Hvaða gormar eru bestir

Hvaða gorma er betra að setja furða bíleigendur sem standa frammi fyrir vali á þessum þáttum og endurbótum á fjöðrun. Valið fer eftir lengd, heildarþvermáli, stálþvermáli, stífleika, vorformi, vörumerki framleiðanda. Þess vegna, til þess að velja besta kostinn, þarftu að greina allar ofangreindar ástæður. Og ákveða líka markmiðið - að flytja farþega eða sekki af kartöflum ...

Merki um skiptigorma

Það eru fjögur grunnmerki sem gefa til kynna að skipta þurfi um gorma.

Ökutæki veltur til hliðar

Það er athugað sjónrænt þegar vélin stendur á sléttu yfirborði, án álags. Ef yfirbyggingin er skekkt til vinstri eða hægri þarf að skipta um gorma. Á sama hátt, með veltu áfram / afturábak. Ef áður en bíllinn stóð jafnt á yfirborðinu, og nú hefur fram- eða aftari hluti hans í rólegu ástandi lækkað verulega, þá þarftu að setja upp nýja gorma.

Hins vegar er einn fyrirvari þegar vorið getur verið „ekki að kenna“. Í hönnun VAZ-klassískra bíla (módel frá VAZ-2101 til VAZ-2107) er svokallað gler eða sæti í efri hluta vorsins. Fjaðrið hvílir á honum með efri hlutanum.

Oft, í eldri vélum, við langan notkun, bilar glerið, sem leiðir til röskunar á öllu uppbyggingunni. Til greiningar þarf að taka gorminn í sundur frá lafandi hlið bílsins, fjarlægja gúmmípúðann og skoða glerið sjálft. Oftast kemur slík bilun fram á hlið framhjólanna, sérstaklega því vinstra. Hins vegar gerist þetta líka á afturfjöðruninni.

Óviðkomandi hávaði í fjöðrun

Hávaði getur verið mjög mismunandi - klingjandi, öskrandi, dúndur. Þessi hávaði kemur fram á minnstu hnökrum á veginum, jafnvel litlum gryfjum eða höggum. Auðvitað, helst, þú þarft að gera fullkomna greiningu og athuga bolta, stýrisstangir, gúmmíbönd. Hins vegar, ef upptaldir þættir eru í vinnuástandi, þá eru það höggdeyfafjöðrarnir sem þarf að athuga.

Oft er orsök klöngrandi eða skröltandi hljóða frá fjöðrun einmitt í brotinni gorm. Þetta gerist venjulega á einhverjum tímamótum. Sjaldnar - vorið skiptist í tvo hluta. Hins vegar, í síðara tilvikinu, mun rúlla yfirbyggingar bílsins birtast.

málmþreytu

Hugtakið "málmþreyta" þýðir að við notkun missir vorið eiginleika sína og virkar því ekki eðlilega. Þetta á venjulega við um öfgafullar / öfgafullar beygjur. Þannig að í lok vorsins, með talsverðri fyrirhöfn, slær næstsíðasta spólan. Fyrir vikið myndast tvö vinnsluflöt innbyrðis á yfirborði þeirra. Það er að segja að stöngin sem gormurinn er gerður úr verður ekki kringlótt í þversniði heldur örlítið flattur á annarri hliðinni. Það getur komið fram bæði fyrir ofan og neðan.

Venjulega halda slíkir fjöðrunarþættir ekki fjöðrunina og bíllinn sígur og „skoppar“ líka mjög varlega í gryfjunum. Í þessu tilviki er ráðlegt að setja upp nýjan vor. Og því fyrr, því betra. Þetta mun spara aðra fjöðrunaríhluti og gera ferðina þægilegri.

Vandamál að aftan gorma

Athugun á óhlaðnum bíl gefur kannski ekki alltaf rétt svar við spurningunni um hvort skipta þurfi um gorma. Staðreyndin er sú að með tímanum lækkar aftan á bílnum ef um þrengsli er að ræða. Og svo, á ójöfnum, slær hlífðarlína eða aurhlífar á veginn. Í þessu tilviki er þörf á frekari greiningu.

Ef gormarnir eru bilaðir, þá þarf að skipta um þá. Þegar þeir eru bara "þreyttir", þá á meðan þú kaupir nýjar, geturðu notað svokölluð spacers eða þykkt gúmmíbönd, sem eru sett undir sæti gorma í "glerinu". Að setja upp spacers verður mun ódýrara og mun leysa vandamálið við lága lendingu bílsins, það er að það mun auka úthreinsunina.

Hvað varðar fjaðrirnar að framan, þá er líka hægt að gera það sama við þá, en það mun auka stífleika fjöðrunar verulega. Þetta leiðir ekki aðeins til óþæginda meðan á hreyfingu stendur, heldur einnig til aukinnar álags á "gleraugun", vegna þess að þau geta einfaldlega sprungið. Því er það bíleigandans að ákveða hvort setja eigi þykkt bil fyrir framan eða ekki.

Hvað á að leita þegar þú velur

Það eru nokkrir þættir sem þarf að hafa í huga þegar gormar eru valdir.

Stífleiki

Stífleiki hefur ekki aðeins áhrif á þægindin þegar ekið er í bíl, heldur einnig þegar hlaðið er á aðra þætti hlaupakerfisins. Mýkri gormar eru þægilegri í akstri, sérstaklega á illa bundnu slitlagi. Hins vegar er óæskilegt að setja þá á bíl sem oft ber verulegan farm. Aftur á móti eru stífari gormar best settir á farartæki sem eru hönnuð til að bera mikið álag. Þetta á sérstaklega við um höggdeyfa að aftan.

Í samhengi við stífleika er ein staða einnig viðeigandi. Oft, þegar þú kaupir nýja gorma (sérstaklega fyrir VAZ klassískan), getur par af eins gormum í einu setti haft mismunandi stífleika. Auðvitað leiðir þetta til þess að vélin skekkist til hægri eða vinstri. Það er nánast ómögulegt að athuga þau þegar þú kaupir, svo það eru tvær leiðir til að leysa vandamálið.

Í fyrsta lagi er að setja upp spacers sem nefnd eru hér að ofan. Með hjálp þeirra er hægt að jafna úthreinsun bílsins og ná einsleitri fjöðrunarstífni. Önnur leiðin er að kaupa betri gorma, venjulega frá traustum framleiðendum, venjulega erlendum.

Stífleiki er líkamlegt magn, sem í lindum fer eftir eftirfarandi breytum:

• Stöng þvermál. Því stærri sem hún er, því meiri stífni. Hins vegar, hér er nauðsynlegt að taka tillit til lögun gormsins og þvermál stöngarinnar sem spóla er gerð úr. Það eru gormar með breytilegum heildarþvermáli og stöngþvermáli. Um þau síðar.
• Fjöður ytra þvermál. Að öðru óbreyttu, því stærra sem þvermál er, því minni stífleiki.
• Fjöldi snúninga. Því meira af þeim - því minni stífni. Þetta er vegna þess að vorið mun beygjast meðfram lóðréttum ás sínum. Hins vegar eru fleiri breytur sem þarf að taka tillit til. gorma með litlum snúningum mun nefnilega hafa stutta slag, sem er í mörgum tilfellum óviðunandi.

Lengd

Því lengri sem gormarnir eru, því meiri veghæð bílsins. Fyrir hverja tiltekna bílgerð gefa tækniskjöl þess beint til kynna samsvarandi gildi. Í sumum tilfellum mun lengd fram- og afturfjaðra vera mismunandi. Helst ætti að fylgja ráðleggingum framleiðanda. Frávik frá þeim er aðeins mögulegt til að stilla eða ef um er að ræða að nota bíl til farmflutninga.

Snúðu breytum

Algengt nafn í þessu tilfelli þýðir þvermál og fjölda snúninga. Heildarstífleiki gormsins fer eftir þessum tveimur breytum. Við the vegur, sumar gerðir af fjöðrum hafa ójafn lögun með spólum af ýmsum þvermál. nefnilega með mjóum spólum á brúnum og breiðum í miðjunni.

Hins vegar hafa slíkar spólur einnig mismunandi þvermál málmstöngarinnar. Svo eru spólurnar með stórum þvermál staðsettar í miðju vorsins gerðar úr stöng með stórum þvermál. Og mjög litlu beygjurnar eru frá stöng með litlum þvermál. Stórar stangir eru unnar á stórum misfellum og litlar, í sömu röð, á litlum. Hins vegar, vegna þess að litlar stangir eru úr þynnri málmi, brotna þeir oftar.

Slíkir gormar eru að mestu upprunalegir, það er þeir sem settir voru upp frá verksmiðjunni. Þeir eru þægilegri í akstri en úrræði þeirra eru minni, sérstaklega þegar bíllinn er stöðugt að keyra á slæmum vegum. Óupprunalegir gormar eru venjulega gerðir úr stöng með sama þvermál. Þetta dregur úr akstursþægindum bílsins en eykur heildarlíftíma gormsins. Að auki mun slík vor kosta minna, þar sem það er tæknilega auðveldara að framleiða. Hvað á að velja í þessu eða hinu tilviki - hver ákveður sjálfur.

Tegundir

Öllum dempufjöðrum er skipt í fimm grunngerðir. nefnilega:

• Standard. Þetta eru gormar með eiginleikum sem mælt er fyrir um í ráðleggingum bílaframleiðandans. Þeir eru venjulega ætlaðir til notkunar í þéttbýli eða við takmarkaðar aðstæður utan vega.
• Styrkt. Þeir eru venjulega notaðir á farartæki sem eru hönnuð til að bera mikið álag. Til dæmis í afbrigðum þar sem grunngerð bílsins er fólksbifreið og endurbætt útgáfan er sendibíll eða pallbíll með farangursrými að aftan.
• Með hækkun. Slíkir gormar eru notaðir til að auka úthreinsun (clearance) bílsins.
• Vanmat. Með hjálp þeirra, þvert á móti, draga þeir úr jarðhæð. Þetta breytir kraftmiklum eiginleikum bílsins, sem og meðhöndlun hans.
• með breytilegri hörku. Þessir gormar veita þægilega ferð við ýmsar aðstæður á vegum.

Val á einni eða annarri gerð gorma fer eftir notkunarskilyrðum bílsins og ráðleggingum framleiðanda.

Fjaðrir fyrir höggdeyfa VAZ

Samkvæmt tölfræði sem bensínstöðin gefur, oftast innlendir bílaeigendur VAZ bíla, sem svokallaða "klassík" (líkön frá VAZ-2101 til VAZ-2107) og framhjóladrifs módel (VAZ 2109, 2114) , hafa oftast áhyggjur af vandamálinu við að skipta um höggdeyfafjöðrum.

Flestar gormar fyrir Zhiguli, Samar, Niv eru framleiddar í Volzhsky vélaverksmiðjunni. Hins vegar eru aðrir framleiðendur líka. Í þessu tilviki er vörumerki borið á gorma eða merki frá þriðja aðila eru límd. Vinsamlegast athugaðu að upprunalegu gormarnir sem framleiddir eru í VAZ eru tæknilega háþróaðri.

Staðreyndin er sú að eitt af lokaþrepunum í framleiðslu gorma, nefnilega fyrir aftan á fjöðruninni, er að setja hlífðar epoxýhúð á yfirborð gormsins. Aðeins má húða framfjöðrurnar með sérstöku svörtu glerungi sem byggt er á klórgúmmíi. Og aðeins VAZ-framleiðandinn notar hlífðarepoxýefni á aftari gorma. Aðrir framleiðendur setja einfaldlega glerung á bæði fram- og afturfjöðrum. Í samræmi við það er æskilegt að kaupa upprunalega VAZ gorma.

Síðasta skrefið í framleiðslu á vélfjöðrum er að stjórna gæðum þeirra og stífleika. Allar framleiddar vörur fara í gegnum það. Þeir gormar sem ekki standast prófið eru sjálfkrafa hent. Afgangurinn er skipt í tvo flokka eftir þolsviði. Ef þolsviðið er jákvætt, þá tilheyrir slíkur gormur flokki A hvað varðar álag. Þegar svipað svið er mínus, þá í flokk B. Í þessu tilviki hafa gormar hvers flokks samsvarandi litaheiti - ræma af ákveðnum lit er sett á ytri ræmuna.

Skiptingin í flokkana sem nefndir eru hér að ofan (og litaskipting þeirra) er samþykkt vegna þess að stífleiki allra tilbúinna gorma mun vera mismunandi, þó lítillega. Þess vegna, strangt til tekið, ef þú vilt setja stífari gorm, þá er val þitt flokkur A, ef mýkri, þá flokkur B. Á sama tíma getur munurinn á stífleika þeirra verið óverulegur, nefnilega frá 0 til 25 kíló af hlaða.

Litamerkingar og tækniupplýsingar gorma sem framleiddar eru í VAZ eru gefnar upp í töflunni.

Vor	Model	Stöngþvermál, í mm, vikmörk er 0,5 mm	Ytra þvermál, mm / vikmörk	Fjaðrhæð, mm	Fjöldi snúninga	Vorlitur	Hörkuflokkur	Merki litur
Framan	1111	10	94/0,7	317,7	9,5	svartur	-	-
	2101	13	116/0,9	360	9,0	svartur	A-staðall	Желтый
							B-mjúkur	Grænn
	2108	13	150,8/1,2	383,5	7,0	svartur	A-staðall	Желтый
							B-mjúkur	Grænn
	2121	15	120/1,0	278,0	7,5	svartur	A-staðall	Желтый
							B-mjúkur	Grænn
	2110	13	150,8/1,2	383,5	7,0	svartur	A-staðall	Red
							B-mjúkur	Dökkblátt
	2141	14	171/1,4	460,0	7,5	grár	-	-
Aftur	1111	10	100,3/0,8	353,0	9,5	grár	-	-
	2101	13	128,7/1,0	434,0	9,5	grár	A-staðall	Желтый
							B-mjúkur	Grænn
	2102	13	128,7/1,0	455,0	9,5	grár	A-staðall	Red
							B-mjúkur	Dökkblátt
	2108	12	108,8/0,9	418,0	11,5	grár	A-staðall	Желтый
							B-mjúkur	Grænn
	21099	12	110,7/0,9	400,0	10,5	grár	A-staðall	Red
							B-mjúkur	Dökkblátt
	2121	13	128,7/1,0	434,0	9,5	grár	A-staðall	White
							B-mjúkur	Black
	2110	12	108,9/0,9	418,0	11,5	grár	A-staðall	White
							B-mjúkur	Black
	2141	14	123/1,0	390,0	9,5	grár	-	-

Venjulega eru VAZ gormar í flokki A merktir með gulu og flokki B með grænum. Hins vegar eru undantekningar eins og sjá má af töflunni. Fyrst af öllu, þetta á við um sendibíla - VAZ-2102, VAZ-2104, VAZ-2111. Þessar vélar eru náttúrulega með sterkari gorma.

Margir ökumenn hafa áhuga á spurningunni, er hægt að setja fjöðrum úr stationbílum á fólksbíla eða hlaðbak? Það fer í raun eftir því markmiði sem stefnt er að. Ef það felst í því að auka hæð frá jörðu vegna þess að líkaminn byrjaði að síga við öldrun, þá er hægt að skipta út viðeigandi. Ef bílaáhugamaður vill svo auka burðargetu bílsins þá er þetta slæm hugmynd.

Styrktar gormar geta leitt til smám saman aflögunar yfirbyggingar og þar af leiðandi ótímabæra bilunar í bílnum.

Litaskipting gorma getur verið mismunandi eftir framleiðanda. Sama gildir um rúmfræðilegar stærðir. Hvað litinn varðar er hægt að skipta út hefðbundnum gulum fyrir rauðan og/eða brúnan nálægt honum. Í sjaldgæfari tilfellum er hvítt notað. Sama með grænan, í stað þess má nota bláan eða svartan.

Hvað varðar þvermál gormstöngarinnar getur það verið mismunandi fyrir mismunandi framleiðendur. Og sumir (til dæmis Phobos, sem verður fjallað um síðar) búa almennt til gorma úr stöng með mismunandi þvermál á einni vöru. Þess vegna er mikilvægt að velja heildarhæð og ytra þvermál gormsins.

Það eru nokkrar dæmigerðar tegundir af VAZ fjöðrum sem eru settar upp á ýmsum gerðum þessa framleiðanda. Við skulum íhuga þær nánar:

• 2101. Þetta er klassísk útgáfa fyrir VAZ klassískan, það er fyrir afturhjóladrifna fólksbíla.
• 21012. Þessir gormar eru einstakir og óstöðlaðir. Almennt séð eru þeir svipaðir og 2101, en eru gerðir úr stöng með stærri þvermál, sem gerir þá stífari. Þau voru upphaflega hönnuð til að vera sett upp hægra megin að framan í hægristýrðum útflutningsbílum. Svipaðir gormar voru settir beggja vegna framfjöðrunarinnar í bílum með sérstökum búnaði.
• 2102. Þetta eru gormar fyrir sendibíla (VAZ-2102, VAZ-2104, VAZ-2111). Þeir eru stækkaðir á lengd.
• 2108. Þessir gormar eru settir upp á VAZ framhjóladrifnum ökutækjum með átta ventla brunahreyflum. Undantekningin er VAZ-1111 Oka. Það er líka ein útflutningsútgáfa 2108. Þau eru litakóðuð. Þannig að framfjöðrarnir eru merktir hvítum og bláum og afturfjöðrarnir eru brúnir og bláir. Samkvæmt því er betra að hjóla með þeim aðeins á góðum vegum. Þeir eru ekki ætlaðir fyrir innanlandsvegi, svo það er betra að nota ekki slíka gorma.
• 2110. Um er að ræða hina svokölluðu "evrópsku" gorma, sem ætlað er að setja upp vélar sem ætlað er að flytja út. þ.e. fyrir bíla VAZ 21102-21104, 2112, 2114, 21122, 21124. Athugið að þessir gormar hafa litla stífleika og eru hannaðir til notkunar á sléttum evrópskum vegum. Í samræmi við það, fyrir ójafna innanlandsvegi, er betra að kaupa þá ekki. Þar með talið þú þarft ekki að setja þau upp ef bíllinn á að vera notaður oft í utanvegaakstur eða á óhreinum sveitavegum.
• 2111. Slíkar gormar eru settir upp á VAZ-2111 og VAZ-2113 bíla.
• 2112. Hannað til uppsetningar á framhluta fjöðrunar bíla VAZ-21103, VAZ-2112, VAZ-21113.
• 2121. Fjaðrir eru settir upp á fjórhjóladrifi "Niva", þar á meðal VAZ-2121, VAZ-2131 og aðrar breytingar.

Fjaðrir fyrir VAZ 2107

Helst, fyrir "sjö" er mælt með því að setja upp upprunalegu VAZ gorma 2101. Hins vegar, ef þú vilt bæta loftaflfræði og auka stýrinæmni, þá geturðu sett stífari sýni. Til dæmis, frá sendibílnum VAZ-2104. Þetta er aðeins mælt fyrir tiltölulega gamlar vélar. Til að auka burðargetuna er þetta ekki þess virði að gera. Við the vegur, ef þú gerir þetta, þá þarftu að skera eina beygju frá vorinu fyrir VAZ-2104.

Fjaðrir fyrir VAZ 2110

Hefð er fyrir því að upprunalegir gormar 2108 eru settir á framfjöðrun „tuganna“ með átta ventla ICE og 2110 evrur að aftan. Eiginleikar þeirra munu tryggja bestu hegðun bílsins bæði á malbiki og á malarvegi.

Ef bíllinn er búinn 16 ventla ICE, þá eru sterkari gormar settir á framfjöðrun - 2112. Á bakinu - sömu 2110 evrur. Undantekningin er VAZ-2111.

Val á vörulista

Á nútíma bílum er val á dempurum í flestum tilfellum samkvæmt rafrænum vörulistum. Tækniskjölin gefa skýrt til kynna gerð gormsins, fullt nafn hans, eiginleika, mál, burðargetu og svo framvegis. Þess vegna, ef bílaáhugamaður vill ekki breyta neinu í fjöðrun, heldur aðeins skipta um hlut fyrir nýjan, þá er ekkert erfitt að velja.

Hins vegar, í sumum tilfellum, vilja bíleigendur, af hvaða ástæðu sem er, skipta um gorm fyrir stífari eða mýkri. Þá þarftu að borga eftirtekt til eftirfarandi breytur:

• Framleiðandi. Upprunalegir gormar (sérstaklega fyrir VAG farartæki) geta verið með fjölbreytt úrval af stífleika. Og óorginal gormar eru ekki með slíkt úrval.
• Vorgerð. nefnilega merkingu þeirra, þar á meðal lit.
• Stífleiki. Það mun líklegast vera frábrugðið upprunalegu (fer eftir fjölda snúninga og þvermál þeirra).

Eftir að hafa skýrt líkanið af fjöðrum sem notaðar eru á Netinu þarftu að skýra VIN kóðann, samkvæmt því er hægt að kaupa gorma í netverslun eða á venjulegum innstungu.

Einkunn fjöðrunar

Hverjir eru bestu sjálfvirku fjaðrarnir? Það er ekkert ótvírætt svar við þessari spurningu, og það getur ekki verið, þar sem það er mikið úrval af þeim með mismunandi, bæði í tæknilegum breytum og framleiðendum. Eftirfarandi er listi yfir tíu góða og vinsælustu gormaframleiðendur sem eru með víðan fulltrúa á innlendum bílavarahlutamarkaði.

LESJOFORS

Fullt nafn félagsins er LESJOFORS AUTOMOTIVE AB. Þetta er eitt elsta og stærsta fyrirtæki sem framleiðir gorma, höggdeyfa, gorma í Evrópu. Fyrirtækið er með átta verksmiðjur í Svíþjóð og eina hverja í Finnlandi, Danmörku og Þýskalandi. Fyrirtækið á vörumerkin LESJOFORS, KILEN, KME, ROC, en undir þeim eru einnig framleiddir gormar.

LESJOFORS gormar eru mjög vönduð. Þau eru gerð úr hágæða hákolefnisgormstáli, klædd hlífðarlagi (fosfatað) og dufthúðuð. Allt þetta gerir þér kleift að viðhalda afköstum gorma í mörg ár. Að auki gangast allir gormar undir gæða- og frammistöðueftirlit. Úrval framleiddra gorma er um 3200 stöður. Umsagnirnar eru að mestu leyti jákvæðar, því jafnvel það eru fáar falsanir. Eini gallinn er hátt verð.

Fleygurinn

Haustið 1996 var þýska fyrirtækið Kilen keypt af áðurnefndum LESJOFORS. Þeir voru báðir beinir keppendur fram að þeim tíma. Samkvæmt því er Kilen vörumerkið í eigu LESJOFORS. Kilen gormar eru af miklum gæðum og endingu. Framleiðandinn heldur því fram að vörurnar sem hann hefur gefið út hafi auðlind sem er tvöfalt lengri en upprunalegu VAZ gormarnir. Umsagnir bíleigenda staðfesta í grundvallaratriðum þessa fullyrðingu. Þess vegna er mælt með þessum gormum til kaupa ekki aðeins fyrir eigendur innlendra VAZ, heldur einnig fyrir aðra bíla sem fyrirtækið framleiðir gorma fyrir. Verðið er viðunandi.

Lemforder

Lemforder gormar eru afhentir sem upprunalegir varahlutir í mörg farartæki um allan heim. Samkvæmt því er fyrirtækið talið í fremstu röð í heiminum í framleiðslu þeirra. Oft eru slíkir gormar settir upp á dýrum erlendum bílum, það er að segja að þeir eru kynntir í úrvalsgeiranum. Samkvæmt því kosta þeir mikla peninga.

Hvað gæðin varðar, þá er það á toppnum. Hins vegar er í sumum tilfellum tekið fram að stundum er annaðhvort falsað eða hjónaband. En slík tilvik eru fá. Mælt er með slíkum dýrum gormum til uppsetningar á erlendum viðskipta- og úrvalsbílum.

CS Þýskalandi

CS Germany gormar tilheyra meðalverðflokki og meðalgæðaflokki. Framleitt í Þýskalandi. Gott gildi fyrir peningana, mælt með fyrir evrópska bíla. Umsagnir eru að mestu jákvæðar.

keila

Fjaðrir framleiddir undir vörumerkinu Koni hafa langan endingartíma. Framleiðandinn framleiðir fjölbreytt úrval gorma fyrir ýmis farartæki. Áhugaverð eiginleiki er sú staðreynd að hægt er að stilla margar vorgerðir í stífleika. Það er gert með hjálp sérstaks stillandi "lamb". Hvað verðið varðar þá er það venjulega yfir meðallagi en ekki nálægt úrvalsflokknum.

