Hvað er GPS leiðsögumaður og hvernig á að velja?

Enginn ökumaður, sem er á ókunnu svæði, vill villast. Til viðbótar við aukið álag leiðir það til of mikillar eldsneytisnotkunar að reyna að komast á viðkomandi veg. Óháð því hvort um frí eða viðskiptaferð er að ræða, þá er slíkur úrgangur óæskilegur í veski hvers bílstjóra.

Vegur, sérstaklega ókunnur, getur undirbúið ökumenn óþægilega á óvart í formi stórra hola, hvassra beygju, erfiðra gatnamóta og umferðarteppa. Til að vera öruggur á hvaða braut sem er eru ökumenn hvattir til að kaupa gps stýrimann.

Við skulum íhuga hvers konar tæki það er, hvernig á að velja og stilla það rétt. Við munum einnig ræða hvort verk hans eru háð því í hvaða landi bíllinn er.

Hvað er GPS leiðsögumaður?

Margir ökumenn sjá ekki þörfina á stýrimanni, þar sem allir nútíma snjallsímar geta komið í staðinn - settu bara upp eitt af leiðar- og leiðsöguforritunum. Reyndar hefur bílaleiðsögumaður nokkra kosti umfram leiðsöguforrit sem sett er upp í rafrænu farsíma.

Þetta tæki er hannað sem lítill snertiskjár skjár. Vegakort af tilteknu svæði er sett upp í minni tækisins. Ökumaðurinn þarf aðeins að tilgreina upphafs- og endapunkt og leiðsögukerfið mun búa til sjálfstætt nokkrar leiðir. Sú helsta verður styst og hinir geta innihaldið svæði þar sem umferðaröngþveiti hefur myndast eða viðgerðarvinna er í gangi.

Þetta tæki auðveldar siglingar í framandi borg, sérstaklega á erfiðum vegamótum. Sumar gerðir geta veitt frekari upplýsingar um leiðir. Til dæmis geta það verið bensínstöðvar, kaffihús eða aðrir hlutir sem eru mikilvægir fyrir ökumanninn.

Helsti kostur leiðsögumanna yfir snjallsíma er að þeir vinna aðeins í einum ham - þeir rekja staðsetningu bílsins og veita nauðsynlegar upplýsingar sem eru mikilvægar fyrir ferðina. Snjallsíminn sinnir mörgum viðbótaraðgerðum í bakgrunni. Til dæmis, þegar einhver hringir, verður leiðsögn óvirk, þar sem símasamskipti eru aðalhlutverk þessa tækis. En jafnvel þó enginn hringi í ferðinni verður rafhlaðan í símanum tæmd mun hraðar eða vegna þess að mörg forrit eru í gangi verður hún mjög heit.

Tæki og meginregla um rekstur

Leiðsögumaður bílsins samanstendur af eftirfarandi þáttum:

• Aðalborðið sem minniseiningin og örgjörvinn er settur á. Þetta er mikilvægasti hlutinn í tækinu. Gæði tækisins er háð tæknilegum þætti þess - hvaða hugbúnað er hægt að setja upp á það, hvort það mun hafa viðbótaraðgerð o.s.frv.
• Fylgjast með. Þetta er venjulega snertiskjár sem sýnir kortið og stillir stöðu. Þegar þú velur tæki þarftu að huga að gæðum skjásins. Það verður að búa til með IPS tækni. Myndin á slíkum skjá mun sjást vel, jafnvel í beinu sólarljósi. Hliðstæðan búin til með TFT tækni er miklu síðri að þessu leyti þrátt fyrir að flestar nútímalíkön séu með hlífðarhúð. Þessi hluti er tengdur við móðurborðið með því að nota vír sem er settur saman í eina línu (borði snúru).
• Uppspretta valds. Rafhlöðugeta er mismunandi eftir gerðum tækisins. Þökk sé þessum þætti er tækið hægt að vinna með kveikjuna slökkt (í sumum bílum er sígarettukveikjan einnig knúin í gegnum tengiliðahópinn). Þegar þú ákveður líkan stýrimannsins ættirðu einnig að fylgjast með rafhlöðugetunni, þar sem það eyðir mikilli orku meðan á sjálfvirkri notkun stendur (af þessum sökum verður snjallsíminn fljótt tæmdur).
• Þægilegt og vandað mál er mikilvægur þáttur í hvaða stýrimanni sem er. Þegar þú kaupir leiðsögukerfi ættir þú að fylgjast með styrk málsins. Eldri gerðir voru eingöngu úr plasti. Við hraðakstur, sérstaklega á ójöfnum vegum, getur hristing valdið því að stýrimaður losar sig frá fjallinu (eða einfaldlega að sogskálinn verður eftir á glerinu sem hann er festur við) og dettur. Svo að í slíkum tilvikum flýgur líkaminn ekki í sundur í litla bita hafa nútímalíkön stífnað rif og gúmmíað. Dýrari tegundin er ryk- og rakaþolin. Ef ökumaður stundar öfgakenndar tegundir akstursíþrótta (til dæmis að sigrast á gróft landslag eða fylkja), þá er betra að velja þessa valkosti.

