Hvaða rafhlöðu á að velja fyrir bíl?

Rafhlaðan (rafhlaðan - rafhlaðan) er rafmagnshjarta bíla okkar. Nú með tölvuvæðingu véla er hlutverk hennar að verða mikilvægara. Hins vegar, ef þú manst eftir helstu aðgerðum, þá eru aðeins þrjár af þeim:

1. Þegar slökkt er á rafmagninu er rafmagnið til rafrásanna sem þarf fyrir bílinn, td aksturstölvu, vekjaraklukku, stillingar (bæði mælaborðið og jafnvel sætin, því þeim er stjórnað af rafmagni á mörgum erlendum bílum ).
2. Vél ræst. Aðalverkefnið er að án rafhlöðu muntu ekki ræsa vélina.
3. Undir miklu álagi, þegar rafalinn ræður ekki við, er rafhlaðan tengd og gefur frá sér uppsafnaða orku í honum (en það gerist afar sjaldan), ef aðeins rafalinn er þegar í síðasta anda.

Hvaða rafhlöðu á að velja fyrir bíl?

Þegar þú velur rafhlöðu ættir þú að fylgjast með eftirfarandi atriðum:

1. Framleiðsludagur og geymslustaður. Til að byrja með, skoðaðu hvenær rafhlaðan var gerð. Ef rafhlaðan hefur verið í geymslu í langan tíma (sex mánuði eða lengur) ættir þú að hugsa þig vel um áður en þú kaupir hana. Þegar rafhlaðan er aðgerðalaus tæmist hún. Á veturna eru rafhlöður venjulega geymdar í vöruhúsi og vöruhús eru sjaldan hituð. Þetta mun einnig hafa neikvæð áhrif á hleðslu rafhlöðunnar.
2. Rafhlaða getu. Algengur misskilningur þegar þú velur rafhlöðu er að því meiri afkastageta, því lengur endist hún. Þetta er ekki raunin, þar sem alternatorinn í bílnum þínum framleiðir ákveðinn ræsistraum fyrir rafhlöðuna sem er sjálfgefið sett upp í honum. Og ef þú setur rafhlöðu með mikla afkastagetu mun rafallinn ekki geta hlaðið hana til enda. Og öfugt, með því að setja upp rafhlöðu með minni getu, mun hún fá aukið magn af hleðslu og mun fljótt bila.

Afkastagetan verður að passa við gildið sem tilgreint er í leiðbeiningunum. Ef þú hefur sett upp viðbótarrafbúnað á vélina þína gætir þú þurft viðbótargetu. Í þessu tilviki mun það ekki vera óþarfi að hafa samráð við meistarann.

1. Fyrirkomulag flugstöðvar. Í sumum rafhlöðum er hægt að breyta pólun skautanna. Það veltur allt á bílnum þínum, sem í verksmiðju rafhlöðunni getur haft „plús“ til hægri og „mínus“ til vinstri. Til að hlaupa ekki aftur í búðina skaltu athuga fyrirfram að staðsetning skautanna í nýju rafhlöðunni passi við bílinn þinn.
2. Stærð rafhlöðu. Vinsamlegast athugaðu að ef nýja rafhlaðan er stærri en rafhlaðan frá verksmiðjunni, passar hún ekki í hólfið sem henni er ætlað. Í öðrum tilfellum getur verið að það séu ekki nógu margir vírar til að tengja það. Áður en þú kaupir skaltu ekki vera latur og mæla mál með málbandi.

Hvaða gerðir af rafhlöðum í bílum eru til?

Allar rafhlöður eru af þremur gerðum:

1. Viðhaldslaus - þetta eru rafhlöður með lokuðum innstungum til að fylla á raflausn.
2. Lítið viðhald. Þeir eru ólíkir að því leyti að innstungurnar til að fylla á raflausnina eru ekki innsiglaðar í þeim. Ókostur þeirra er að það þarf að huga að þeim reglulega: bæta við salta og hlaða að fullu einu sinni á ári.
3. Þjónuð (viðgerð). Þegar plöturnar eru stuttar í slíkri rafhlöðu er hægt að skipta um þær en þar sem plöturnar hafa lítinn styrk er það afar sjaldan gert. Eftirspurnin eftir þessari tegund af rafhlöðum er ekki of mikil.

Til að greina á milli mismunandi tegunda rafhlöðu þarftu að hafa samráð við seljanda þar sem framleiðendur gefa ekki upp í hvaða flokki rafhlaðan tilheyrir.

