. Af þessum sökum eru nýrri gerðir með tvöfaldri kúplingu, þar sem þetta vandamál hverfur.

Cardan skaft - hvað er það og til hvers er það?

Kardanskaftið gerir kleift að nota miðjutengingar yfir langar vegalengdir. Þess vegna var þessi tegund af hönnun mjög oft notuð til að veita afturhjóladrifnum ökutækjum tog. Það eru engar alvarlegar frábendingar við notkun nokkurra slíkra þátta í fjölása ökutæki. Þegar þú þarft að flytja kraft í horn er alhliða samskeyti líka mjög gagnleg.

Cardan löm - plús-og mínusar

Hver er ávinningurinn af gimbal? Fyrst af öllu: 

• einfaldleiki hönnun;
• ódýr og auðveld viðgerð. 

Í slíkri hönnun eru fáir þættir sem geta brotnað. Eitthvað annað? Öfugt við kúluliðinn er hér notaður þverslár sem þarfnast ekki smurningar við snúning. Þannig er ódýrara og minna vandamál að gera við skemmdan íhlut.

Cardan lið og ókostir þess

Kardanskaftið hefur líka nokkra ókosti. Eins og getið er hér að ofan er ókosturinn einkum hraðagrindin. Með stöðugri virkni lömarinnar í horninu breytist hraðinn sem sendur er á drifásinn í hringrás. Virka skaftið sem fær tog frá mótornum hefur sama hraða. Vandamál með lausagang.

Notkun kardanskafts í bílaiðnaðinum.

Nú á dögum er skrúfuskaftið oft notað til að senda drif í mótorhjólum og fjórhjólum. Þó að keðjan sé sveigjanlegri og valdi minna orkutapi eru samt margir talsmenn þess að nota gimbal. Hið síðarnefnda er venjulega sett upp á ökutækjum á tveimur hjólum og fjórhjólum sem eru ekki lögð áhersla á að lágmarka þyngd. Þannig að þetta snýst um choppers, cruisers og ferðamannabíla. Skaftið er talið áreiðanlegt, þó að eins og þú veist sé erfitt að finna ákjósanlegar og vandræðalausar lausnir í vélfræði. Skaftskemmdir geta stafað af ofnotkun eða vanrækslu.

Einkenni um brotið kardanskaft

Kardanskaftið getur skemmst vegna kæruleysis viðhalds og reksturs. Og hvernig á að viðurkenna vandamálið? Eftirfarandi einkenni benda til þess:

• slegið og kippt þegar lagt er af stað;
• truflandi titringur frá pendúlsvæðinu;
• óstöðluð hljóð sem koma frá nágrenni fyllingarinnar;
• áberandi titringur við akstur.

Ætti ég að velja bíl með drifskafti? Hvað hjólið varðar, þá er það þess virði. Auðvitað verður þú að hafa í huga að tvíhjólabíll mun hafa verri afköst en svipuð gerð með sömu vél en með keðju. Vélin verður líka þyngri. Hins vegar gerir áreiðanleiki alhliða samskeytisins marga til þess að ná í bílinn með einmitt slíkri skiptingu.