Út á við líkist leiðsögumanni lítilli spjaldtölvu eða jafnvel rafbók. Dýrari gerðir hafa viðbótar valkosti.

Tækið virkar eftirfarandi meginreglu. Til að skráðir þættir geti hjálpað ökumanninum á veginum er ekki aðeins nauðsynlegt að tengja þá saman heldur einnig að stilla þá rétt. Í fyrsta lagi er rafrænt forrit saumað í örgjörvann sem vinnur saman með minniseiningunni. Hugbúnaðurinn samstillir rekstur gps-einingarinnar, skjásins, örgjörvans sjálfs og minniseiningarinnar (í mörgum breytingum er einnig rauf til að stækka minni, til dæmis fyrir SD-kort).

Eftir að BIOS hefur blikkað er stýrikerfið sett upp (kerfið sem mun framkvæma samsvarandi aðgerðir). Algengasta kerfið er Android en það eru líka breytingar á Windows pallinum eða öðru stýrikerfi. Þrátt fyrir mikinn áreiðanleika er öðru skipt út af þeim fyrsta, þar sem það virkar mun hraðar og er sveigjanlegra í því hversu oft uppfærsla eða viðbótarviðmót er sett upp sem gerir vinnu við tækið skemmtilegra. Til viðbótar við þessar tvær helstu eru líka minna þekktir vettvangar sem hafa sitt eigið hönnunar- og stillingaráætlun.

Þetta er aðeins grunnforrit en gerir tækinu ekki kleift að starfa eins og stýrimaður. Til þess að hann geti valið leið og átt sig á kortinu er sett upp vinnuáætlun og landakort. Í dag eru að minnsta kosti tugir stöðugra forrita sem virka vel í mismunandi löndum. Algengustu eru Navitel eða þeir sem keyra á leitarvettvangi frá Yandex eða Google.

Næst - smá um hvernig spilin virka á tækinu. Allir leiðsögumenn hafa leiðsögn með hnitakerfi (lengdar- og breiddargráðu). Sérstak hnit eru teiknuð upp á kort fyrir siglingafólk. Þegar GPS einingin lagar staðsetningu bílsins í raunverulegu landslagi leitar það að samsvarandi stöðu á kortinu sem hlaðið hefur verið niður. Til að auðvelda ökumanninum að fletta birtir skjárinn ekki tölur heldur sjónræna þætti, til dæmis snýr vegurinn til vinstri eða hægri.

GLONASS eða GPS hver er betri?

Þegar þú velur leiðsögumann getur notandinn staðið frammi fyrir erfiðu vali: Glonass eða GPS? Í stuttu máli, í dag eru þetta nánast eins hugtök. GPS kerfið er amerísk þróun á Global Positioning System. Stýrimannareiningin sendir merki sem nær gervihnetti á braut um jörðina. Hluturinn nálægt jörðinni vinnur úr beiðninni og sendir svar í formi hnit hvar losunin er á jörðinni. Þannig ákvarðar tækið staðsetningu þess.

Til að GPS leiðsögumaður vinni sem nákvæmast er hann samstilltur við að minnsta kosti fjóra gervihnetti. Sumar gerðir skjóta ekki af fyrr en þær hafa fengið gögn frá þeim öllum. Ský, göng og aðrar hindranir drukkna þessi merki, sem geta valdið því að tækið samstillist ekki við gervihnetti.

GLONASS kerfið er þegar rússnesk þróun, sem einbeitir sér að eigin hópi gervihnatta. Áður starfaði það með minni stöðugleika en bandaríska hliðstæða þess, en í dag eru ný og öflugri tæki í auknum mæli sett í sporbraut jarðarinnar, þökk sé því siglingar þessa kerfis virka stöðugra.

Á markaði aukabúnaðar er einnig að finna alhliða tæki sem geta unnið bæði með GPS og GLONASS (skynjar sjálfkrafa gerð gervihnatta og skiptir yfir í viðeigandi ham). Ekkert kerfi notar farsímagögn og því er ekki þörf á interneti fyrir staðsetningu. Það er ekki háð símastaurum eða WI-FI umfangssvæði. Fyrstu stýrimennirnir, sem voru byggðir á leitarvélum, til dæmis Google, unnu í þessum ham. Slík farsímatæki voru ekki með GPS skynjara, heldur höfðu þau samskipti við nálæga símaendurvarpa.

Staðsetningin var ákvörðuð í samræmi við fjarlægðina sem merkið fær frá turninum. Slíkir siglingar eru til lítils vegna þess að þeir hafa mjög mikla villu. Við the vegur, ef farsíminn er ekki með þessa einingu, mun hann ákvarða stöðu tækisins með þessari meginreglu. Þess vegna getur snjallsíminn í sumum tilfellum varað við nauðsynlegri aðgerð annað hvort of snemma eða of seint.

Tegundir GPS leiðsögumanna fyrir bíla

Sem stendur hefur verið búið til mikið úrval af siglingafræðingum. Þetta eru gerðir fyrir hjólreiðamenn og úlnliðsútgáfur og breytingar fyrir flug. Við höfum áhuga á hliðstæðu bílum, en í þessu tilfelli eru nokkrar tegundir. Það fyrsta sem þú þarft að reikna út er hver er munurinn á breytingum fyrir vörubíla og bíla. Einnig eru siglingamenn frábrugðnir hver öðrum hvað varðar festingu.

Fyrir vörubíla

Við fyrstu sýn virðist sem það ætti ekki að vera neinn munur á slíkum tækjum, því flutningabíll er sami bíllinn, aðeins stærri. Reyndar er þetta nákvæmlega það sem siglingafólk er mismunandi.

Í hvaða landi sem er eru vegir sem vörubílstjóri getur ekki keyrt. Slíkar síður eru endilega sýndar á slíkum siglingafræðingum. Þröngir vegarkaflar, lág göng, brýr og raflínur, of lítill vendipunktur - þetta eru allt mjög mikilvægar breytur fyrir stórar samgöngur. Auk þess sem ökumaður á yfir höfði sér sekt vegna brota á einhverjum takmörkunum, flutningurinn getur einfaldlega ekki farið einhvers staðar eða skapað neyðarástand.

Slíkar staðsetningar munu örugglega koma fram í leiðsögukerfum fyrir vörubíla. Einnig tilkynna sumar gerðir um leyfilegt öxulálag fyrir tiltekna brú eða um bannmerki fyrir vörubíl. Bifreiðastjóri sem keyrir létt ökutæki þarf einfaldlega ekki þessar aðgerðir.

Fyrir fólksbíla

Líkön fyrir öll önnur ökutæki eru án sérstakra valkosta. Þau innihalda fullkomnar upplýsingar sem hjálpa ökumanni að sigla í ókunnugu landslagi.

Nútíma tæki vara við umferðarteppu og öðrum vandamálasvæðum. Þeir geta verið paraðir við myndbandsupptökutæki og annan búnað. Í dýrum bílgerðum eru slík tæki hluti af flutningskerfinu um borð sem gerir notkun tækisins enn þægilegri.

Tegundir með uppsetningaraðferð

Þessi breytu er einnig mikilvæg, sérstaklega ef bíleigandinn leggur mikla áherslu á innréttinguna. Það eru innbyggðar breytingar og færanleg hliðstæða. Fyrsti flokkurinn inniheldur gerðir sem hægt er að nota í stað baksýnisspegils, útvarpsbandsupptökutækis, eða þeim er komið fyrir í tómum klefa klefa.

Sum innbyggð tæki eru sameinuð öðrum búnaði, til dæmis ratsjárskynjari (hvað það er og hvernig á að velja það, segir það hér) eða DVR. Slíkar breytingar eru tengdar rafkerfi bílsins stöðugt.

Færanlegan GPS-leiðsögumann er hægt að setja hvar sem er í farþegarýminu, svo að ökumaðurinn geti verið minna truflaður með því að skoða kortið fjær stýrinu. Til þess að tækin verði endurhlaðin við langvarandi notkun eru þau tengd við sígarettukveikjuna. Ólíkt venjulegu hliðstæðu er hægt að slökkva fljótt á færanlegu stýrimanninum og taka með sér.

Tækið er fest með sogskálum eða límbandi. Sumir nota meira að segja sjálfspennandi skrúfur til að auka áreiðanleika, en í þessu tilfelli ætti að búast við að sundurfestingarnar skilji eftir sig áberandi merki.

Val á leiðsöguhugbúnaði og kortum: Úkraína, CIS, Evrópa

Næsta spurning sem ætti að íhuga er hvort hægt sé að nota stýrimanninn í mismunandi löndum eða hvort þú þurfir að kaupa nýjan búnað ef þú ætlar að ferðast til útlanda. Þó að hægt sé að nota mismunandi hugbúnað í tækjum eins og við höfum fjallað um, þá hefur hvert sitt næmi.

Í einu tilviki getur það verið nóg að stýrimaðurinn sé aðeins aðlagaður fyrir ferðir innan sama lands, en til eru líkön þar sem aðeins þarf að hlaða inn einstökum kortum svo þau stangist ekki hvert á annað.

Hvert vörumerki notar sínar reiknireglur og þess vegna leyfa þær ekki öðrum hugbúnaði að vinna nægilega. Þó að þetta gerist sjaldan, þegar mörg leiðsögukerfi eru sett upp, getur tækið keyrt aðeins hægar (það fer eftir því hversu öflugur örgjörvi og vinnsluminni móðurborðsins er).

Lítum á vinsælustu vörumerkin og hugbúnaðaraðgerðir þeirra.

Navitel

Þetta er eitt frægasta vörumerkið. Næstum hver annar stýrimaður í vélbúnaðar verksmiðjunnar mun hafa þetta kerfi. Hér eru nokkrar aðgerðir þessa hugbúnaðar:

1. Getur unnið á mörgum tungumálum;
2. Samhæft við níu stýrikerfi;
3. Það er hágæða tæknileg aðstoð;
4. Þegar leyfishugbúnaður er keyptur fær notandinn tveggja ára leyfi;
5. Forritið styður meira en 50 kort af mismunandi löndum.

Áður en þú velur þetta forrit ættir þú að taka tillit til þess að það er mjög krefjandi á frammistöðu „vélbúnaðarins“ - veikur búnaður hangir þungt þegar kveikt er á Navitel. Einnig eru ekki öll tiltæk kort uppfærð tímanlega og þess vegna getur ökumaður ruglast á breyttum vegum (þetta á við um þau lönd sem ökumaður sjaldan heimsækir). Fyrir suma notendur er forritaviðmótið ekki alveg skýrt.

City Guide

Þetta er tiltölulega ungt forrit sem er samhæft við 8. OS. Þegar gerð er leið notar þessi skel einnig gögn um umferðaröngþveiti og önnur vandamálssvæði götunnar í reikniritinu.

Samkvæmt umsögnum þeirra sem hafa notað forritið í langan tíma hefur það eftirfarandi kosti:

• 3-D mynd og góð grafík;
• Það er mögulegt að uppfæra umferðarástandið sjálfkrafa í samræmi við raunveruleg gögn sem berast frá gervitunglinu;
• Þegar hann nálgast hinn vandasama vegarkafla er bílstjórinn fyrirfram varaður við hlutnum sem gerir í sumum tilvikum mögulegt að breyta leiðinni;
• Um leið og ökumaður hefur yfirgefið aðalleiðina byggir forritið aðra leið og leiðir ekki að aðalstefnunni sem upphaflega var stillt;
• Virkar nógu hratt.

Meðal galla, notendur taka eftir vanhæfni til að snúa kortinu sjálfstætt í leiðsöguham.

Libelle kort

Forritið var þróað af E-TECH fyrirtækinu sem þróar og stillir leiðsögukerfi. Þeir sem notuðu þennan hugbúnað hafa eftirfarandi kosti í huga:

• Hlutir á veginum eru staðsettir nógu hratt og siglingar í gegnum stillingarnar eru eins skýrar og mögulegt er;
• Hlutir birtast skýrt og uppfærslutími korta er mjög hratt þökk sé bættum reikniritum til að vinna með gögn frá gervihnöttum;
• Ökumaðurinn getur búið til sitt eigið kort;
• Viðmótið er leiðandi og einfaldað eins og kostur er;
• Eftir að lokapunkturinn hefur verið tilgreindur leiðir forritið ekki aðeins með bestu gæðaleiðina, heldur býður það einnig upp á minni möguleika.

Einn gallinn sem úkraínskir ​​notendur tóku eftir er að ekki eru öll kort fullunnin fyrir rússneskumælandi bílstjóra.

Garmin

Sérkenni þessa hugbúnaðar er að hann er aðeins samhæfur búnaði frá sama framleiðanda. Til viðbótar við þennan ókost er forritið nokkuð dýrt fyrir venjulega ökumenn.

Þrátt fyrir þessi blæbrigði fá þeir sem eru tilbúnir að punga út:

• Framúrskarandi merki frá gervihnöttum, þökk sé þekju svæðisins er miklu breiðara en hefðbundinna siglingafólks;
• Kortið sýnir mjög hágæða myndir (ekki teikningar, heldur litlar ljósmyndir) af hlutum sem eru staðsettir á leiðinni.
• Við leitina getur ökumaður breytt leiðinni sjálfstætt með hliðsjón af upplýsingum um tiltekið svæði;
• Viðmótið er byggt rökrétt og mjög notendavænt;
• Viðbótarþjónusta í formi upplýsinga um umferðarteppur í rauntíma.

Sá sem kaupir stýrimann af þessu vörumerki fær sjálfgefið sett ókeypis kort. Það þarf ekki að hlaða þeim niður og hlaða þeim niður að auki.

Igo

Landið þar sem hugbúnaðurinn var þróaður er Ungverjaland. Þrátt fyrir að skelin sé aðeins samhæf við fjögur stýrikerfi hefur hún bókstaflega lyft grettistaki nútíma bílaleiðsögumanna. Einn af kostunum var vel þeginn af unnendum tíðar utanlandsferða. Forritið inniheldur kort af meira en sjötíu mismunandi löndum.

Til viðbótar við þessa kosti hefur forritið nokkra fleiri kosti:

• Þegar ökumaður víkur frá upphaflegri leið endurbyggir forritið sig fljótt;
• Styður 40 tungumál;
• Allir notendur munu skilja viðmótið;
• Til viðbótar við hlutina sem staðsettir eru meðfram leiðinni, inniheldur kortið upplýsingar um innviði svæðisins sem flutningarnir ferðast um;
• Þegar lýsingin breytist verður myndin bjartari, óháð skjástillingum tækisins, og eftir hraða bílsins breytist kortakvarðinn svo ökumaðurinn geti vitað fyrirfram um aðstæður á veginum.

Satt, forritið fær ekki svo oft uppfærslur og þess vegna getur leiðin verið ófullnægjandi byggð á úreltu korti. Forritið beinist einnig að stórum byggðum og þess vegna virkar það kannski ekki rétt í litlum byggðum.

Þetta er listi yfir forrit sem munu virka rétt bæði í Úkraínu og í öðrum löndum eftir Sovétríkin. Í Evrópu sýndi nefndur hugbúnaður einnig nægjanlegan stöðugleika og skilvirkni. En áður en þú ferð til útlanda ættir þú að athuga hvort það eru uppfærslur fyrir samsvarandi kort.

Val eftir mikilvægum breytum

Til að stýrimaðurinn sé hagnýtur dugar ekki góður hugbúnaður einn. Hér eru nokkrar aðrar breytur sem þú þarft að fylgjast með til að fylgja leiðinni sem gefin er eins auðveld og mögulegt er.

Gagnanákvæmni

Því nákvæmari sem gpsinn sendur og móttekinn af GPS-einingunni, þeim mun fullnægjandi verða upplýsingarnar birtar á kortinu. Þessi breytu mun ákvarða hversu rétt ökumaður verður varaður við ástandinu á veginum.

Í sumum tækjum er kortið aðeins gert með skýringarmynd sem gerir verkefnið erfitt fyrir þá sem eru illa kunnir í hringrásum. Dýrari tæki með skilvirkan skinn uppsett sýna skýrari og viðeigandi kort.

Einnig eru þægindi ökumannsins hraðinn við að uppfæra stöðu bílsins á veginum. Það vill svo til að flutningarnir hafa villst af leið og forritið bregst of seint. Best er að velja breytingu sem varar við hlutum fyrirfram. Þetta gerir það auðveldara að velja aðra leið.

Размер экрана

Öruggustu notendur ýmissa rafrænna græja eru vissir um að skjástærð sé næstum mikilvægasta breytan. En hvað varðar siglingafólk fyrir bíl, þá er þetta ekki alltaf raunin. Til dæmis er færanlegi gerðin fest við framrúðuna til hægðarauka. Ef skjárinn á tækinu er mjög stór mun hann trufla akstur - hluti vegarins verður stöðugt á blindsvæðinu.

Á sama tíma mun of lítill skjár neyða ökumanninn til að gægjast á kortið, sem truflar einnig mjög veginn. Bestar skjástærðir eru á bilinu 5 til 7 tommur. Þetta er nóg til að skilja hvar bíllinn er á kortinu og hvað bíður bílstjórans á leiðinni. Ef tækið er með raddaðstoðarmann þá skiptir stærð skjásins engu máli því í þessu tilfelli mun aðstoðarmaðurinn hvetja fyrirfram hvenær og hvar á að skipta um akrein til að villast ekki.

Rafhlaða

Rafhlöðugetan ákvarðar hve lengi tækið getur starfað án þess að hlaða það úr rafgeyminum. Þrátt fyrir að hægt sé að tengja tækið varanlega við sígarettukveikjuna er auðveldara að uppfæra líkanið með rafhlöðunni (til dæmis kort eða hugbúnað) - hægt er að taka það með sér heim og aðlaga það.

Flestir sígildir stýrimenn eru þó búnir með litla rafhlöðugetu. Venjulega er stærð rafhlöðunnar nægjanleg í 1-2 tíma samfellda notkun. Þetta mun vera nægur tími til að hlaða niður nýju korti eða hlaða niður uppfærslu sem birtist. Annars þarf tækið ekki einstakan aflgjafa.

minni

En varðandi minnið mun það ekki skaða hjá siglingafólki. Sérstaklega ef ökumaður ákveður að setja upp fleiri en eitt leiðsöguforrit. Fyrir eina skel, sem er notuð innan eins eða tveggja svæða á landinu, er 8GB af innra minni nóg.

Þegar ökumaður ákveður að setja upp fleiri kort ætti hann að skoða líkön með stækkaða innri minniseiningu og viðbótar minniskortarauf. Því stærri sem þessi „vasi“ er, því fleiri gögn getur hann geymt. Þessi valkostur mun vera sérstaklega gagnlegur þegar um er að ræða gerðir sem hafa DVR-virkni.

Örgjörvi

Áður en þú stappar öllu minni tækisins „við augnkúlurnar“ ættirðu að komast að því hvort örgjörvinn er fljótur að vinna úr öllum tiltækum gögnum. Hversu fljótt mun tækið stinga upp á annarri leið, mun það teikna kort, ef bíllinn hreyfist hratt, mun það hafa tíma til að vara við hættu eða nauðsyn þess að endurbyggja fyrirfram?

Þetta veltur allt á hraða örgjörva. Ef flakk er of hægt mun það ekki gagnast. Einnig, þegar uppfærsla hugbúnaðarins er, útrýma framleiðendur ekki aðeins villum heldur bæta þeir við nokkrum viðbótaraðgerðum. Vegna þessa mun síðari uppfærsla hægja á örgjörvanum enn meira, þar sem það hefur mikið vinnsluálag.

