Hvaða áhrif hafa breytt veðurskilyrði á bíl?
Samkvæmt tölum ríkislögreglustjóra urðu flest umferðaróhöpp á sumrin á síðasta ári, gott veður, skýjað og úrkoma. Bifreiðasérfræðingar leggja áherslu á að breytt sumarveðursskilyrði hafi ekki aðeins áhrif á líðan og öryggi ökumanna heldur einnig afköst bíla.
Að sögn lögreglunnar urðu flest slysin í júlí og ágúst á síðasta ári. Slysatölur fyrir allt árið 2013 sýna að flestir árekstrar urðu í góðu veðri. Meðal algengustu andrúmsloftsfyrirbæra sem verða við umferðarslys var skýjagangur í öðru sæti og úrkoma í þriðja sæti.
– Veðurskilyrði sem eru dæmigerð fyrir pólska sumarið í ár: hiti, sterkur stormur, rigning eða hagl geta ekki aðeins haft áhrif á öryggi aksturs og vellíðan ökumanna, heldur einnig rekstur bíla þeirra – til dæmis. vél, bremsukerfi eða rafgeymi. Ökutæki eru burðarvirk undirbúin til að keyra við mínus 30 gráður á Celsíus og plús 45 gráður á Celsíus, en aðeins ef þau eru að fullu starfhæf, segir Bohumil Papernek, bílasérfræðingur ProfiAuto netsins.
Sérfræðingar leggja áherslu á að þegar ekið er í hitanum hækki rekstrarhiti fyrst og fremst.
í smurkerfi (vél, gírkassa, mismunadrif) og í kælikerfinu. Ef þessi kerfi virka og ökumenn hafa séð um eftirfarandi þætti - réttan olíuþrýsting, rétt olíuval, nothæfan hitastilli, réttan kælivökva, skilvirkar viftur og hreinn ofn - ætti hitastig að vera innan ráðlagðra marka. Hins vegar, ef ekki allir íhlutir virka rétt, til dæmis, gæti bílvélin ofhitnað. Þetta ástand kemur upp, þar á meðal ef vökvinn í kælikerfinu hefur ekki verið athugaður og hefur verið í notkun í meira en 3 ár. Hlutverk vökvans er ekki aðeins að taka á móti og flytja hita, heldur einnig að smyrja þéttikerfi kælivökvadælunnar og eiginleikar þess versna með tímanum.
Í sumarhitanum er einnig mikilvægt að hitastillirinn virki rétt og hvort – og þá á hvaða tímapunkti – kviknar á viftunum sem festar eru á ofninum. Venjulega, í heitu veðri, heldur viftan áfram að keyra í nokkurn tíma eftir að slökkt er á vélinni. Ef það er ekki raunin þarf að athuga virkni hitaskynjara og vifturofa í þjónustunni. Í eldri bílum getur ofninn, sem er blettur að innan og stíflaður af skordýrum, einnig haft áhrif á ofhitnun kerfisins. Þá veitir það ekki rétta flæði og kælingu vökvans, sem getur leitt til bilunar. Hiti stuðlar heldur ekki að réttri starfsemi rafhlöðunnar. Ekki vita allir ökumenn að hann þolir háan sumarhita verr en lágan vetrarhita. „Þjónusturafhlaðan hitnar og eykur gangvirkni uppgufunar vatns, svo á heitum dögum er nauðsynlegt að athuga blóðsaltamagnið og hugsanlega fylla það upp með því að bæta við eimuðu vatni,“ rifjar Vitold Rogovsky frá ProfiAuto netkerfinu.
Sumarveður hefur einnig neikvæð áhrif á hemlakerfið: í sterku sólarljósi nær veghitinn 70 gráður á Celsíus sem veldur því að dekkið „flæðir“ á malbik og lengir hemlunarvegalengdina verulega. Lággæða bremsuklossar sem verða fyrir hita eru líklegri til að rotna, þ.e.a.s. tap á hemlunarkrafti, og meiri áreynsla þarf til að ná fram áhrifaríkum hemlunaráhrifum fyrir framan hindrun. Vetrardekk henta heldur ekki fyrir háan hita. Mjúki sólinn sem þeir eru gerðir úr slitnar mjög fljótt og veitir ekki réttan hliðarstuðning í beygjum, sem lengir hemlunarvegalengd og kemur niður á stöðugleika bílsins.
Auk þess getur ástand bílsins haft slæm áhrif á mikla sumarrigningu og storma. ef eigandi þess lagar ekki aksturstæknina að veðri. Þegar ekið er í þrumuveðri ættir þú ekki að vera hræddur við eldingu, því bíllinn virkar um það bil eins og svokallaður. Faraday búrið og losun stafar ekki hætta af farþegum eða búnaði. Hins vegar ber fyrst og fremst að hafa í huga að trjágreinar eða hangandi orkunet geta birst á leiðinni. Þegar ekið er í mikilli rigningu er líka best að forðast að keyra í djúpa polla. Ef það er engin önnur leið, gerðu það rólega í fyrsta gír og snúðu aðeins upp inngjöfinni svo að endadeyparinn sogi ekki í sig vatn. Ökumenn ættu aðeins að fara í slíkar ferðir þegar þeir eru fullvissir um að annað, hærra ökutæki geti farið yfir hindrunina án þess að sökkva meira en hálft hjól. Þeim stafar þá ekki aðeins ógn af dýpt laugarinnar heldur líka því sem í henni kann að vera.
– Steinar, greinar eða aðrir hvassir hlutir sem safnast hafa upp í bakvatninu geta skemmt ökutækið, td með því að brjóta vipparminn eða skemma olíupönnu. Dýrt tjón getur einnig stafað af því að vatn kemst inn í loftsíuna, kveikjukerfið eða vélina. Ökumenn ættu líka að huga að hindrunarlausum niðurföllum í gryfjunni því margir bílaframleiðendur setja ökumenn í þau og vatnið sem þar safnast getur skemmt beisli og tengi. Þú ættir líka að fara varlega í að flæða inn í bílinn því það er mikið af stjórnendum, rafmótorum, snúrum og innstungum sem eru viðkvæm fyrir raka, bæta sérfræðingar við.
