Hvernig á að vernda bíl frá tæringu?

Ryð á bílnum, ef það kemur í ljós, er nánast ómögulegt að fjarlægja. Þess vegna er besta leiðin til að berjast gegn tæringu að koma í veg fyrir að hún eigi sér stað. Svo hvernig verndar þú þig fyrir því?

Banvæn sjúkdómur fyrir bílinn

Ryð tengist fyrst og fremst minnkun á fagurfræðilegu gildi hvers kyns tærðs bíls og háum viðgerðarkostnaði. Ef um yfirborðstæringu er að ræða verður fyrsta björgunin að sjálfsögðu heimsókn til málarans. Því miður geta jafnvel bestu sérfræðingar ekki gert leiðréttingar sem eru ósýnilegar fyrir augað, þannig að hver viðgerð mun hafa bein áhrif á fagurfræði bílsins. Það er líka dýrt að mála. Við munum borga að meðaltali 300 PLN til 500 PLN fyrir að hylja einn þátt, þannig að ef tæringu er á hurðum og hlífum getum við greitt allt að 2 PLN í einu. zloty.

Hins vegar er útlit bílsins ekki eina fórnarlamb ryðsins. Það gera sér ekki allir grein fyrir því að þetta gæti leitt til mun alvarlegri hótana. Að hunsa tæringu á bílnum okkar getur ekki aðeins dregið úr þykkt vesksins okkar heldur einnig haft bein áhrif á akstursöryggi. Ryðgaðir bílhlutar hegða sér ófyrirsjáanlega jafnvel í að því er virðist skaðlausum slysum, sem dregur verulega úr öryggi í akstri. Útlit ryðs á íhlutum undirvagnsins, eins og sveifluarmfestingunni, getur valdið því að þeir losna við akstur, með beinni hættu fyrir líf farþega. Á sama hátt getur hættuleg tilvist „rauðhærða“ á höggdeyfum verið mikil orsök slyss. Annað, minna lífshættulegt, en vissulega fyrir veski ökumanns, geta áhrif tæringar komið fram á kælikerfið. Ryð nálægt kerfinu getur breiðst út í rafrásina, sem getur ofhitnað eða jafnvel brætt einangrunina. Mest áberandi tæringarvandamálið varðar líkamshluta. Blossar, hurðir eða hlífar sem eru fyrir áhrifum af ryði geta þýtt að tæring er þegar farin að þekja syllur, sperrur og gólf ökutækisins. Sveigjanlegar tengingar undirvagnsins, þ.e.a.s. öll svæði í kringum þéttingarnar, eru jafn næm fyrir ryð. Tæring ætti ekki endilega að vera afleiðing margra ára aksturs á saltum vetrarvegum, heldur sönnun um sparnað sumra framleiðenda á málningu, þunnum plötum eða vandaðri ryðvörn.

Sumar bílategundir eru einfaldlega hættara við að ryðga en aðrar. Þegar um slíkar gerðir er að ræða skal fylgjast vel með ástandi yfirbyggingar bílsins. Ódýrari dagsetningar eru oft ekki á áhrifaríkan hátt varnar gegn tæringu í kringum þakrennur, hurðarbotna eða veggskot eldsneytistanks. Daewoo, sem eitt sinn var vinsælt í Póllandi, tærir oft afturhlerann, hjólaskálana og hurðarkantana. Sömu þættir snerta flestar eldri gerðir Ford. Jafnvel gimsteinar eins og Mercedes, sérstaklega fyrir árgerð 2008, eru með íhlutum sem eru mjög viðkvæmir fyrir tæringu. Í þeirra tilfelli ættir þú að skoða neðri hluta hurðanna, athuga hvað er að gerast undir þéttingunum á hæð glugganna, á hjólskálunum og í kringum læsingarnar eða skrautklæðningar. Það eru líka öruggari bílar. eigendur kvarta sjaldan yfir ryðvandamálinu. Þetta eru til dæmis Volkswagen, Skoda og Volvo. Hins vegar, þegar áformað er að kaupa slíkan notaðan bíl, getum við ekki verið viss um alla fortíð hans, sérstaklega að þýskar eða skandinavískar tegundir eru mjög oft innfluttar vörur, oftast skemmdar í slysum. Þá er erfitt að treysta á öryggi framleiðandans.

