Einkenni stíflaðs hvarfakúts

Sérhver nútíma bíll er búinn hvarfakút. Þessi þáttur í útblásturskerfinu gerir kleift að fjarlægja skaðleg efni úr útblástursloftinu. Nánar tiltekið, þetta smáatriði hlutleysir þau og skiptir þeim í skaðlausar. En þrátt fyrir ávinninginn krefst hvati þess að ýmis kerfi í bílnum séu virk. Til dæmis er nákvæm samsetning loft / eldsneytisblöndunnar mjög mikilvæg fyrir ferli sem eiga sér stað í hvatanum.

Við skulum íhuga hvernig hvarfakúturinn virkar, hvaða vandamál stíflaður þáttur í útblásturskerfinu getur valdið ökumanni, hvers vegna hann getur stíflast. Við munum einnig ræða hvort hægt sé að gera við stífla hvata.

Hvati, hvers vegna er það sett upp, tæki og tilgangur

Áður en við íhugum af hvaða ástæðum þessi hluti getur mistekist, er nauðsynlegt að skilja hvernig hann virkar. Eins og við höfum þegar tekið eftir er hvati hluti af útblásturskerfi vélarinnar og það er ekki aðeins sett upp á bensínbúnað heldur einnig á dísilvél.

Fyrstu bílarnir með hvarfakút voru framleiddir á áttunda áratugnum. Þó að þá hefði þróunin verið til í um tuttugu ár. Eins og öll þróun hefur hvatatækið verið betrumbætt með tímanum, þökk sé því að nútíma valkostir skila sínu framúrskarandi starfi. Og vegna notkunar viðbótarkerfa eru skaðlegar útblásturslofttegundir í raun hlutlausar á mismunandi vinnustillingum hreyfils.

Þessi þáttur er hannaður þannig að við rekstur raforkueiningarinnar eiga sér stað efnahvörf í útblásturskerfinu sem hlutleysa skaðleg efni sem koma fram við bruna eldsneytis.

Við the vegur, til að gera dísilvél útblástur hreinni, þvagefni innspýtingarkerfi er sett upp í mörgum bílgerðum. Lestu um hvað það er og hvernig það virkar. í annarri umsögn... Myndin hér að neðan sýnir hvatatækið.

Í kaflanum geturðu séð að þessi þáttur mun alltaf líta út eins og hunangskaka. Allar keramik hvatarplötur eru húðaðar með þunnt lag af góðmálmum. Þetta eru platínu, iridium, gull osfrv. Það veltur allt á því hvers konar viðbrögðum þarf að veita í tækinu. En meira um það síðar. Í fyrsta lagi verður að hita þennan þátt til að óbrunnnar eldsneytisagnir brenni út í þessu holi.

Flaskan er hituð með inntöku heitra útblásturslofttegunda. Af þessum sökum er hvati settur upp í nálægð við aflbúnaðinn þannig að útblásturinn hafi ekki tíma til að kólna í köldu útblásturskerfi bílsins.

Til viðbótar við endanlega brennslu eldsneytis eiga sér stað efnahvörf í tækinu til að hlutleysa eitruð lofttegundir. Það er veitt með því að snerta útblástursameindirnar við heitt hunangsseyfirborð keramik hvarfefnisins. Hönnun hvarfakúta inniheldur:

• Rammi. Það er gert í formi peru, sem minnir á viðbótar hljóðdeyfi. Aðeins innri þáttur þessa hluta er öðruvísi;
• Loka fyrir símafyrirtæki. Þetta er porous keramikfylliefni sem er gert í formi þunnra túpu og myndar hunangsseim í köflum. Þynnsta lagið af góðmálmi er sett á yfirborð þessara plata. Þessi hluti hvatans er aðalþátturinn, þar sem efnahvörf eiga sér stað í honum. Frumuuppbyggingin gerir kleift að auka snertiflötur útblástursloftanna og hitaðs málms;
• Hitaeinangrandi lag. Það er nauðsynlegt til að koma í veg fyrir hitaskipti milli perunnar og umhverfisins. Þökk sé þessu heldur tækið háum hita, jafnvel á köldum vetrum.

Inntak og úttak hvata er búið lambdasondum. Í sérstakri grein lestu um kjarna þessa skynjara og hvernig hann virkar. Það skal tekið fram að það eru til nokkrar gerðir af hvata. Þau eru frábrugðin hvert öðru með málmnum sem er komið fyrir á yfirborði frumna burðarblokkarinnar.

