Hver er þrýstingurinn í bremsukerfi bílsins?
Hver er þrýstingurinn í vökvahemlum fólksbíla?
Upphaflega er skynsamlegt að skilja hugtök eins og þrýstinginn í vökvakerfinu og þrýstinginn sem beitt er af þykkum eða strokkstöngum beint á bremsuklossana.
Þrýstingurinn í vökvakerfi bílsins sjálfs á öllum köflum er nokkurn veginn sá sami og í hámarki í nýjustu bílunum er um 180 bör (ef talið er í andrúmslofti, þá er þetta um það bil 177 atm). Í íþrótta- eða borgaralegum hlaðnum bílum getur þessi þrýstingur náð allt að 200 börum.
Auðvitað er ómögulegt að búa beint til slíkan þrýsting aðeins með áreynslu vöðvastyrks manns. Þess vegna eru tveir styrkjandi þættir í hemlakerfi bíls.
- Pedalstöng. Vegna handfangsins, sem er með hönnun pedalasamstæðunnar, eykst þrýstingurinn á pedali sem ökumaður beitti upphaflega um 4-8 sinnum, allt eftir tegund bíls.
- tómarúmsauka. Þessi samsetning eykur einnig þrýstinginn á aðalbremsuhólknum um það bil 2 sinnum. Þrátt fyrir að mismunandi hönnun þessarar einingar veiti frekar mikinn mun á viðbótarkrafti í kerfinu.
Reyndar fer vinnuþrýstingur í bremsukerfinu við venjulega notkun bíls sjaldan yfir 100 andrúmsloft. Og aðeins við neyðarhemlun getur vel þróaður einstaklingur ýtt á fótinn á pedali til að skapa þrýsting í kerfinu yfir 100 andrúmslofti, en það gerist aðeins í undantekningartilvikum.
Þrýstingur þrýstistimpilsins eða vinnuhólkanna á klossunum er frábrugðinn vökvaþrýstingnum í bremsukerfinu. Hér er meginreglan svipuð og meginreglan um notkun handvirkrar vökvapressu, þar sem lítill dæluhólkur dælir vökva inn í strokk með mun stærri hluta. Kraftaukningin er reiknuð sem hlutfall þvermál strokksins. Ef þú gefur gaum að bremsuklossastimpli fólksbíls verður hann nokkrum sinnum stærri í þvermál en stimpill aðalbremsuhólks. Þess vegna mun þrýstingurinn á púðunum sjálfum aukast vegna mismunar á strokkþvermáli.
Loftbremsuþrýstingur
Meginreglan um notkun pneumatic kerfisins er nokkuð frábrugðin vökvakerfinu. Í fyrsta lagi er þrýstingurinn á púðunum skapaður af loftþrýstingi, ekki vökvaþrýstingi. Í öðru lagi skapar ökumaðurinn ekki þrýsting með vöðvastyrk fótleggsins. Loftinu í móttökutækinu er dælt af þjöppunni sem tekur við orku frá vélinni. Og ökumaðurinn, með því að ýta á bremsupedalinn, opnar aðeins ventilinn, sem dreifir loftstreymi eftir þjóðvegunum.
Dreifingarventillinn í pneumatic kerfinu stjórnar þrýstingnum sem er sendur í bremsuhólfin. Vegna þessa er þrýstikrafti púðanna að trommunum stjórnað.
Hámarksþrýstingur í línum pneumatic kerfisins fer venjulega ekki yfir 10-12 andrúmsloft. Þetta er þrýstingurinn sem móttakarinn er hannaður fyrir. Hins vegar er þrýstikraftur púðanna að trommunum mun meiri. Styrking á sér stað í himnu (sjaldnar - stimpla) pneumatic hólfum, sem setja þrýsting á púðana.
Pneumatic bremsukerfi á fólksbíl er sjaldgæft. Pneumatics eru farin að birtast í massavísum á bifreiðum eða litlum vörubílum. Stundum afrita pneumatic bremsur vökva, það er, kerfið hefur tvær aðskildar hringrásir, sem flækir hönnunina, en eykur áreiðanleika bremsanna.
