Hver eru dæmigerð common rail dísilvélarvandamál? [stjórnun]

Tiltölulega oft í greinum um Common Rail dísilvélar er hugtakið „venjulegar bilanir“ notað. Hvað þýðir þetta og hvað felst í því? Að hverju ætti ég að borga eftirtekt þegar ég kaupi einhverja common rail dísilvél? 

Í upphafi mjög stuttlega um hönnun Common Rail eldsneytiskerfisins. Hefðbundin dísilolía hefur tvær eldsneytisdælur - lágþrýsting og svokallaða. innspýting, þ.e. Háþrýstingur. Aðeins í TDI (PD) vélum var skipt út innspýtingardælunni fyrir svokallaða. inndælingardæla. Hins vegar er Common Rail eitthvað allt annað, einfaldara. Það er aðeins háþrýstidæla, sem safnar eldsneytinu sem sogast úr tankinum í eldsneytisleiðsluna / dreifibrautina (Common Rail), þaðan sem það fer inn í inndælingartækin. Þar sem þessar innspýtingar hafa aðeins eitt verkefni - að opna á ákveðnu augnabliki og í ákveðinn tíma, þá eru þær mjög einfaldar (fræðilega, því í reynd eru þær mjög nákvæmar), svo þær virka nákvæmlega og hratt, sem gerir Common Rail dísilvélar mjög hagkvæmt.

Hvað getur farið úrskeiðis með common rail dísilvél?

Eldsneytistankur - þegar í langtíma dísilvélum með háan kílómetrafjölda (títt eldsneytisáfylling) er mikið af aðskotaefnum í tankinum sem getur komist inn í innspýtingardæluna og stútana og þar með gert þá óvirka. Þegar eldsneytisdælan festist, situr sag eftir í kerfinu sem virkar eins og óhreinindi en eru enn meira eyðileggjandi. Stundum er eldsneytiskælirinn líka fjarlægður (ódýr viðgerð) vegna þess að hann lekur.

Eldsneytissía - rangt valinn, mengaður eða lélegur bíll getur valdið vandamálum við ræsingu, sem og „óeðlilegt“ þrýstingsfall í eldsneytisstönginni, sem leiðir til þess að vélin fer í neyðarstillingu.

Eldsneytisdæla (háþrýstingur) - það slitnar oft bara, léleg efni voru notuð í snemma Common Rail vélar vegna skorts á reynslu framleiðenda. Óeðlilega snemmbúin bilun í dælunni eftir að skipt hefur verið um hana getur verið vegna þess að óhreinindi eru í eldsneytiskerfinu.

Stútur – eru nákvæmustu tækin í Common Rail kerfinu og þar af leiðandi viðkvæmust fyrir skemmdum, til dæmis vegna notkunar á lággæða eldsneyti eða mengun sem er þegar í kerfinu. Snemma common rail kerfi voru búin óáreiðanlegri, en einföldum og ódýrum rafsegulsprautum til að endurnýja. Nýrri, piezoelectric sjálfur eru miklu nákvæmari, endingargóðari, minna fyrir slysni, en dýrari í endurnýjun, og þetta er ekki alltaf mögulegt.

innspýtingarbraut - öfugt við útlitið getur það líka skapað vandamál, þó erfitt sé að kalla það framkvæmdaþátt. Ásamt þrýstiskynjara og loki virkar það meira eins og geymsla. Því miður, þegar um er að ræða til dæmis fasta dælu, safnast óhreinindi líka upp og er það hættulegt að það er beint fyrir framan viðkvæmu stútana. Þess vegna, ef einhver bilun er, verður að skipta um járnbrautar- og inndælingarlínur fyrir nýjar. Ef ákveðin vandamál koma upp hjálpar aðeins að skipta um skynjara eða loka.

inntakslokar - Margar Common Rail dísilvélar hafa verið búnar svokölluðum hvirfilflöppum sem stjórna lengd inntaksportanna, sem ætti að stuðla að bruna blöndunnar eftir snúningshraða og álagi. Frekar, í flestum þessara kerfa er vandamál með mengun á kolefnisdempara, stíflu þeirra, og í sumum vélum slitnar það líka og fer inn í inntaksgreinina beint fyrir framan ventlana. Í sumum tilfellum, eins og Fiat 1.9 JTD eða BMW 2.0di 3.0d einingar, endaði þetta með véleyðingu.

Turbocharger - þetta er auðvitað einn af lögboðnu þáttunum, þó ekki tengist Common Rail kerfinu. Hins vegar er engin dísilvél með CR án forþjöppu þannig að túrbóhlaðan og gallar hennar eru líka klassískir þegar talað er um slíkar dísilvélar.

Intercooler - Hleðsluloftkælirinn sem hluti af uppörvunarkerfinu skapar aðallega lekavandamál. Komi til bilunar í forþjöppu er mælt með því að skipta um millikæli fyrir nýjan, þó fáir geri það.

Tvímassa hjól - Aðeins litlar og tiltölulega veikar Common Rail dísilvélar eru með kúplingu án tvímassahjóls. Langflestir eru með lausn sem skapar stundum vandamál eins og titring eða hávaða.

Útblásturshreinsikerfi – Early Common Rail dísilvélar notuðu eingöngu EGR lokar. Síðan komu dísilagnasíurnar DPF eða FAP og loks til að uppfylla Euro 6 útblástursstaðalinn, einnig NOx hvatar, þ.e. SCR kerfi. Hver þeirra glímir við stíflu af efnum sem það á að hreinsa útblástursloftið úr, svo og við stjórnun hreinsunarferla. Þegar um er að ræða DPF síu getur þetta leitt til óhóflegrar þynningar á vélarolíu með eldsneyti og að lokum til þess að aflbúnaðurinn festist.