Með þessari breytu er hvata skipt í:

• Endurheimt. Þessir hvarfakútar nota ródín. Þessi málmur, eftir upphitun og snertingu við útblástursloft, dregur úr gasi._xog breytir því síðan. Þess vegna losnar köfnunarefni úr útblástursrörinu út í umhverfið.
• Oxandi. Í slíkum breytingum er palladíum nú aðallega notað, auk platínu. Í slíkum hvata er oxun óbrunninna kolvetnis efnasambanda mun hraðari. Vegna þessa niðurbrotna þessi flóknu efnasambönd í kolmónoxíð og koldíoxíð og gufa losnar einnig.

Það eru hvatar sem nota alla þessa hluti. Þeir eru kallaðir þríþættir (flestir nútíma hvatar eru af þessari gerð). Fyrir árangursríkt efnaferli er forsenda hitastigs vinnuumhverfisins á svæðinu 300 gráður. Ef kerfið virkar sem skyldi, þá eru um 90% af skaðlegum efnum hlutlaus við slíkar aðstæður. Og aðeins lítið brot af eitruðum lofttegundum berst í umhverfið.

Ferlið við að ná rekstrarhita í hverjum bíl er öðruvísi. En upphitun hvata er hægt að gera hraðar ef:

1. Breyttu samsetningu loft-eldsneytisblöndunnar í auðgaðri;
2. Settu hvatann upp eins nálægt útblástursgreininni og mögulegt er (lestu um virkni þessa mótorhluta. hér).

Ástæður fyrir stífluðum hvata

Við notkun ökutækisins verður þessi þáttur stíflaður og með tímanum mun hann hætta að takast á við verkefni sitt. Hunangurinn getur stíflast með kolefnisuppfellingum, holrýmið getur aflagast eða eyðilagst að fullu.

Allar bilanir geta stafað af eftirfarandi ástæðum:

• Ökumaðurinn fyllir stöðugt bílinn með lágum gæðum bensíni eða dísilolíu. Eldsneytið getur ekki alveg brunnið út. Leifar í miklu magni falla á heitu hunangsseðjuna, þar sem þau kveikja og auka hitastig hvatans. Til viðbótar við þá staðreynd að losuð orka er ekki notuð á nokkurn hátt, leiðir ofhitun á hunangssykur til aflögunar þeirra.
• Stíflun á hunangsseðju hvatans kemur einnig fram með einhverjum bilunum í brunahreyflinum. Til dæmis eru olíusköfuhringir á stimplunum slitnir eða olíuskafaþéttingar í gasdreifibúnaði hafa misst eiginleika sína. Þar af leiðandi kemst olía í strokkinn. Sem afleiðing af brennslu þess myndast sót, sem hvatinn þolir ekki, þar sem hann er ekki hannaður til að vinna með sóti í útblástursloftinu. Mjög litlar frumur stíflast fljótt vegna uppsöfnun bruna og tækið bilar.
• Notkun ófrumlegs hluta. Á listanum yfir slíkar vörur eru oft fyrirmyndir með of litlar frumur eða lélega útfellingu góðmálma. Sérstaka athygli ber að veita bandarískum vörum. Ökutæki sem aðlaguð eru þessum markaði eru búin gæða hvata en með mjög litlum klefa. Bensínið sem notað er á sumum svæðum er ekki í háum gæðaflokki til að tryggja langan líftíma. Af sömu ástæðu ættir þú að vera varkár þegar þú kaupir bíl af amerísku uppboði.
• Blýbensín, tetraetýlblý (notað til að auka oktantala bensín til að koma í veg fyrir að bankað sé í vélina) ætti aldrei að nota ef bíllinn er búinn hvati. Þessi efni brenna heldur ekki alveg út meðan á rekstri aflsins stendur og stífla smám saman frumur hlutleysisins.
• Eyðilegging á porous keramikhlutanum vegna högga á jörðu við akstur yfir högg.
• Mun sjaldnar, en það kemur fyrir, bilun hvata getur valdið langvarandi notkun bilaðrar aflgjafa.

Óháð því hvaða ástæða dregur úr hvataauðlindinni þarftu að athuga ástand þessa þáttar útblásturskerfisins. En áður en við skoðum hvernig á að ákvarða hvort hvati sé bilaður skulum við ræða hvaða einkenni benda til vandræða við það.

