Hvernig á að ræsa dísilbíl í köldu veðri?

efni

Af hverju fer dísilvél ekki í gang í köldu veðri?
Hvernig á að ræsa dísilvél í köldu veðri?
Hvernig á að stjórna dísilvél rétt á veturna?
Hvernig á að undirbúa dísilbíl fyrir frost?

Vetur er prófunartímabil fyrir alla ökumenn án undantekninga. Og fyrir ökumenn dísilbíla veldur frost frekari vandræðum. Já, dísilvél hefur marga kosti, en notkun hennar á veturna krefst aukinnar athygli. Hins vegar, með réttum undirbúningi bílsins, mun ræsing vélarinnar á veturna ekki valda miklum vandræðum. Við skulum reikna út hvað þarf að sjá fyrir fyrirfram.

Af hverju fer dísilvél ekki í gang í köldu veðri?

Það eru margar ástæður fyrir því að vélin byrjar ekki vel þegar hún er köld. Við listum nokkrar algengar:

lág þjöppun í strokkunum;
frosnar eldsneytisleiðslur og eldsneyti í þeim;
vélarolía hefur þykknað;
lágt rafhlaðastig, gallaður ræsir;
mistókst glóðarkerti;
loft í eldsneytiskerfinu;
biluð inndælingardæla og inndælingartæki.

Hvernig á að ræsa dísilvél í köldu veðri?

Til að auðvelda vetrarræsingu notar dísilvél glóðarkerti - tæki sem hita upp brunahólfið fljótt á nokkrum sekúndum. Eftir að kveikjulyklinum hefur verið snúið kviknar táknið fyrir virkni kerta (venjulega spíral) á mælaborðinu, sem slokknar eftir tvær til fimm sekúndur, allt eftir hitastigi hreyfilsins - þú getur kveikt á ræsiranum. Í bílum með ræsihnapp fyrir vél er allt enn einfaldara: eftir að ýtt er á hnappinn mun kerfið sjálft halda nauðsynlegri hlé þar til kveikt er á ræsiranum.

Í sérstaklega köldum aðstæðum er hægt að kveikja á glóðarkertin nokkrum sinnum í röð með því að snúa kveikjulyklinum, en ekki kveikja á ræsiranum, eða með því að ýta á starthnappinn án þess að halda í bremsupedalinn (ræsirinn kviknar ekki í þessu Málið). En þetta eru nú þegar óþarfar ráðstafanir fyrir mjög kalda vetur, vegna þess að nútíma dísilvélar, þegar notaðar eru vetrardísileldsneyti og réttu olíurnar, fara auðveldlega í gang í fyrsta skipti eftir næturstopp jafnvel við -30 gráður.

Hvernig á að stjórna dísilvél rétt á veturna?

Eiginleikar notkunar dísilvéla á veturna eru vegna frosts, þar sem eldsneytið hegðar sér frekar duttlungafullur, þar af leiðandi verða bilanir í sumum þáttum. Staðreyndin er sú að við lágt hitastig hefur dísilolía mjög skaðleg áhrif á eldsneytisbúnaðinn og vélina sjálfa, því það þykknar.

Helsti kostur dísilvélar er eldsneytisnýting hennar, sem næst vegna nægjanlega hás þrýstings í brunahólfinu, sem er ekki raunin í bensínvél, þar sem íkveikja verður vegna neistagjafa með kerti. . Annar munur á þessum vélum er að loftið í bensínaflgjafanum er veitt aðskilið frá eldsneytinu. Díselinn fær loft-eldsneytisblöndu. Að auki eru dísilvélar endingargóðari. Hátt tog sem mótorinn myndar gerir bílnum kleift að vinna við erfiðustu aðstæður. Það er vegna þessa sem dísil er notað í jeppa og vörubíla.

Helsti ókosturinn við alla dísilknúna bíla er að þeir þurfa rétta virkni dísilvélar þar sem hún er einstaklega duttlungafull og gerir miklar kröfur til eldsneytis, sérstaklega á veturna. Sólolía inniheldur paraffín. Við jákvætt hitastig hefur þetta ekki áhrif á rekstur bílsins á nokkurn hátt, en þegar kuldinn kemur verður eldsneytið skýjað og síurnar byrja að stíflast af paraffínþráðum. Þar af leiðandi er ekki hægt að ræsa ökutækið.

Til að ræsa dísilvél þarftu öflug rafhlaða. Raunveruleg rýmd þess í kuldanum minnkar, sem leiðir til þess að á morgnana getur það ekki lengur veitt nauðsynlegt magn af byrjunarstraumi. Til að forðast þetta, á kvöldin er ráðlegt að taka rafhlöðuna úr bílnum og koma henni inn í heitt herbergi.

Ef vélin fer ekki í gang er það æskilegt Upphitun bíll í upphituðu herbergi. En ef þetta er ekki mögulegt geturðu notað sjóðandi vatn eða blástur til upphitunar (þessi aðferð er ekki alveg örugg). Í þessu efni er líka nauðsynlegt að taka tillit til sérstakra hreyfla af þessari gerð. Í fyrsta lagi hefur dísilvélin mikla afköst, í lausagangi og í kulda er frekar erfitt að hita hana upp. Annað litbrigðið er að virkni hreyfilsins í lausagangi (lágmarkshraða) gefur til kynna lágan olíuþrýsting í smurkerfi vélarinnar og vísar til erfiðra rekstraraðstæðna. Þess vegna er besti kosturinn upphitun 5-10 mínútur, fer eftir hitastigi útiloftsins. Á þessu tímabili hitnar kælivökvinn upp í 40-50 gráður á Celsíus, olían vöknar, hlutarnir hitna og eldsneytið í strokkunum brennur að fullu út.

Eftir þessa upphitun skaltu byrja rólega á lágum hraða og lægri gír. Í heitu veðri dugar ekki meira en 1-2 mínútur að hita upp dísilvélina fyrir akstur og í akstri hitnar vélin alveg og hratt.

Þarf að borga eftirtekt um gæði og ástand vélarolíu. Einungis þarf að fylla á olíur sem framleiðandi mælir með og það ætti að gera eins oft og hægt er, til dæmis á átta til níu þúsund kílómetra fresti. Á veturna er ráðlegt að fylla vélina eingöngu af þeim olíum sem ætlaðar eru til notkunar á dísilorku á veturna.

Aukefni í dísilolíu hefur lengi verið algengt fyrir nútíma ökumenn.

Það eru ákveðin afbrigði af aukefnum sem hafa mismunandi tilgang:

Flókin aukefni sem auka cetanfjöldann, hreinsa innspýtingarkerfið, koma í veg fyrir froðumyndun í eldsneyti og virka sem ryðvarnarefni.
Svokölluð „antigel“ koma í veg fyrir frystingu eldsneytis á veturna við hitastig allt að -47 gráður.
Aukaefnishreinsiefni fyrir inndælingarvélar og stimpilpör í háþrýstidælueldsneytisdælunni.
Aukefni sem koma í veg fyrir að raki kristallist í eldsneytiskerfinu.
Aukefni til að draga úr reyk.

Hvernig á að undirbúa dísilbíl fyrir frost?

Reglurnar um að undirbúa dísilvél fyrir notkunarskilyrði við lágt hitastig miða fyrst og fremst að því að auka þjöppun. Áður en kalt veður byrjar skaltu gera eftirfarandi: