Hvaða olíu á að fylla á breytivélina?
Vinnuskilyrði CVT olíu
Sjálfskiptingin er hægt en örugglega að koma í stað vélrænna valkosta kassanna af markaðnum. Framleiðslukostnaður sjálfvirkra véla minnkar og áreiðanleiki þeirra og endingu eykst. Ásamt akstursþægindum sjálfskiptingar miðað við beinskiptingar er þessi þróun nokkuð rökrétt.
Variators (eða CVT, sem þýðir í aðlagaðri þýðingu „síbreytilegar skiptingar“) hafa ekki tekið miklum breytingum hvað varðar hönnun frá upphafi. Áreiðanleiki beltsins (eða keðjunnar) hefur aukist, skilvirkni hefur aukist og heildarlíftími gírkassans hefur aukist í mikilvægt slit.
Einnig byrjaði vökvabúnaður, vegna minnkunar á stærð hagnýtra þátta og aukins álags á þá, að krefjast mikillar nákvæmni í rekstri. Og þetta endurspeglast aftur í kröfum um CVT olíur.
Ólíkt ATF olíum sem ætlaðar eru til notkunar í hefðbundnum vélum, virka smurolíur með breytilegum hraða við sérstakar aðstæður.
Í fyrsta lagi verða þau að útiloka algjörlega möguleikann á auðgun þeirra með loftbólum og þar af leiðandi útliti þjöppunareiginleika. Vökvakerfið, sem færir og stækkar plöturnar meðan á breytileikanum stendur, ætti að virka eins skýrt og hægt er. Ef plöturnar fara að virka vitlaust vegna slæmrar olíu leiðir það til þrenginga eða öfugt, óhóflegrar veikingar á beltinu. Í fyrra tilvikinu, vegna aukins álags, mun beltið byrja að teygjast, sem mun leiða til lækkunar á auðlind þess. Með ófullnægjandi spennu getur það byrjað að renna, sem veldur sliti á plötum og beltinu sjálfu.
Í öðru lagi verða CVT smurefni samtímis að smyrja nuddahlutana og útiloka möguleikann á að beltið eða keðjan renni á plöturnar. Í ATF olíum fyrir hefðbundnar sjálfvirkar vélar er eðlilegt að kúplingar sleist lítillega þegar skipt er um kassann. Keðjan í breytivélinni ætti að virka með lágmarks sleppi á plötunum. Helst, alls engin skriða.
Ef olían hefur mjög mikla smurþol, þá mun það leiða til þess að beltið (keðjan) renni, sem er óviðunandi. Svipuð áhrif næst með notkun sérstakra aukefna, sem við mikið snertiálag í núningspari beltisplötunnar missa hluta af smureiginleikum sínum.
Flokkun gírolíu fyrir breytileikara
Það er engin ein flokkun á CVT olíum. Það eru engir skipulagðir, almennir staðlar sem ná yfir flestar CVT olíur, eins og vel þekkt SAE eða API flokkunartæki fyrir smurefni fyrir mótor.
CVT olíur eru flokkaðar á tvo vegu.
- Þau eru merkt af framleiðanda sem smurefni sem er hannað fyrir sérstaka kassa af tilteknum bílgerðum. Til dæmis eru CVT olíur fyrir marga Nissan CVT merktar Nissan og eru NS-1, NS-2 eða NS-3. Honda CVT eða CVT-F olíu er oft hellt í Honda CVT. osfrv. Það er, CVT olíur eru merktar með vörumerki og samþykki bílaframleiðandans.
- Merkt aðeins á vikmörkum. Þetta er eðlislægt í CVT olíum sem eru ekki tilgreindar sem smurefni fyrir ákveðna bílategund. Að jafnaði er sama olía hentug fyrir nokkrar tegundir af breytivélum sem voru settar upp á mismunandi gerðum og gerðum bíla. Til dæmis hefur CVT Mannol Variator Fluid meira en tugi CVT samþykki fyrir amerísk, evrópsk og asísk farartæki.
Mikilvægt skilyrði fyrir réttu vali á olíu fyrir breytileikarann er val á framleiðanda. Eins og æfingin hefur sýnt, þá er til talsvert mikið af olíum fyrir breytileikara af vafasömum gæðum á markaðnum. Helst er betra að kaupa vörumerki smurefni frá viðurkenndum söluaðila. Þeir eru falsaðir sjaldnar en alhliða olíur.