Eiginleikar þess að stífla hvata á mismunandi bílum

Burtséð frá tegund og gerð bílsins, ef hann notar útblásturskerfi með hvarfakút, þá virkar vélin ekki rétt ef hann er stíflaður. Til dæmis, á gerðum af VAZ fjölskyldunni, fylgir þessu vandamáli oft hljóð frá bílnum, eins og steinar birtust í útblásturskerfinu og þeir urra meðfram pípunni. Þetta er skýrt merki um eyðileggingu á hunangsseimum spólunnar, þar sem hlutleysing eitraðra lofttegunda á sér stað.

Fylgi stíflaðs hvata er lítil gangverki ökutækisins vegna „hugsunarsemi“ mótorsins. Af þessum sökum nær bíllinn illa hraða. Ef við tölum um innlenda bíla með hvata, þá eru merki um bilun þess eins og aðrar bilanir í bílnum. Til dæmis getur bilun í vélinni stafað af bilun í eldsneytiskerfi, kveikju, sumum skynjurum og svo framvegis.

Ef ökumaður fyllir stöðugt eldsneyti með ódýru lággæða eldsneyti, auk rangrar notkunar aflgjafans, mun hann einnig valda stíflu á hvatanum.

Hver eru einkenni stífluð hvata?

Fyrstu einkenni deyjandi hvata geta birst þegar bíllinn fer yfir 200 þúsund km markið. En það veltur allt á einstökum eiginleikum ökutækisins, svo og rekstrarskilyrðum þess. Í sumum tilfellum er hvarfakútinn ekki sama um jafnvel 150 þúsund.

Mikilvægasta einkennið sem getur grunað um bilun hvata er tap á eiginleikum hreyfils. Fyrir vikið verður tap á flutningsgetu. Þetta einkenni birtist í versnun hröðunar bílsins, svo og verulega lækkun hámarkshraða ökutækisins.

Auðvitað ætti að veita hvatanum athygli í slíkum tilfellum, ef full trú er á að önnur kerfi bílsins séu í góðu lagi. Til dæmis, ef bilun er í gangi, getur kveikjan, eldsneyti og loftveitukerfi dregið verulega úr ofangreindum sjálfvirkum vísum. Þess vegna ætti fyrst og fremst að huga að nothæfi þessara kerfa og samstillingu vinnu þeirra.

Dauður eða nálægt þessu ástandi hvatans getur verið orsökin:

1. Erfið gangsetning hreyfilsins, óháð hitastigi hans;
2. Alger bilun í gangi einingarinnar;
3. Útlit lyktarinnar af brennisteinsvetni í útblástursloftinu;
4. Skrambandi hljóð meðan á hreyfingu stendur (kemur frá hvatapera);
5. Handahófskennd aukning / lækkun á vélarhraða.

Þegar bilun í hvata birtist í sumum bílgerðum, logar „Check Engine“ merkið á snyrtilegu. Þetta merki lýsir ekki upp í öllum tilvikum þar sem vélin notar ekki skynjara sem athuga ástand frumna í henni. Gögn um ástand þessa hluta útblásturskerfisins eru aðeins óbein vegna þess að skynjararnir greina skilvirkni ferla sem eiga sér stað í því (þessi aðgerð er framkvæmd með lambdasannsóknum). Smám saman stíflast ekki á nokkurn hátt, svo þú ættir ekki að treysta á þennan vísir þegar ástand tækisins er ákvarðað.

Hvernig á að athuga - stífluð hvati eða ekki

Það eru nokkrar leiðir til að finna út ástand hvata í bílnum. Sumar aðferðirnar eru einfaldar og þú getur greint sjálfan þig. Ef þú ert ekki viss um að verkið verði unnið rétt er hægt að gera það á næstum hvaða bensínstöð sem er gegn viðeigandi gjaldi.

Portable Catalyst Analyzer - greinir gæði útblásturslofttegunda með því að nota "rafrænt nef" meginregluna.

Venjulega greinist hvati hvati með því að ekki sé útblástursloftþrýstingur eða aðskotahlutir erlendra agna séu í tækiskolunni. „Með auga“ geturðu athugað hvort þessi breytir sé stíflaður með því að leggja hönd þína undir útblástursrörina. Ef þú finnur að útblásturinn kemur út við ákveðinn þrýsting, þá er hvatinn eðlilegur.

