Hvernig eldsneytisinnsprautunarkerfi VAZ 2107 er komið fyrir og virkar

Notkun eldsneytiskerfis með dreifðri innspýtingu á VAZ 2107 gerði þessum síðasta fulltrúa "klassíkarinnar" kleift að keppa við framhjóladrifsgerðir innlendrar framleiðslu og halda út á markaðnum til ársins 2012. Hvert er leyndarmál vinsælda sprautunnar "sjö"? Þetta er það sem við munum reyna að komast að.

Eldsneytiskerfi VAZ 2107 inndælingartæki

Með tilkomu árið 2006 á yfirráðasvæði rússneska sambandsríkisins af lögboðnum evrópskum umhverfisstöðlum EURO-2, neyddist Volga bílaverksmiðjan til að breyta eldsneytiskerfi "sjö" úr karburator í inndælingartæki. Nýja bílgerðin varð þekkt sem VAZ 21074. Á sama tíma urðu hvorki yfirbygging né vélin í neinum breytingum. Þetta var samt sama vinsæla „sjö“, bara miklu hraðari og hagkvæmari. Það var þessum eiginleikum að þakka að hún fékk nýtt líf.

Verkefni raforkukerfisins

Eldsneytiskerfi aflgjafa bílsins er notað til að veita eldsneyti frá tankinum í línuna, þrífa það, undirbúa hágæða blöndu af lofti og bensíni, svo og tímanlega innspýtingu þess í strokkana. Minnstu bilanir í rekstri þess leiða til þess að mótorinn missir afl eiginleika hans eða gerir hann jafnvel óvirkan.

Munurinn á eldsneytiskerfi karburatora og innspýtingarkerfis

Í karburatornum VAZ 2107 innihélt raforkukerfið eingöngu vélræna hluti. Eldsneytisdælan af þindargerð var knúin áfram af kambás og stjórnaði ökumaðurinn sjálfur karburatornum með því að stilla stöðu loftdempara. Auk þess þurfti hann sjálfur að sýna, og gæði eldfima blöndunnar sem sett var í strokkana og magn hennar. Listinn yfir lögboðnar aðgerðir innihélt einnig að stilla kveikjutímann, sem eigendur karburarabíla þurftu að gera nánast í hvert skipti sem gæði eldsneytis sem hellt var á tankinn breyttust. Í sprautuvélum er ekkert af þessu nauðsynlegt. Öllum þessum ferlum er stjórnað af "heila" bílsins - rafeindastýringareiningunni (ECU).

En þetta er ekki aðalatriðið. Í karburatoravélum er bensín veitt í inntaksgreinina í einum straumi. Þar blandast það einhvern veginn við loft og sogast inn í strokkana í gegnum ventlugötin. Í innspýtingarorkueiningum, þökk sé stútunum, fer eldsneytið ekki inn í fljótandi formi, heldur nánast í gasformi, sem gerir það kleift að blandast betur og hraðar við loft. Þar að auki er eldsneyti ekki bara veitt til greinarinnar, heldur til rása þess sem eru tengd við strokkana. Það kemur í ljós að hver strokkur hefur sinn stút. Þess vegna er slíkt aflgjafakerfi kallað dreifð innspýtingskerfi.

Kostir og gallar inndælingartækisins

Aflgjafakerfi virkjunarinnar með dreifðri innspýtingu hefur sína kosti og galla. Hið síðarnefnda felur í sér hversu flókið sjálfsgreining er og hátt verð fyrir einstaka þætti kerfisins. Hvað kostina varðar, þá eru þeir miklu fleiri:

• engin þörf á að stilla karburator og kveikjutíma;
• einfölduð ræsing á köldum vél;
• áberandi framför á afleiginleikum hreyfilsins við ræsingu, hröðun;
• verulegur eldsneytissparnaður;
• tilvist kerfis til að upplýsa ökumann ef villur koma upp í rekstri kerfisins.

Hönnun aflgjafakerfisins VAZ 21074

Eldsneytiskerfi „sjö“ með dreifðri innspýtingu inniheldur eftirfarandi þætti:

• bensíntankur;
• eldsneytisdæla með aðalsíu og eldsneytisstigsskynjara;
• eldsneytislína (slöngur, rör);
• auka sía;
• rampur með þrýstijafnara;
• fjórir stútar;
• loftsía með loftrásum;
• inngjöf mát;
• adsorber;
• skynjarar (aðgerðalaus, loftflæði, inngjöfarstaða, súrefnisstyrkur).
  

  Rekstri kerfiskerfisins er stjórnað af ECU

Íhugaðu hvað þau eru og hverju þau eru ætluð.

Eldsneytistankur

Ílátið er notað til að geyma bensín. Hann er með soðinni byggingu sem samanstendur af tveimur helmingum. Tankurinn er staðsettur í neðri hægra hluta farangursrýmis bílsins. Hálsinn er færður út í sérstakan sess sem er staðsettur á hægri afturhliðinni. Rúmtak VAZ 2107 tanksins er 39 lítrar.

Tankrúmmál - 39 lítrar

Bensíndæla og eldsneytismælir

Dæluna þarf til að velja og veita eldsneyti úr tankinum í eldsneytisleiðsluna, til að skapa ákveðinn þrýsting í kerfinu. Byggingarlega séð er þetta hefðbundinn rafmótor með blöð framan á skaftinu. Það eru þeir sem dæla bensíni inn í kerfið. Gróf eldsneytissía (möskva) er staðsett á inntaksröri dæluhússins. Það geymir stórar agnir af óhreinindum og kemur í veg fyrir að þær komist inn í eldsneytisleiðsluna. Eldsneytisdælan er sameinuð í eina hönnun með eldsneytisstigsskynjara sem gerir ökumanni kleift að sjá magn bensíns sem eftir er. Þessi hnútur er staðsettur inni í tankinum.

Hönnun eldsneytisdælueiningarinnar inniheldur síu og eldsneytisstigsskynjara

Eldsneytislína

Línan tryggir óhindrað hreyfingu bensíns frá tankinum til inndælinganna. Aðalhluti þess eru málmrör sem eru samtengd með festingum og sveigjanlegum gúmmíslöngum. Línan er staðsett undir botni bílsins og í vélarrými.

Í línunni eru málmrör og gúmmíslöngur.

Aukasía

Sían er notuð til að hreinsa bensín úr smæstu ögnum af óhreinindum, tæringarvörum, vatni. Grunnurinn að hönnun þess er pappírssíuþáttur í formi bylgjulaga. Sían er staðsett í vélarrými vélarinnar. Hann er festur á sérstakri festingu við skilrúmið milli farþegarýmis og vélarrýmis. Yfirbygging tækisins er óaðskiljanleg.

Hönnun síunnar er byggð á pappírssíueiningu.

Teinn og þrýstijafnari

Eldsneytisbrautin á "sjö" er holur álstöng, þökk sé bensíni frá eldsneytisleiðslunni fer inn í stútana sem eru settir á það. Ramminn er festur við inntaksgreinina með tveimur skrúfum. Auk inndælinganna er hann með eldsneytisþrýstingsjafnara sem heldur rekstrarþrýstingi í kerfinu á bilinu 2,8–3,2 bör.

Í gegnum skábrautina fer bensín inn í inndælingartækin

Stútur

Svo við komum að helstu hlutum inndælingarorkukerfisins - inndælingartæki. Orðið "inndælingartæki" sjálft kemur frá franska orðinu "spraututæki", sem táknar inndælingarbúnaðinn. Í okkar tilviki er það stútur, þar af eru aðeins fjórir: einn fyrir hvern strokk.

Inndælingartæki eru framkvæmdaþættir eldsneytiskerfisins sem veita eldsneyti til inntaksgreinarinnar hreyfils. Eldsneyti er ekki sprautað inn í brunahólfin sjálf, eins og í dísilvélum, heldur inn í söfnunarrásir þar sem það blandast lofti í réttu hlutfalli.

Fjöldi stúta samsvarar fjölda strokka

Grunnurinn að hönnun stútsins er segulloka loki sem kveikt er á þegar rafstraumspúls er beitt á tengiliði hans. Það er á því augnabliki sem lokinn opnast sem eldsneyti er sprautað inn í margvíslegar rásir. Lengd púlsins er stjórnað af ECU. Því lengur sem straumurinn er veittur inn í inndælingartækið, því meira eldsneyti er sprautað inn í greinina.

Loftsía

Hlutverk þessarar síu er að hreinsa loftið sem fer inn í safnarann ​​af ryki, óhreinindum og raka. Yfirbygging tækisins er staðsett hægra megin við vélina í vélarrýminu. Hann er með samanbrjótanlegri hönnun, innan í henni er skiptanleg síuhlutur úr sérstökum gljúpum pappír. Gúmmíslöngur (ermar) passa við síuhúsið. Einn þeirra er loftinntak sem loft fer inn í síuhlutann í gegnum. Hin hulsan er hönnuð til að veita lofti til inngjafarsamstæðunnar.