BÓK

Undir vörumerkinu BOGE er mikill fjöldi mismunandi fjöðrunarþátta framleiddur, þar á meðal gormar. Þeir tilheyra úrvalsflokki, hafa hágæða og hátt verð. Hjónaband er afar sjaldgæft. Mælt með uppsetningu á ökutækjum evrópskra framleiðenda. Umsagnir eru að mestu jákvæðar.

eibach

Eibach gormar eru í hæsta gæðaflokki og endingargóðustu á markaðnum. Með tímanum falla þau nánast ekki og missa ekki stífleika. Það má svo sannarlega mæla með þeim fyrir alla bílaeigendur sem eru með viðeigandi gorma fyrir bíla. Eini skilyrti gallinn á þessum varahlutum er hátt verð.

SS20

Allir SS20 gormar eru 20% gæði samkvæmt framleiðanda. Þetta er tryggt með því að við vélrænni prófun á nýjum vörum eru gormarnir valdir í pörum. Það er, að par af gormum verður tryggt að hafa sömu vélrænni eiginleika. CCXNUMX fyrirtækið framleiðir gorma sína með því að nota tvær tækni - kalda og heita spólu, þar að auki bæði of dýrt og vanmetið.

K+F

Kraemer & Freund er einnig einn af leiðandi í framleiðslu á ýmsum varahlutum, þar á meðal gorma í bíla og vörubíla. Fyrirtækið selur vörur sínar bæði á aðal- og eftirmarkaði. Vöruúrvalið sem seld er inniheldur um 1300 vörur og stækkar stöðugt. Upprunalegir K + F gormar eru vönduð en kosta mikla peninga.

KAMEL

Pólska fyrirtækið TEVEMA framleiðir demparagorma fyrir Evrópu- og Asíumarkað. Vörur þessa fyrirtækis eru oft notaðar af eigendum bíla sem framleiddir voru á 1990-2000. Þeir eru frábær skipti fyrir upprunalega varahluti. Á sama tíma er kostnaður við nýja gorma um það bil tvisvar til þrisvar sinnum lægri en á þeim upprunalegu. Vordómar eru að mestu jákvæðir.

Vorframleiðendurnir sem taldir eru upp hér að ofan tilheyra millistéttinni, það er að þeir framleiða nægilega hágæða vörur á tiltölulega ódýru verði. Þess vegna eru þeir vinsælir. Hins vegar eru einnig tveir flokkar framleiðenda. Í fyrsta lagi eru úrvalsframleiðendur. Vörur þeirra eru af óvenjulegum gæðum og upprunalegu vörurnar eru settar á dýra erlenda viðskipta- og úrvalsbíla. Til dæmis eru slíkir framleiðendur Sachs, Kayaba, Bilstein. Þeir hafa nánast enga galla, aðeins hátt verð gorma þeirra gerir þá að leita að ódýrum valkostum.

Einnig, einn hluti fyrirtækja sem undir vörumerkjum fjöðrum eru framleidd er fjárhagsáætlun flokki. Þetta á við um mörg fyrirtæki. Til dæmis, „Techtime“, PROFIT, Maxgear. Verð á slíkum gormum er frekar lágt, en gæði þeirra eru samsvarandi. Slík fyrirtæki hafa ekki eigin framleiðsluaðstöðu, heldur pakka aðeins ódýrum og breytilegum gormum sem keyptir eru einhvers staðar í Kína. Til dæmis, hafnað við prófun hjá nokkrum þekktari fyrirtækjum. Hins vegar eru nokkrir ódýrir gormar sem enn er hægt að nota og það eru margir jákvæðir umsagnir um.

En meðal fjárlagagorma eru nokkuð góðir kostir. Þar á meðal eru:

Sirius

Viðbrögð bíleigenda um Sirius gorma eru að mestu jákvæð. Fyrirtækið framleiðir fjölbreytt úrval gorma fyrir margs konar farartæki. Að auki, ef þú vilt stilla æskilega eiginleika fjöðranna sjálfur, þá þarftu örugglega að hafa samband við þetta fyrirtæki. Framleiðandinn leyfir framleiðslu á vörum samkvæmt einstökum teikningum viðskiptavinarins.

Fóbós

Phobos gormar geta ekki státað af miklu úrvali (aðeins 500 hlutir), en þeir eru fáanlegir í stöðluðum, styrktum, ofmetnum, vanmetnum gormum. Auk þeirra framleiðir framleiðandinn einnig viðgerðar- og bakslagssett. Með hjálp þeirra er hægt að stilla veghæð bílsins í samræmi við óskir bíleigandans.

