Hvort er hættulegra: rafmagns handbremsa eða venjulega „handbremsa“

Það eru mismunandi gerðir af handbremsukerfi notuð á bíla í dag. Það er bæði klassísk „handbremsa“ og nútíma rafmagns handbremsa, sem er frekar flókin hönnun. Hvað er betra að velja, skildi AvtoVzglyad vefgáttin.

Bílaframleiðendur eru í auknum mæli að skipta út kunnuglegu „handbremsu“ fyrir rafdrifna handbremsu. Þau má skilja, vegna þess að hið síðarnefnda hefur ýmsa kosti. Til dæmis, í stað venjulegs „póker“, sem tekur mikið pláss í farþegarýminu, hefur ökumaðurinn aðeins lítinn hnapp til umráða. Þetta gerir þér kleift að spara pláss og setja við hliðina á til dæmis aukakassa fyrir smáhluti. En í reynd, fyrir ökumenn, lofar slík lausn ekki alltaf miklum ávinningi.

Byrjum á klassísku handbremsunni. Kostur þess er einfaldleiki hönnunarinnar. En „handbremsan“ hefur líka ókosti og þeir eru nauðsynlegir fyrir nýliða eða gleyminn ökumann. Til dæmis, á veturna, frjósa handbremsuklossarnir og tilraun til að rífa þá af mun leiða til þess að kapallinn dregur úr. Eða púðarnir sjálfir verða fleygir. Þetta mun valda því að hjól bílsins hættir að snúast. Þú verður annað hvort að taka vélbúnaðinn í sundur eða hringja á dráttarbíl.

Hvað varðar rafmagns handbremsu þá eru tvær gerðir. Hið svokallaða rafvélakerfi er svipað og klassíska lausnin. Til að kveikja á því nota þeir líka snúru sem klemmir bremsuklossana á afturhjólin. Eini munurinn frá venjulegu kerfi er að hnappur er settur upp í farþegarýmið í stað „póker“. Með því að ýta á hann gefur rafeindabúnaðurinn merki og vélbúnaðurinn herðir handbremsukapalinn. Gallarnir eru þeir sömu. Á veturna frjósa klossarnir og viðhald rafvélabremsu er dýrara.

Önnur lausnin er miklu erfiðari. Þetta er alrafmagnskerfi, með fjórum bremsum, þar sem eru litlir rafmótorar. Hönnunin gerir ráð fyrir maðkabúnaði (snittari ás), sem þrýstir á kubbinn. Krafturinn er mikill og getur haldið bílnum í bröttum brekkum án vandræða.

Slík ákvörðun gerði það að verkum að hægt var að taka upp sjálfvirkt biðkerfi á bílum, sem sjálft virkjar „handbremsu“ eftir að bíllinn stoppar. Þetta losar ökumann við að þurfa að hafa fótinn á bremsupedalnum við stutt stopp á gatnamótum eða umferðarljósum.

En gallarnir við slíkt kerfi eru alvarlegir. Til dæmis, ef rafgeymirinn er dauður, geturðu ekki tekið bílinn úr rafmagnshandbremsu. Þú þarft að losa bremsurnar handvirkt, sem lýst er í leiðbeiningarhandbókinni. Já, og það er nauðsynlegt að viðhalda slíku kerfi reglulega, vegna þess að hvarfefni á vegum og óhreinindi bæta ekki endingu við kerfi. Óþarfur að taka fram að viðgerð á rafbremsu mun kosta ansi eyri.

Hvað á að velja?

Fyrir vana ökumenn mælum við með bíl með klassískri lyftistöng. Það gerir þér kleift að gera mörg neyðarbragð á ferðinni auðveldlega og forðast þannig hættulegar aðstæður. Rafmagns „handbremsan“ er slæm vegna þess að sumir framleiðendur setja takkann vinstra megin við ökumanninn og ef hann hefur misst meðvitund er ómögulegt fyrir farþegann að ná henni. Hins vegar, til varnar kerfinu, segjum við að auðvelt sé að stöðva bílinn í skyndi með rafdrifinni handbremsu. Nógu lengi til að halda takkanum inni. Hemlun líður eins og hægfara hraðaminnkun með bremsupedalnum.