Hvaða dekk teljast lágt, mælt þrýstingur og topp vörumerki

Prófíll hjólbarða er ekki nákvæmlega eins og það lítur út frá hlið, þó að sumir eiginleikar þess megi meta þannig. Snið er prósentuhlutfallið á milli hæðar dekksins frá sætisbrún disksins að snertiflöturinn við veginn og þverbreiddar milli hliðarvegganna. Það er að segja, því minni sem það er, því nær er dekkið því sem bílafólkið réttilega kallaði „límbandi“.

Hvaða dekk eru kölluð low profile

Hugmyndin um lágt snið í tölulegri tjáningu er smám saman að breytast í samræmi við þróun bílatækninnar. Það sem áður var talið stórhættulegt og óáreiðanlegt á slæmum vegi (og það voru engir aðrir), sem og óþægilegt og harkalegt gegn dæmigerðari dæmum, yrði nú í besta falli kallað "kjötmikið" gúmmí fyrir torfæru. skemmtun.

Og nútíma dekk með víðtækustu notkun á ýmsum ódýrum borgarabílum yrði þá viðurkennt sem úrvalsvara fyrir kappakstursbrautir.

Hins vegar, til að vera viss, er nauðsynlegt að staldra við einhver verðmæti. Ekki íhuga, eins og nýlega var viðurkennt í tækniritum, viðmiðunargildið 80%. Þetta er ekki alvarlegt, slíkt snið er aðeins notað fyrir torfæruhjólbarða, þar sem allt er öðruvísi, þar á meðal flokkun, hugtök og mælikerfi.

Það er rökréttara að líta á gildi af stærðargráðunni 60% sem mörk. Þetta kemur skýrt í ljós þegar litið er á hin víða notuðu krosshjól með 65% sniði. Það er með ólíkindum að nú segi einhver að þetta séu lágsniðin dekk.

Kostir og gallar

Miðað við þróunina í átt til lækkunar á hlutfallinu hefur slíkt gúmmí marga kosti. Ekki alveg svo, en þeir eru fáanlegir, og alveg augljósir, aðgengilegir bæði reyndum ökumönnum með íþróttakunnáttu og byrjendum:

• fyrst og fremst, að öðru óbreyttu, á lágu sniði eru hjólahornin minni vegna tilfærslu snertiflötsins miðað við lendingarstað á stífri felgu, það bætir hlutfallslega aksturseiginleika bílsins;
• lítill massi gúmmísins hjálpar til við að draga úr tregðu augnablikinu, það er, það sparar eldsneyti og bætir gangverki;
• á meðan haldið er hæfilegum veltingsradíus hjólsins, verður hægt að auka lendingarþvermál disksins, sem gerir þér kleift að setja stærri og stórfelldari bremsur inni í honum, og íþróttamenn vita að kraftur þeirra hefur ekki síður áhrif á meðalhraða en vélina. ;
• margir eru hrifnir af útliti bílsins með stórum hjólum og minni gúmmíhæð, en þetta er nú þegar einstaklingsbundið;
• skiptingin á milli þrýstings í dekkjum, snertipunkta og stöðvunarmarka í hliðar- eða lengdarskrið er einfölduð, þ.e.a.s. hægt er að beygja hraðar og hemla með meiri hraðaminnkun án þess að læsast.

Allt þetta þýðir ekki að alhliða lausn á öllum vandamálum hafi fundist með því að minnka hæð dekksins.

Það eru nógu margir ókostir:

• aðalatriðið við heimilisaðstæður er lítill áreiðanleiki þegar unnið er á slæmum vegi, lághliðin er auðveldlega fletin, það er skammhlaup á óreglu á málminu í gegnum dekksnúruna með skemmdum og síðari bólgu eða sprengingu;
• þægindi eru einnig í réttu hlutfalli við hlutfallið, lágt dekk með auknum þrýstingi vinnur ekki úr litlum höggum;
• allt sem ekki var hægt að slökkva í þunnu dekki kemur að fjöðruninni;
• óþægileg hagnýt samsetning - aukin hætta á skemmdum og hátt verð á "nútíma" gúmmíi;
• veikt, tiltölulega hratt slitlag, bæði vegna rúmfræði og samsetningar blöndunnar.

Jafnvel að bæta gripeiginleika slíks gúmmí hefur neikvæða hlið. Niðurbrotið í rennibraut á sér stað skyndilega, þó á hærra styrkleikastigi.

Eftir það, eins og alltaf, minnkar viðnámið snögglega, en þetta fall er mun meira áberandi á lágum dekkjum. Það verður enn erfiðara að endurheimta kúplinguna.

Reglur um val á lágum dekkjum

Grundvallarlögmál dekkjavals er að reyna ekki að brjóta kröfur bílaframleiðandans. Öll mál um að sameina ósamrýmanlegar eignir hafa þegar verið leyst af honum og tekið tillit til þeirra í hönnuninni.

Með því að reyna að bæta getu bílsins með því að breyta hæð sniðsins geturðu komið undirvagninum í hættulegt ástand sem jafnvel ökumeistarinn ræður ekki við.

Raunstilling er framkvæmd af sérfræðingum sem hafa viðeigandi menntun eða að minnsta kosti ríka reynslu í hönnun og prófunarstarfsemi.

Í öllum tilvikum, þegar þú velur óstöðluð dekk, er nauðsynlegt að sameina þetta með breytingu á rúmfræði diskanna. Mikilvægt er að halda brottfararbreytum, sem tengjast hjólastillingu og veltiöxl. Og skilja hvernig veltiradíus er reiknaður út þegar skipt er um dekkjastærð.

Grunnatriði í dekkjum á lágu sniði

Því lægra sem sniðið er, því meiri athygli ætti að huga að hjólunum. Annars getur það verið of dýrt að fylgjast með tísku.

Lágsniðið dekk: kostir og gallar + hvernig á að ná ekki veltu

Hver ætti þrýstingurinn að vera

Ráðlagður þrýstingur er tilgreindur af framleiðanda ökutækisins fyrir hvern hlut af listanum yfir leyfilegar stærðir. Það fer eftir hitastigi og öxulálagi, það þarf að taka tillit til þess. Og miklu meiri stjórn.

Ef áberandi hjól þola jafnvel þriðjung þrýstingsfalls af leyfilegu lágmarki, bregðast við þessu með aðeins aukningu á eldsneytisnotkun og lækkun á gangverki, þá munu þau lágu hjól fljótt bila. Og að dæla með framlegð er afar skaðlegt, bíllinn mun breytast í harðan íþróttabúnað.

Hvernig dekk hafa áhrif á fjöðrun

Skortur á þægindum er ekki það versta. Harð lágt gúmmí ofhleður fjöðrunina. Mun oftar verður þú að skipta um rekstrarvörur þess, þetta eru höggdeyfar, bushings, silent blocks, kúlulegur og spjót.

Ásamt ójöfnu á litlum höggum og háu verði á dekkjunum sjálfum mun þetta fá þig til að velta fyrir þér hvort lækkað snið sé nauðsynlegt.

TOP-3 framleiðandi

Lágsniðið dekk eru framleidd af öllum dekkjaframleiðendum í heiminum. Val á þeim bestu er álitamál, samkeppni gerir sjaldan einum framleiðanda kleift að vinna allt í eitt skipti fyrir öll. En hægt er að bjóða áætlaða einkunn.

Michelin - fyrirtæki frá Frakklandi, framleiðir mörg viðurkennd sem bestu dekk í heimi. Þetta er kannski ekki raunin, en kaupin á þessum dekkjum munu örugglega ekki valda vonbrigðum, mjúkt, endingargott gúmmí með framúrskarandi þrautseigju á þurrum sumarvegum, það er ákjósanlegt fyrir lágsniðna hjól.

Bridgestone - Japanskur framleiðandi. Dekk hafa langan endingartíma, endingu og gott grip. Margir framleiðendur velja þá fyrir samsetningu færibanda véla.

Continental - Vestur-þýskt fyrirtæki sem framleiðir vörur sem vinna oft mörg óháð dekkjapróf.

Alvarleg þýsk tækni og barátta fyrir gæðum tryggja farsæla samkeppni á efnahagslega erfiðasta bílagúmmímarkaðinum.