Hvaða bíll fyrir fyrirtækið? Eigin bíll og heildarkostnaður við eignarhald

Það er erfitt verkefni að kaupa fyrirtækisbíl. Það er ekki nóg að velja rétta gerð og arðbærustu fjármögnunarleiðina. Ekki síður mikilvægur er annar kostnaður sem tengist rekstri bílsins.

Heildarkostnaður við notkun bíls felur ekki aðeins í sér grunnverð hans, vátryggingarfjárhæð og eldsneytisnotkun. Til lengri tíma litið skipta þjónustuverð og áætlað verðmæti bílsins þegar við viljum endurselja hann líka. Nákvæmir útreikningar kunna að virðast flóknir og tímafrekir, en vandlega þarf að vinna, því skyndilegar ákvarðanir geta leitt til taps á allt að nokkur þúsund sparnaði.

Stofnkostnaður

Þó að verð á bíl sé einn mikilvægasti þátturinn í heildarkostnaði bíls, kaupa fyrirtæki oft nýja bíla ekki fyrir reiðufé, heldur til að leigja eða nota lán. Í þessu tilviki ættir þú að bera saman upphæð afborgana fyrir sama tíma og bæta við upphæð fyrstu greiðslu. Það samanstendur af: vörulistaverði bílsins, upphæð afsláttar, vöxtum og þóknun. Fjármögnunarkostnaður er yfirleitt ekki lítill, þannig að hann getur haft meiri áhrif á endanlegt kaupverð og magn afborgana en smámunur á sambærilegum gerðum frá mismunandi framleiðendum, svo þú ættir að spyrja um þær strax á stofunni. . Nýlega birtist áhugavert lánstilboð á pólska markaðnum með aukagreiðslu frá evrópskum sjóðum. Óendurgreiðanlegt álag upp á 9%. Verð getur staðið undir fjármögnunarkostnaði. Aukagjöldin hafa verið samþykkt á milli Toyota og Deutsche Bank og gilda um nýjar Toyota og Lexus bíla.

Rekstrarkostnaður

Bílaviðhald er fastur kostnaður. Það er þess virði að gæta þess að fyrirtækisbíllinn sé eins hagkvæmur og hægt er, sérstaklega ef þú ætlar að ferðast langar leiðir á honum. Munurinn á aðeins einum lítra af eldsneyti á 100 km sparar um 530 PLN eftir 10 km hlaup. Óháðar einkunnir fyrir eldsneytiseyðslu eru gagnlegar til að sannreyna oft of bjartsýnar tölur sem framleiðandinn heldur fram. Nýjustu niðurstöður eru fengnar við aðstæður á rannsóknarstofu, ekki við raunverulegar aðstæður á vegum. Athuganir sýna að mestur munur má sjá á bílum með forþjöppuðum bensínvélum og minnst á bílum með tvinndrif.

Annar þáttur sem þarf að hafa í huga þegar þú velur bíl er viðhaldskostnaðurinn. Það fer eftir bilanatíðni, umfangi ábyrgðarinnar og verði varahluta. Það er þess virði að athuga á spjallborðum og við greiningu bílagátta hvað bilar venjulega í gerðum, hvað við tökum tillit til, hversu oft og hvað viðgerðir kosta. Til dæmis geta forþjöppuvélar, dísil agnarsíur, startvélar í bílum með start-stop kerfi valdið okkur miklum kostnaði. Hvað ábyrgð varðar getur of langur listi yfir hluta sem teljast rekstrarvörur og ekki falla undir ábyrgðina þýtt að slík ábyrgð tryggir okkur nánast ekkert, heldur gefur aðeins til kynna dýrar athuganir. Í þessum aðstæðum er ábyrgðarlengingin aðeins til góðs fyrir söluaðilann, þar sem hún skyldar viðskiptavini til að fá þjónustu við viðurkennda þjónustumiðstöð.

Ef við viljum hafa fulla stjórn á kostnaði við þjónustu getum við notað þjónustupakka sem sumir framleiðendur bjóða upp á.

Endursala, þ.e. afgangsverðmæti

Síðasti þátturinn í verðmæti bíls, en ekki síður mikilvægur, er endursöluverð hans. Fyrirtæki skipta út bílum þegar þau hætta að hafa skattfríðindi, í síðasta lagi eftir fimm ár, því það er afskriftartími nýrra bíla í Póllandi. Hvernig á að athuga hvaða gerð og vörumerki bíls mun vera arðbærast í þessu sambandi? Þetta er þar sem fagleg ökutækjamatsfyrirtæki koma til bjargar, þeirra vinsælustu er EurotaxGlass. Kostnaður við notaðan bíl er undir áhrifum af mörgum þáttum, þar á meðal: vörumerki og skoðunum á gerðinni, vinsældum hennar, ástandi bílsins, búnaði og sögu.

Sem dæmi má nefna að í hinum vinsæla B flokki í 12000 ára flokki með allt að 48,9-45,0 km er Toyota Yaris í fyrsta sæti með 43,4% afgangsgildi að meðaltali. vörulistaverð á gerðinni (bensín og dísel). Afgangsverð á Volkswagen Polo er 45,0 prósent en Skoda Fabia er aðeins 49 prósent. Meðaltalið í þessum flokki er 48,1 prósent. Af fyrirferðarlitlum bílum í hlaðbaki / lyftubakútgáfum eru leiðtogar í afgangsverðmæti: Toyota Auris - 47,1 prósent, Volkswagen Golf - XNUMX prósent. og Skoda Octavia - XNUMX prósent.

Bílar af frægum vörumerkjum þurfa því ekki að verða dýrari. Þeir kosta meira þegar þeir eru keyptir en kosta líka meira þegar þeir eru seldir aftur og viðhalda verðmæti þeirra á skilvirkari hátt en samkeppnisaðilar. Auk þess styður bíll af hærra gæðamerki ímynd fyrirtækisins og er auk þess hvatning fyrir starfsmenn þess.