Þú getur ákvarðað aflgjafaorkuna með því að huga að möguleikanum á samtímis notkun nokkurra forrita í bakgrunni. Þetta bendir til þess að „heili“ tækisins vinni nógu hratt.

Húsnæði

Huga ætti að styrkleika málsins. Ef tækið dettur og brotnar meðan á ferðinni stendur verður það synd, sérstaklega ef það var nýlega keypt. Í flestum tilfellum falla slíkar skemmdir ekki undir ábyrgð framleiðanda.

Í búnaðartækjabúðum er hægt að finna gerðir af stýrimönnum í plast-, málm- eða gúmmíhettum. Það eru líka möguleikar með vörn gegn ryki og raka, en þeir eru frekar ætlaðir mótorhjólum og það þýðir ekkert að borga of mikið fyrir svona mál í bíl.

Plasttegundin hefur einn kost - hún er léttust, svo hún festist best við lóðrétta fleti. En þegar það er sleppt þolir það ekki högg, eins og raunin er með málmhliðstæðu. Hvernig á að gera málamiðlun er spurning um persónulega skoðun.

Viðbótareiginleikar GPS leiðsögumanna fyrir bíla

Viðbótaraðgerðir bílaleiðsögumanna fela í sér eftirfarandi valkosti sem geta gagnast sumum ökumönnum á vegum:

• Sum tæki geta hlaðið niður kortum sjálfstætt þegar þau fara inn á svið internetmerkisins (það mun nýtast á bensínstöðvum sem dreifa ókeypis Wi-Fi Interneti);
• Rauf til að stækka minni stýrimannsins með því að setja upp minniskort;
• Vídeótæki (í þessu tilfelli ætti örgjörvinn að vera öflugri);
• Í sumum breytingum er hægt að skoða myndir eða hreyfimyndir (þú getur tekið upp kvikmynd á minniskorti og horft á hana meðan á stöðvun stendur án þess að vera annars hugar við aksturinn);
• Skrifstofuforrit eins og reiknivél eða dagatal
• Tilvist innbyggðs hátalara gefur til kynna raddleiðsögn;
• Útvarpssendinn (mun vera gagnlegur valkostur ef útvarpið er gamalt og styður ekki USB-glampadrif eða minniskort) getur sent hljóðrásina út á sérstakri útvarpsrás, sem hægt er að stilla móttakara fyrir í bílnum;
• Möguleiki á að tengja utanaðkomandi loftnet til að auka GPS merkið;
• Bluetooth tenging;
• Tilvist þess að fylgjast með gangverki bílsins (í dýrum breytingum), til dæmis núverandi og leyfilegum hraða, viðvörun um brot á hraðatakmörkunum.

Hægt er að kaupa vöndaðan bílaleiðsögumann fyrir um það bil $ 110. Slík líkan mun hafa lítinn pakka af viðbótarvalkostum, en það mun vinna verk sitt fullkomlega. Viðbótarfé er ekki rukkað fyrir uppfærslu á kortum eða hugbúnaði. Það eina sem þú þarft að borga fyrir í þessu tilfelli er farsímanetið, þannig að í löngum ferðum er betra að annað hvort slökkva á netdreifingu í símanum eða uppfæra kortin handvirkt.

Að lokum bjóðum við upp á stutta myndbandsupprifjun yfir nokkra góða vafravalkosti:

5 BESTU BILSIGLINGARNIR MEÐ ALIEXPRESS 2020

Spurningar og svör:

Hverjir eru vinsælustu GPS-leiðsögutækin fyrir bíla? Líkön slíkra framleiðenda eru vinsælar: Navitel. Prestigio, Prology og Garmin. Þú getur veitt eftirtekt til Prology iMap-7300, Garmin Nuvi 50, Garmin Drive 50.

Hvað kostar góður GPS siglingavél í bíl? Ekki slæmur kostur fyrir þá sem þurfa hraðvirkan siglingavél og auðvelt að setja upp, hann mun kosta á bilinu 90-120 dollara. Það veltur allt á nauðsynlegum aðgerðum.