- Sumar bílategundir, ryðhættari en aðrar, hafa ekkert með viðgerðir að gera. Jafnvel þótt ryðgaðir þættir séu skornir út af sérfræðingi og bætt við efnisskrá, getur það reynst árangurslaust. Þegar um er að ræða viðkvæm ökutæki, á hlutum eins og hjólskálum, hurðum eða syllum, eftir faglega viðgerð á plötum, getur ójöfnur undir málningu komið fram fyrst eftir 2 ár. Þeir eru til marks um vaxandi ryðbletti,“ segir Bogdan Ruczynski hjá Rust Check Poland.     

Verndaðu bílinn þinn sjálfur gegn tæringu

Ryðvörn þýðir ekki endilega heimsókn á bílaverkstæði. Ýmsar sjálfbærar vörur eru fáanlegar á markaðnum sem munu í raun vernda ómengað farartæki gegn tæringu. Hins vegar á ekki að treysta hinum svokölluðu alhliða leiðum. Árangursrík vernd ökutækisins er tryggð með því að nota einstakar innri verndarráðstafanir og einstakar ráðstafanir til ytri verndar ökutækisins. Innri vörn nær yfir alla íhluti sem eru í hættu á tæringu vegna raka og lofts sem kemst inn í ökutækið. Við erum að tala um alla króka og kima undirvagnsins, eyður, auk hreyfanlegra hluta, svo sem læsinga. Hlífðarefnablöndur eru beitt með úðabrúsa í gegnum frárennslisgöt og tæknigöt, svo það er engin þörf á að taka einstaka hluta bílsins í sundur. Til ytri varnar eru efnablöndur notaðar til að verjast beinum veðurskilyrðum, þ.e. líkami og undirvagn, en einnig stálfelgur. Umsóknin um slíka þætti er þægilegri. Við úðum beint á hjólaskála, felgur, fjöðrunarkerfi eða undirvagnsíhluti sem verða beint fyrir salti og vatni. úðabrúsa er ekki eina formið til notkunar á ryðvarnarefnum. Ef við höfum aðgang að úðabyssu er örugglega þægilegra að bera vöruna á svona stórt tæki eins og bíl.

Flókið aðeins á verkstæði

Hins vegar, ef um er að ræða að kaupa notaðan bíl eða hætta að mynda ryðvasa á gömlum bíl, er ekki nóg að nota hlífðarblöndur á eigin spýtur. Heimsókn á verkstæði verður nauðsynleg fyrir þessa tegund verndar.

– Ef um er að ræða notuð ökutæki með óstaðfesta sögu, er mælt með því að nota alhliða ryðvarnarþjónustu sem fagverkstæði bjóða upp á. Þökk sé þessu munum við ekki aðeins vernda bílahúðina gegn tæringu, heldur einnig stöðva hugsanlega þróun núverandi ryðvasa,“ bætir Bogdan Ruchinsky við.

Alhliða ryðvörn felst í því að sprauta hlífðarefnum inn í lokuð snið bílsins og vernda allan undirvagninn með nýju viðgerðarlagi. Með slíkum ráðstöfunum getum við ekki aðeins verndað bílinn gegn ryðmyndun, heldur einnig bætt mögulegan sparnað sem sumir bílaframleiðendur gera á málningu, málmplötum og ryðvörn frá verksmiðjunni. Hins vegar er mikilvægt að fela sérfræðingum þessa starfsemi sem sjá til þess að frárennslisgöt verksmiðjunnar séu ekki stífluð, því þannig, í stað þess að verja bílinn gegn ryð, hjálpum við til við þróun hans. Burtséð frá því hvort við erum nýbúin að kaupa notaðan bíl eða við keyrum sama bílinn af nýjum, þá ætti bíllinn að gangast undir umfangsmikið viðhald á 2-3 ára fresti.