Hvaða vandamál má búast við ef vélolía kemst í loftsíuna og hvað á að gera
Sérhver reyndur bíleigandi hefur að minnsta kosti einu sinni í ævisögu sinni séð olíulitaða loftsíu. Auðvitað er þetta einkenni bilunar, en hversu alvarlegt? Portal "AvtoVzglyad" fann út svo óhreint mál.
Aðstæður þegar skipstjórinn tekur loftsíuna út og sýnir eigandanum greinileg ummerki af vélarolíu er eins og hryllingsmynd. Að fá eldsneyti og smurolíu inn í "loftinntakið" er svosem einkenni. Þegar öllu er á botninn hvolft er þetta þykk vísbending um bilun í dýrustu og erfiðustu einingunni í hvaða bíl sem er - vélin. Miðað við útbreidda löngun til að framkvæma alhliða skipti á einingunni, í stað þess að taka í sundur og leita að orsökinni, verður stigið sex tölur. En er djöfullinn jafn hræðilegur og hann er málaður?
Fyrsta og lykilástæðan fyrir því að olía kemst í „loftið“ eru stíflaðar rásir í strokkhausnum. Hér koma strax upp í hugann margar klukkustundir af umferðarteppu, og ekki fylgt þjónustubili og olía "á afslætti". Eflaust mun slík nálgun fljótt senda flókna nútímavél á urðunarstað og það er margfalt arðbærara fyrir söluaðila að sannfæra viðskiptavin sinn um að einingin henti ekki til viðgerðar. En það er ekki þess virði að samþykkja annað lán strax, því að minnsta kosti geturðu reynt að afkóka vélina - það eru margar aðferðir og bílaefna. Þar að auki: olíurásir „skyrtunnar“ eru langt frá því að vera eina ástæðan fyrir því að vélarolía fari inn í loftsíuhúsið.
Þessi „vandræði“ geta einnig komið fram vegna aukins slits á hringunum á stimplunum, sem bera ábyrgð á þjöppuninni inni í strokkunum og þykkt olíufilmunnar á veggjunum. Ef útblástursloftið varð grátt, eins og kvöldfélag á svæðisbundnu „glasi“, þá væri ekki slæmt að mæla þjöppunina í strokkunum áður en hann er settur í viðgerð - það er líklegt að vandræðin liggi einmitt í hringjunum. Þeir slitna, þrýstingurinn í sveifarhúsinu eykst og loftræstiventillinn sveifarhússins byrjar að losa umfram. Hvar heldurðu? Það er rétt, í loftinntakskerfinu. Það er beint á loftsíuna.
Við the vegur, um PCV lokann, aka sveifarhús loftræstingu. Það, einkennilega nóg, er líka hreinsað reglulega og jafnvel breytt. Mikið af lággæða, oft fölsuðum mótorolíu, sem nú hefur yfirbugað innanlandsmarkaðinn, þrátt fyrir allar tilraunir olíufyrirtækja, auk erfiðra rekstrarskilyrða - borgin með sína umferðarteppu er ekki auðveldari að þola með hvaða vél sem er en erfiðustu torfærurnar - gera sitt "skítverk".
Og „fyrsta merkið“, sem gefur til kynna nauðsyn þess að framkvæma „stórhreinsun“ á vélinni, verður bara stífla á þessum mjög þvinguðu loftræstingarventil fyrir sveifarhús. Útlit hennar mun segja þér röð frekari aðgerða, en æfingin sýnir að tvö eða þrjú ár í "steinfrumskóginum" fyrir þennan hnút eru algjör mörk.
Það er synd að þessi aðgerð er ekki í notkunarhandbókunum, sem og í „rúllum“ söluaðila, því að athuga aðgerðina, ásamt því að þrífa eða skipta um PCV skynjara, eykur endingu vélarinnar verulega. Sérstaklega flókið nútímalegt, hlaðið af túrbínu. Þegar öllu er á botninn hvolft er um bilaður skynjari að ræða sem getur valdið mjög auknum þrýstingi inni í sveifarhúsinu og í kjölfarið losað olíu beint inn í loftsíuna.
Olían í loftsíunni er ótvírætt einkenni rangrar notkunar vélarinnar, en það er ómögulegt að draga ályktun og taka ákvörðun um framtíðarörlög bílsins eingöngu á því sem þú sérð. Það er mikilvægt að átta sig á því að vélin krefst athygli og vélin í heild sinni krefst fjárfestingar. Þar að auki veltur fjárhæð fjárfesta oft á heiðarleika húsbóndans og þekkingu eigandans.