Að vísu eru umsagnirnar um Phobos gorma mjög misvísandi. Margir ökumenn hafa tekið eftir því að slíkar fjöðrur „siggja“ þegar á öðru starfsári. Sérstaklega á slæmum vegum. Hins vegar, miðað við lágt verð á gormum af öðrum gæðum, væri varla við því að búast.

Asomi

Undir vörumerkinu Asomi eru góðir gormar framleiddir með miklum gæðum og endingartíma. Leyndarmál langtímareksturs felst í notkun sérstakra málmblöndur í framleiðslunni sem framleiðandinn heldur leyndum. Að auki eru gormarnir húðaðir að ofan með sérstakri hlífðar epoxýhúð.

Tæknifræðingur

Þetta eru ódýrir gormar fyrir marga bíla og létta vörubíla. Það er tekið fram að stífni margra þeirra tapast með tímanum, en þeir síga ekki. Þess vegna, fyrir peningana sína, er þetta alveg ásættanlegt val fyrir bílaeigendur sem vilja spara peninga.

viðbótarupplýsingar

Þegar þú velur góða gorma skaltu gæta þess að gormar í sama flokki séu á einum ás fjöðrunar bílsins. Til dæmis, "A" eða "B". Þetta er skylduskilyrði fyrir tvö hjól á einum ás (framan eða aftan). Hins vegar eru undantekningar fyrir framan og aftan.

Leyft er að setja gorma í flokki "A" á framfjöðrun og flokki "B" að aftan. En ef flokkur "B" gormar eru settir upp framan á fjöðrun, þá er ekki hægt að setja flokk "A" gorma að aftan.

Í sumum tilfellum, þegar þeir kaupa langa gorma, skera bíleigendur eina spólu af. Almennt séð er þetta ásættanlegt, en óæskilegt, þar sem í því ferli að taka í sundur er alltaf hætta á skemmdum á málminu sem fjaðrið er gert úr. Þess vegna er ráðlegt að kaupa og setja upp gorminn í upphafi með ráðlagðri stærð.

Ef hægri eða vinstri fjaðrir bila á einum ási ökutækisins verður einnig að skipta um annan fjöðrun. Þar að auki verður þetta að gerast óháð ástandi annars vors.

Sumir ökumenn setja gúmmíbil á milli spóla gormsins. þetta á ekki undir neinum kringumstæðum að gera! Ef gormurinn hefur lafað mikið, þá mun slík innskot ekki lengur bjarga því, heldur versna aðeins stjórnhæfni bílsins. Þetta er sérstaklega hættulegt þegar ekið er á miklum hraða!

Almennt séð er frekar flókin aðferð að greina hversu slit deyfufjaðra er. Í samræmi við það, í bílskúr eða bílastæði, er aðeins hægt að ákvarða bilun á stigi forsendu, nefnilega ef vorið er þegar greinilega að hringja og bíllinn er kallaður „skekktur“.

Hvað varðar endurheimt slitna og/eða skemmda fjöðrunarfjaðra þá er þetta tilgangslaus aðferð frá upphafi. sömuleiðis fyrir mörgum árum síðan reyndi sama Volga bílaverksmiðjan að framkvæma slíkar aðgerðir, en á grundvelli prófananna sem gerðar voru komust sérfræðingarnir að þeirri niðurstöðu að endurgerð væri óframkvæmanleg af tveimur ástæðum. Í fyrsta lagi er flókið og hár kostnaður við málsmeðferðina. Annað er lítil auðlind hins endurreista vors. Þess vegna, þegar gamall hnút bilar, verður að skipta honum út fyrir þekktan nýjan.

Output

Svarið við spurningunni um hvaða gorma á að velja fer eftir mörgum þáttum. Meðal þeirra eru stærð, stífleikaflokkur, framleiðandi, rúmfræðileg lögun. Helst ættir þú að fylgja ráðleggingum bílaframleiðandans. Alltaf þarf að kaupa og skipta um gorma í pörum, annars er alltaf hætta á endurskiptum og breytingum á aksturseiginleikum bílsins. Hvað framleiðendur varðar, þá er best að velja út frá umsögnum og verð-gæðahlutfalli þessara hluta. Hvaða gorma notar þú? Deildu þessum upplýsingum í athugasemdunum.