Auðvitað, með þessari aðferð er ómögulegt að ákvarða slitstigið, en ef hluturinn er á barmi brots eða næstum stíflaður, þá er hægt að komast að þessu. Nákvæmari breytur verða sýndar með þrýstimælinum. Tækniskjölin fyrir hvern bíl gefa til kynna hver þrýstingur lofttegunda ætti að koma út úr útblástursrörinu. Fyrir þetta er þrýstimælir settur upp í stað lambdasondu sem er staðsettur við innstungu flöskunnar.

Við skulum íhuga þrjár leiðir til að greina hvarfakúta.

Sjónræn skoðun

Auðvitað er ekki hægt að framkvæma þessa aðferð án þess að tækið sé tekið í sundur. Glæsileg aflögun málmperu (afleiðing mikils höggs) í næstum 100% tilfellis þýðir að eyðileggja frumur fylliefnisins að hluta. Það fer eftir skaðastigi, það getur haft áhrif á afköst útblásturskerfisins. Allt er þetta einstaklingsbundið og enn þarf að fjarlægja hvatann til að sjá hversu mikið hluturinn er skemmdur.

Hægt er að greina útbrunninn eða stíflaðan hvata strax eftir að hann er tekinn í sundur. Það vantar nokkrar frumur í það, þær bráðna eða stíflast af sóti. Þú getur líka fundið út hversu illa frumurnar eru stíflaðar með vasaljósi. Kveikt er á henni, komið með inntak flöskunnar. Ef ljósið er ekki sýnilegt við útganginn, þá verður að skipta um hlutinn. Ef einnig, eftir að sundurliðunin fór í sundur, féllu litlar agnir úr flöskunni, þá er engin þörf á að spekúlera: keramikfylliefnið féll. Magn þessara agna mun gefa til kynna hversu mikið skemmdirnar eru.

Til að fjarlægja hvatann úr bílnum þarftu gryfju eða lyftu. Þetta gerir það auðveldara að fá aðgang að tækinu og þægilegra að vinna verkið en á uppstökkuðum vél. Þú þarft einnig að taka tillit til þess að í mismunandi vélum er þessi hluti fjarlægður á sinn hátt. Til að komast að fíngerðum málsmeðferðar þarftu að skýra þetta í leiðbeiningum fyrir bílinn.

Vegna notkunar við háan hita getur festing pípunnar orðið mjög klístrað og ekki verður hægt að fjarlægja hana nema með kvörn. Annar vandi sem tengist sjónrænni skoðun á hlutnum varðar uppbyggingareiginleika sumra breytinga. Í sumum tilfellum er flaskan búin bogadregnum pípum á báðum hliðum, vegna þess að hunangskaka er ekki sýnileg. Til að athuga hvort slíkar gerðir séu færar verður þú að nota aðrar aðferðir.

Hvernig á að ákvarða hvort hvati sé stíflaður eða ekki með innrauða hitamæli

Þegar fyrstu merki um stífluð hvata birtast (getið hér að ofan, en lykilatriðið er lækkun á gangverki ökutækja), til að beita þessari aðferð, ætti að hita aflbúnaðinn og útblásturskerfið almennilega. Til að gera þetta er nóg að aka bíl í hálftíma. Skýring: ekki aðeins vélin verður að virka, heldur verður vélin að hreyfa sig, það er að einingin hefur unnið undir álagi.

Í þessu tilfelli ætti að hita hvatann upp yfir 400 gráður. Eftir ferðina er bíllinn tjekkaður og vélin startar aftur. Innrauður hitamælir getur verið gagnlegur í öðrum tilvikum, þannig að hægt er að kaupa hann fyrir aðrar mælingar (til dæmis til að mæla hitatap í húsinu).

Mælingar eru gerðar á eftirfarandi hátt. Í fyrsta lagi er leysir tækisins beint að pípunni við hvatainntakið og vísirinn skráður. Síðan er sama aðferðin framkvæmd með pípunni við innstungu tækisins. Með vinnandi hlutleysandi mun hitamælingar milli inntaks og úttaks tækisins vera um það bil 30-50 gráður mismunandi.

Þessi litli munur stafar af því að efnaviðbrögð eiga sér stað inni í tækinu sem fylgja hita losun. En fyrir truflanir munu þessar vísbendingar verða öðruvísi og í sumum tilfellum mun hitastigið vera það sama.

Hvernig á að bera kennsl á stíflaða hvata með greiningartæki (sjálfvirkur skanni)

Svipaðar hitamælingar í upphituðum hvata er hægt að gera með sjálfvirkum skanna. Til dæmis er hægt að nota ELM327 líkanið. Þetta er einnig gagnlegt tæki sem mun koma sér vel fyrir ökumann. Það gerir þér kleift að greina vélina sjálfstætt og athuga árangur kerfa hennar og einstaka aðferðir.

Til að framkvæma málsmeðferðina á nýjum bíl er þessi skanni tengdur við OBD2 tengið. Ef bíllinn er af eldri gerð þá þarftu að auki að kaupa millistykki fyrir samsvarandi tengi (líklegast mun það vera G12 snertiflís).

Þá fer bíllinn í gang, aflbúnaðurinn og hvatinn hitnar almennilega. Til að ákvarða ástand hvatans þarftu snjallsíma með viðeigandi forriti sem tveimur hitaskynjara (B1S1 og B1S2) er bætt við.

Hvati er prófaður á sama hátt og með innrauða hitamæli. Tækið hitnar á hálftíma akstri. Eini munurinn er að vísbendingarnar eru greindar með forritinu.

Hvernig á að athuga hvort hvatinn stíflist án þess að fjarlægja hann

Til að ganga úr skugga um að hvatinn sé bilaður án þess að aftengja hann frá útblásturskerfinu geturðu notað tvær aðferðir:

1. Athugun með útblástursgreiningartæki. Þetta er flókinn búnaður sem tengist útblástursröri bílsins. Rafskynjarar greina samsetningu útblástursloftanna og ákvarða hversu duglegur hvatinn er.
2. Athugun á bakþrýstingi. Kosturinn við þessa aðferð er að það er hægt að framkvæma það heima og til greiningar þarftu ekki að kaupa neinn sérstakan búnað, þó það séu tilbúnar pökkur fyrir þessa aðgerð. Kjarni greiningar er að ákvarða hversu mikinn bakþrýsting hvatinn skapar í mismunandi vinnsluhamum hreyfilsins. Auðveldara er að framkvæma slíka athugun ef tveir súrefnisskynjarar (lambda-nemar) eru notaðir í útblásturskerfinu. Fyrsti skynjarinn (sem stendur fyrir framan hvatann) er skrúfaður af og í stað hans er festing með rör skrúfað inn og í hinum enda hans er þrýstimælir. Það er betra að festingin og rörið séu úr kopar - þessi málmur hefur hæsta hitaflutningshraðann, svo hann kólnar hraðar. Ef aðeins einn lambdasoni er notaður í bílinn, þá er hola með hæfilegu þvermáli borað í rörið fyrir framan hvatann og skorinn þráður í hana. Við mismunandi snúningshraða vélarinnar eru aflestur þrýstimælisins skráðar. Helst ætti þrýstimælirinn að vera innan við 0.5 kgf / cc á venjulegri vél.

Ókosturinn við fyrstu aðferðina er að hún er ekki í boði fyrir íbúa í smábæjum vegna mikils kostnaðar við búnað (margar bensínstöðvar hafa ekki efni á að kaupa hann). Ókosturinn við seinni aðferðina er sá að ef ekki er lambdasoni fyrir framan hvata þarf að skemma pípuna fyrir framan hann og eftir greiningu þarf að setja upp viðeigandi tappa.

Óháð prófun á hvata verður að fara fram á ökutæki á hreyfingu. Þannig að aflestur þrýstimælisins verður trúverðugri, að teknu tilliti til álagsins á mótorinn.

Afleiðingar stíflaðrar hvata

Það fer eftir því hversu mikið stífla hvatann er hægt að fjarlægja sót úr honum. Ef þú tekur ekki eftir skilvirkni breytisins í tíma, þá mun bíllinn einfaldlega hætta að starta einn daginn. En í fyrstu mun mótorinn stöðva næstum strax eftir að hann er byrjaður eða vinna óstöðugt.

Ein mest vanræksla bilunin er bráðnun keramikfrumna. Í þessu tilfelli er ekki hægt að gera við hvatann og engin endurreisnarvinna mun hjálpa. Til þess að vélin virki í sama ham þarf að skipta um hvata. Sumir ökumenn setja upp logavarp í stað þessa hluta, aðeins í þessu tilfelli, til að stjórna einingunni sé rétt virkt er nauðsynlegt að uppfæra hugbúnaðinn. Þannig að ECU mun ekki laga villur vegna rangra aflestra á lambda könnunum.