Flokkun á endurhlaðanlegum rafhlöðum fer að mestu leyti fram eftir samsetningu rafskautanna, sem og tegundum raflausna. Alls eru átta gerðir af rafhlöðum fyrir bíla:

• Antímon. Ef við tölum um skilyrðislausa kosti, þá er þetta lítill kostnaður þeirra, tilgerðarleysi og andstaða við djúpa losun. Ókostir: mikil sjálfsafhleðsla, lítill startstraumur, stuttur endingartími (3-4 ára virk notkun), ótti við að kastast og snúa á hvolf.
• Lítið antímon. Óneitanlega kostir eru lágt verð og lítil sjálflosun meðan á geymslu stendur, samanborið við andstæðinga antímon. Þeir eru líka afar tilgerðarlausir fyrir rafmagnsbreytur bílsins, þannig að þeir geta verið notaðir á flestum afbrigðum af netkerfum um borð - spennufall er alls ekki skaðlegt fyrir þá, ólíkt fullkomnustu rafhlöðum.
• kalsíum. Þeir hafa meiri orkustyrk og öflugri upphafsstrauma. Annar kostur þeirra er sjálfslosun, sem er 70% lægri en lág-antímón. Þannig að hægt er að geyma kalsíumrafhlöður án þess að þær séu notaðar í þeim tilgangi sem þeim er ætlað mikið lengur. Með virkri notkun um borð í bíl, lifir slík vara ekki lengur en 5-6 ár. Meðal annmarka - þeir eru hræddir við að snúa við og þola mjög illa djúpa losun. Ef 3-4 sinnum þeir missa alveg orku, þá mun orkustyrkurinn minnka um 80% og það verður ómögulegt að skila því. Nokkrar af þessum fullhleðslulotum munu senda rafhlöðuna í bílnum í ruslið. Annað vandamál er mikið næmi fyrir spennufalli.
• Hybrid. Sameina kosti antímon og kalsíum rafhlöður. Þeir krefjast viðhalds (þarf að fylla á með eimuðu vatni á sex mánaða fresti), en þurfa ekki eins nákvæma umönnun og vörur með antímon. Góð viðnám gegn djúphleðslu og ofhleðslu. Spennufall er heldur ekki eins eyðileggjandi fyrir þá og fyrir kalsíumrafhlöður. Þeir eru seldir á sem mestu jöfnuðu kostnaði við gagnlegar eignir þeirra og þjóna 5 ár.
• Gel. Raflausnin er í gellíku ástandi og þess vegna lekur hann ekki vegna kæruleysis. Gelið sýður nánast ekki í burtu, sem þýðir að innmaturinn er áreiðanlega varinn gegn ofhitnun og losun. Þeir eru ekki hræddir við að halla og hrista, þeir losna hægt og fljótt hlaðnir, þeir þola nokkrar hleðslu-útskriftarlotur og munu ekki versna. Þeir þjóna í allt að 15 ár. Ókostir - verð, lélegt frostþol, þau þurfa að vera hlaðin með sérstökum tækjum með spennu 14,4-15 V, þau þola ekki spennufall og skammhlaup.
  
  Это улучшенная версия аккумуляторной батареи с гелем. Они не так сильно зависят от напряжения заряда, не столь чувствительны к коротким замыканиям и лучше переносят холода. Однако они слабее по переносимости циклов заряд-разряд, хуже справляются с глубокими разрядами и быстрее разряжаются при хранении вне сети. Срок использования составляет 10-15 лет.
  
  Slíkir bílarafhlöður hafa sýnt sig vel á ferðum í stórborgum þar sem oft þarf að stoppa við umferðarljós og standa í umferðarteppu. Þeir standast djúpa losun vel, nánast án þess að tapa gagnlegum eiginleikum vegna hleðslutaps. Vegna mikils orkustyrks og góðra upphafsstrauma í köldu og heitu veðri vinna þeir stöðugt og ryðga ekki. Ekki þarf að gera við EFB rafhlöðuna meðan á notkun stendur. Það er fær um að þola nokkrar hleðslu- og losunarlotur án erfiðleika og versnandi eiginleika.
• Basískt. Þeir þola djúpa útskrift vel og sjálflosun hægt. Þau eru umhverfisvænni, hafa aukið viðnám gegn ofhleðslu og þola frost vel. Stærsta vandamálið við alkalískar rafhlöður eru svokölluð „minnisáhrif“, þegar rafhlaðan, þegar hún er mjög afhlemd, man afhleðslumörkin og næst þegar hún gefur orku upp að þessum þröskuldi. Þeir eru aðallega notaðir á sérstakan búnað.