Ef hvataáfyllingin hefur hrakað getur rusl í útblásturskerfinu skemmt vélina verulega. Í sumum bílum gerðist það að keramikagnir komust inn í vélina. Vegna þessa bilar strokka-stimplahópurinn og ökumaðurinn þarf, auk þess að gera við útblásturskerfið, einnig að framkvæma vélarhlutfallið.

En, eins og við sögðum áðan, lækkun á aflvélum og gangverki bíla tengist ekki alltaf gallaðri hvata. Þetta getur stafað af rangri notkun eða bilun í tilteknu sjálfvirku kerfi. Af þessum sökum, þegar einkennin sem nefnd eru hér að ofan koma fram, ætti að framkvæma fullkomna greiningu á ökutækinu. Lestu um hvernig þessi málsmeðferð fer fram og einnig hvernig hún getur hjálpað í annarri grein.

Hvernig hefur stífluð hvati áhrif á afköst vélarinnar?

Þar sem útblástursloftið verður að fara óhindrað úr vélinni meðan vélin er í gangi, má hvatinn ekki skapa mikinn bakþrýsting fyrir þetta ferli. Það er ómögulegt að útrýma þessum áhrifum alveg, vegna þess að útblásturslofttegundir fara í gegnum litlu frumurnar í breytinum.

Ef hvatinn stíflast hefur það fyrst og fremst áhrif á eðli aflgjafans. Til dæmis, þegar brunavélin er ræst, eru strokkarnir illa loftræstir, sem leiðir til lélegrar fyllingar þeirra með fersku lofti og eldsneytisblöndu. Af þessum sökum, með bilaðan hvarfakút, gæti bíllinn ekki ræst (eða stöðvast strax eftir ræsingu).

Við akstur er talið að mótorinn hafi tapað einhverju afli sem leiðir til lélegrar hröðunarvirkni. Með stíflaðan hvata eykst eldsneytiseyðsla vegna lélegrar kolefnis og þörf á að ýta harðar á bensíngjöfina.

Olíunotkun með stíflaðan hvata

Þegar olíusköfunarhringirnir slitna í vélinni fer olía inn í loft-eldsneytisblönduna. Það brennur ekki alveg, þess vegna birtist veggskjöldur á veggjum hvatafrumna. Í fyrstu fylgir þessu blár reykur frá útblástursrörinu. Í kjölfarið eykst veggskjöldur á frumum breytisins og hindrar smám saman útblástursloft inn í pípuna. Þess vegna er olíunotkun orsök stíflaðs breytir en ekki öfugt.

Hvað ef hvati er stíflaður?

Ef í ljós kom að bíllinn var gallaður, þá eru þrír möguleikar til að leysa þetta vandamál:

• Einfaldast í þessu tilfelli er að fjarlægja hlutinn og setja upp logavarp í staðinn. Eins og þegar hefur verið nefnt, þannig að eftir slíka skiptingu mun rafeindatækni bílsins ekki skrá fjölda villna, það verður að leiðrétta stillingar ECU. En ef bíllinn verður að uppfylla umhverfisstaðla, þá mun þjónustan sem stýrir þessum breytu vissulega gefa sekt fyrir slíka nútímavæðingu útblásturskerfisins.
• Það fer eftir menguninni, hægt er að endurheimta hvatann. Við munum tala um þessa aðferð nánar.
• Dýrasta aðferðin er að skipta tækinu út fyrir svipað tæki. Það fer eftir gerð bílsins, slíkar viðgerðir munu kosta frá $ 120 og meira.

Hvernig á að gera við stíflaða hvata

Þessi aðferð er aðeins skynsamleg á fyrstu stigum stíflunar. Í verslunum sem selja sjálfvirkar efnavörur er hægt að finna mismunandi leiðir til að fjarlægja sót úr hvatafrumunum. Umbúðir slíkra vara gefa til kynna hvernig á að nota þær rétt.

Ekki er hægt að gera við vélrænni skemmdir sem leiddu til þess að keramikfylliefnið féll. Það eru engar skiptahylki fyrir þennan hluta, svo það þýðir ekkert að opna flöskuna með kvörn og reyna að finna sams konar fylliefni við sjálfvirka sundrun.