Hvernig á að velja réttu rafhlöðuna fyrir bílinn þinn?

Veldu rafhlöðu fyrir bíl byggt eingöngu á þínum þörfum og elttu ekki eftir orku. Helsta valviðmiðið er kostnaður og tengsl hans við gæði rekstrarins. Ódýrustu og um leið veikustu valkostirnir eru antímón rafgeyma. Hentar vel fyrir gamlan heimilisbíl sem gerir lítið fyrir aflgjafa. En jafnvel eingöngu af hagkvæmnisástæðum mun jafnvel lítill kostnaður ekki spara antímon. Betra að taka lágt antímon útgáfa sem verður aðeins dýrari en á hinn bóginn er auðveldara að finna hana á útsölu og vatnið í henni sýður ekki svo fljótt í burtu og endingartíminn er mun lengri.

Kalsíum módel eru tvöfalt dýrari en antímon. Bíleigandi þarf að tryggja að rafgeymirinn sé ekki alveg tæmdur og varast skyndilegt spennufall. Þessi valkostur hentar yfirgnæfandi meirihluta nútíma vörumerkja, að undanskildum úrvalsbílum sem eru algjörlega „fátækir“ hvað rafeindatækni varðar.

Blendingur módel hvað varðar verð og gagnlega eiginleika eru mitt á milli antímóns og kalsíums: þau eru ekki eins öflug og kalsíum, en á sama tíma fara þau fram úr antímon í öllum atriðum, þar með talið viðhaldstímabilið (þú þarft að bæta við eimuðu vatn á 5-6 mánaða fresti). Fyrir kröfulausan bíl og tæknilega hæfan eiganda hentar þessi valkostur best.

EFB, AGM og gel Rafhlöður eru gerðar fyrir dýrari bíla með marga rafeindaeiginleika. Helsta hindrunin við að kaupa slíkar rafhlöður fyrir venjulegan ökumann er verðið. Ef kostnaður við EFB getur enn verið dreginn af einstaklingi með meðaltekjur, þá eru gelgjar skemmtun aðeins fyrir auðuga ökumenn eða fyrir þá sem þurfa öflugar rafhlöður frá tæknilegum eiginleikum.

Ræsirinn þarf að meðaltali 350-400 A til að ræsa vélina jafnvel í kulda, þannig að staðall ræsistraumur 500 A er nóg. Flestar kalsíum- og blendingsrafhlöður með 60 Ah afkastagetu eru hannaðar fyrir þetta afl. Þess vegna er það bara sóun á peningum að kaupa gelvörur með 1 A byrjunarstraum fyrir flesta ökumenn með bíl frá almennum flokki. Jafnvel fyrir eigendur úrvalsbíla er engin þörf á krafti nútíma hlaups og AGM rafhlöðu. Góð kalsíum- eða blendingur rafhlaða mun henta þeim.

Þegar viðkomandi rafhlaða hefur verið valin ættir þú að athuga frammistöðu hennar. Til að gera þetta skaltu tengja hleðslustöng við það og mæla aðgerðalaus spennu, sem og undir álag. Spenna í lausagangi ætti ekki að vera minni en 12,5 V, og undir álagi, eftir 10 sekúndna notkun - ekki lægri en 11 V.

Ef seljandi var ekki með hleðslugaffli ættirðu að hugsa um að skipta um verslun. Það er líka rangt að prófa rafhlöðuna með 12 volta ljósaperu. Slíkar mælingar eru ekki til marks um áreiðanleika og endingu rafhlöðunnar.

Við ráðleggjum þér að kaupa rafhlöður á sérhæfðum sölustöðum. Í slíkum verslunum er líklegt að þú kaupir gæðavöru og ef um hjónaband er að ræða verður rafhlaðan skipt út fyrir þig. Mikilvægast er, ekki gleyma að athuga ábyrgðarskírteinið og geyma kvittunina.

Mundu að áður en þú skiptir um rafhlöðu ættir þú að athuga ástand rafmagns og ræsibúnaðar í bílnum þínum. Það getur verið að rafhlaðan þín sé í fullkomnu lagi, en vandamálið er annað og ef það er ekki lagað endist nýja rafhlaðan ekki lengi.