Sama má segja um þau tilvik þegar eldsneyti er brennt í hvatanum vegna rangrar virkni eldsneytiskerfisins og íkveikju. Vegna mikils hátt hitastigs bráðna frumurnar og hindra að einhverju leyti frjálsa fjarlægingu útblásturslofttegunda. Ekkert magn af hreinsun eða skola fyrir hvatann hjálpar í þessu tilfelli.

Hvað inniheldur viðgerðin?

Það er ómögulegt að gera við stíflaðan breytir. Ástæðan er sú að sótið harðnar smám saman mjög og er ekki hægt að fjarlægja það. Hámarkið sem hægt er að gera er fyrirbyggjandi skolun á frumunum, en slík aðferð hefur aðeins áhrif á fyrstu stigum stíflu, sem er mjög erfitt að greina.

Sumir ökumenn bora lítil göt í stíflaðar greiða. Þannig að þeir ryðja brautina fyrir að fjarlægja útblástursloft. En í þessu tilviki á sér ekki stað hlutleysing eitraðra lofttegunda (þau verða að komast í snertingu við góðmálma og þeir eru alveg lokaðir vegna sóts og efnahvörf eiga sér ekki stað).

Sem valkostur við að skipta um hvata bjóða sumar bensínstöðvar upp á að setja upp "bragð" í formi sömu flösku, aðeins án spóla. Til að koma í veg fyrir að súrefnisskynjarar valdi villu í stjórneiningunni, er „heila“ vélarinnar blikkað og logavarnarbúnaður settur upp í stað hlutleysisfrumna.

Tilvalinn kostur til að gera við stíflaðan hvata er að skipta honum út fyrir nýja hliðstæðu. Helsti ókosturinn við þessa aðferð er hár kostnaður við hlutann sjálfan.

Skipta um hvarfakútinn

Þessa málsmeðferð, allt eftir rekstrarskilyrðum, er hægt að framkvæma eftir um 200 þúsund kílómetra akstur bílsins. Þetta er dýrasta lausnin á vandamálinu með stíflaða útblásturskerfi. Hár kostnaður við þennan hluta stafar af því að ekki eru mörg fyrirtæki sem stunda framleiðslu á slíkum búnaði.

Vegna innflutnings til mismunandi landa eru slíkar vörur dýrar. Auk þess notar tækið dýr efni. Þessir þættir stuðla að því að upphaflegir hvatar eru dýrir.

Ef ákvörðun er tekin um að setja upp upprunalega varahlutinn, þá þarf í þessu tilfelli ekki að trufla stillingar sjálfvirku stjórnbúnaðarins. Þetta mun varðveita verksmiðjustillingar hugbúnaðar vélarinnar vegna þess að það mun uppfylla umhverfisstaðla og vélin mun þjóna fyrirhugaðri auðlind.

Logavarnarefni í stað hvata

Þar sem dýrt er að skila bílnum í verksmiðjustillingar neyðast margir ökumenn til að leita að öðrum valkostum. Ein þeirra er uppsetning alhliða hvata. Þetta getur verið valkostur sem hentar flestum bílgerðum eða skiptilykill sem er hannaður til að setja upp í stað fyllingarverksmiðjunnar.

Í öðru tilvikinu er verkið ekki verðmætra fjárfestinga virði, þó það geti bjargað ástandinu um stund. Slík hvati mun virka í um það bil 60 til 90 þúsund kílómetra. En það eru mjög fáar þjónustur sem geta framkvæmt slíka uppfærslu. Auk þess mun það ekki vera verksmiðjukostur vegna þess að, eins og við sögðum áðan, framleiða bílahlutir ekki skiptihylki.

Það er ódýrara að setja upp logavarp. Ef þessi hluti er settur upp í stað staðlaða búnaðarins, þá er auðvelt að þekkja slíka skipti og ef vélin er undir tæknilegri skoðun, þá mun hún ekki standast ávísunina. Uppsetning innri logavarnar (sett í tóman hvata) mun hjálpa til við að fela slíka uppfærslu, en útblástursskynjarar fyrir útblástur munu vissulega gefa til kynna misræmi við staðlaða vísbendingar.

Svo, hvaða aðferð við að skipta um hvata er valin, það er aðeins ef verksmiðjuútgáfan er sett upp sem búast má við að bíllinn standist staðlaða breytu.

Afleiðingar ef hvatinn er ekki lagfærður

Næstum hvaða vél sem er pöruð við útblásturskerfi með hvata getur fljótt bilað ef breytirinn stíflast og ökumaðurinn hunsar augljós merki um slíka bilun.

Í besta falli kemur stíflað útblásturskerfi í veg fyrir að vélin fari í gang. Verra, ef litlar agnir af dreifðum hunangsseimum komast inn í strokkana. Þeir munu því virka sem slípiefni og skemma strokkaspegilinn, sem mun síðan leiða til meiriháttar endurskoðunar á mótornum.

Er hægt að keyra með stíflaðan hvarfakút?

Ef hvarfakúturinn er örlítið stífluður er enn hægt að stjórna bílnum og ökumaður gæti ekki einu sinni tekið eftir vandamálinu. Jafnvel þótt gangverki bílsins minnki um nokkur prósent, og eldsneytisnotkun aukist lítillega, þá munu fáir gefa viðvörun.

Verulegt aflfall mun gera akstur slíks flutnings óþolandi - þú þarft að koma vélinni á næstum hámarkshraða til að skipta yfir í hærri gír og fullhlaðinn verður bíllinn algjörlega hægari en hestabílar. Að auki getur skemmd hvati valdið skjótum bilun í vélinni.

Er nauðsynlegt að framkvæma viðhald hvata tímanlega?

Óháð því hvar hvarfakúturinn er settur upp, þá mun hann samt samanstanda af efnafræðilega virkum frumum, sem stíflast fyrr eða síðar meðan á tækinu stendur. Gæði eldsneytis, stillingar eldsneytiskerfisins og kveikja - allt hefur þetta áhrif á líftíma hlutarins, en ekki verður hægt að útrýma stíflu frumna að fullu.

Ef við tölum um að koma í veg fyrir stíflu hvata, þá er skynsamlegt að framkvæma svipaða aðferð. Í þessu tilfelli verður endingartími þessa þáttar 10 ár eða lengur. Breytingar á rekstri lambdasondans geta bent til vandamála með hvatann, sem hægt er að finna út við venjubundna tölvugreiningu stjórnbúnaðarins.

Ef jafnvel minnstu villur koma fram í starfi aflgjafans getur þetta stafað af því að stjórnbúnaðurinn er að reyna að laga aðgerðina að breyttum gildum lambdasondunnar við útrás hvatans. Rétt er að minna á að skola tækisins er aðeins skynsamlegt á fyrstu stigum stíflunar. Til að gera þetta þarftu að kaupa sérstakt tæki sem er að finna í verslun með farartæki.

En ekki öll lækning gefur tilætluðan árangur. Áður en þú kaupir slíka vöru ættir þú að skýra hvernig hún virkar. Hér er stutt myndband um hvort hægt sé að þrífa hvatann án þess að fjarlægja hann úr bílnum:

Er hægt að þrífa hvarfakút bíla?

Myndband um efnið

Hér er ítarlegt myndband um að athuga hvarfakútinn:

hvernig á að athuga stíflaðan hvarfakút og finna út verð hans

Spurningar og svör:

Hvað ef hvati er stíflaður? Ef hvati stíflast er ekki gert við hann. Í þessu tilfelli er því annað hvort breytt í nýtt eða eytt. Í öðru tilvikinu eru öll innvortis (stíflaðar hunangskökur) fjarlægðar úr kolbunni og vélbúnaðar stjórnbúnaðarins er einnig leiðréttur svo að það skrái ekki villur úr lambdapönnum. Annar valkostur er að setja upp logastíflu í stað hvata. Í þessu tilfelli gerir þessi þáttur virkni brunahreyfilsins mýkri og móttækilegri en á sama tíma minnkar líftími útblásturskerfisins nokkuð.

Hvernig á að athuga hvort hvati sé stíflaður? Algengt einkenni stíflaðs hvarfakúts er að banka við hröðun (tilfinning eins og rúst hafi komið fram í dósahvatanum). Sjónrænt er hægt að greina vandamálið eftir ákafan akstur. Þegar þú stöðvar bílinn og horfir undir hann geturðu komist að því að hvati er heitur. Ef slík áhrif finnast þýðir það að tækið bilar fljótlega. Þegar bíllinn ræsir eftir langan aðgerðaleysi (brunahreyfillinn hefur kólnað alveg) birtist vandamálið með stíflaða hvata í krassandi og krassandi lykt frá útblæstri. Búnaðurinn er notaður til að kanna hvata hvort hann uppfyllir útblástursþrýstinginn á svæði lambdasondans. Restin af aðferðunum felur í sér notkun sérstaks búnaðar og tölvugreiningar.