Síuhúsið er með fellanlega hönnun

Inngjöfarsamkoma

Inngjöfarsamstæðan inniheldur dempara, drifbúnað hans og festingar til að útvega (fjarlægja) kælivökvann. Það er hannað til að stjórna rúmmáli lofts sem kemur inn í inntaksgreinina. Demparinn sjálfur er knúinn áfram af kapalbúnaði frá bensíngjöfum bílsins. Demparahlutinn er með sérstakri rás sem kælivökvi streymir um, sem er veittur í festingarnar í gegnum gúmmíslöngur. Þetta er nauðsynlegt svo að drifbúnaður og dempari frjósi ekki á köldu tímabili.

Aðalhluti samstæðunnar er dempari, sem er virkjaður með snúru frá „gas“ pedali

Lásari

Aðsogsgjafinn er valfrjáls þáttur í raforkukerfinu. Vélin getur virkað ágætlega án hennar, en til þess að bíll uppfylli EURO-2 kröfur þarf hann að vera búinn eldsneytisgufukerfi. Það felur í sér aðsog, hreinsunarventil og öryggis- og framhjáloka.

Aðsogsefnið sjálft er lokað plastílát fyllt með muldu virku kolefni. Hann er með þremur festingum fyrir rör. Í gegnum einn þeirra koma bensíngufur inn í tankinn og er þeim haldið þar með hjálp kola. Með annarri festingu er tækið tengt við andrúmsloftið. Þetta er nauðsynlegt til að jafna þrýstinginn inni í adsorbernum. Þriðja festingin er tengd með slöngu við inngjöfarsamstæðuna í gegnum hreinsunarlokann. Með stjórn rafeindastýringareiningarinnar opnast lokinn og bensíngufa fer inn í demparahúsið og þaðan inn í greinina. Þannig berast gufan sem safnast fyrir í geymi vélarinnar ekki út í andrúmsloftið, heldur er hún notuð sem eldsneyti.

Aðsogari fangar bensíngufur

Skynjarar

Skynjarar eru notaðir til að safna upplýsingum um rekstrarhami vélarinnar og flytja þær yfir í tölvuna. Hver þeirra hefur sinn tilgang. Hraði skynjari í lausagangi (jafnari) stjórnar og stjórnar flæði lofts inn í dreifikerfið í gegnum sérstaka rás, opnar og lokar holu þess með gildinu sem ECU setur þegar aflbúnaðurinn er í gangi án álags. Þrýstijafnarinn er innbyggður í inngjöfareininguna.

Þrýstijafnarinn er notaður til að stjórna viðbótarloftflæðinu til inngjafarsamstæðunnar þegar vélin er í gangi án álags

Massaloftflæðisskynjarinn er notaður til að safna upplýsingum um rúmmál lofts sem fer í gegnum loftsíuna. Með því að greina gögnin sem berast frá því, reiknar ECU magn bensíns sem þarf til að mynda eldsneytisblönduna í ákjósanlegum hlutföllum. Tækið er komið fyrir í loftsíuhúsinu.

Skynjarinn er settur í loftsíuhúsið

Þökk sé inngjöfarstöðuskynjaranum sem er festur á yfirbyggingu tækisins, „sér“ ECU hversu mikið hann er í opna skjöldu. Gögnin sem fást eru einnig notuð til að reikna nákvæmlega út samsetningu eldsneytisblöndunnar. Hönnun tækisins byggir á breytilegri viðnám, hreyfanlegur tengiliður sem er tengdur við demparaás.

Vinnuþáttur skynjarans er tengdur við ás dempara

Súrefnisskynjara (lambdasondi) þarf til að „heili“ bílsins fái upplýsingar um magn súrefnis í útblástursloftunum. Þessi gögn, eins og í fyrri tilfellum, eru nauðsynleg til að mynda hágæða brennanlega blöndu. Lambdasoninn í VAZ 2107 er settur upp á útblástursrör útblástursgreinarinnar.

Skynjarinn er staðsettur á útblástursrörinu

Helstu bilanir í innspýtingareldsneytiskerfi og einkenni þeirra

Áður en haldið er áfram að bilunum í GXNUMX eldsneytiskerfinu skulum við íhuga hvaða einkenni geta fylgt þeim. Einkenni um bilun í kerfinu eru:

• erfið byrjun á köldu aflgjafa;
• óstöðug vél í lausagangi;
• „fljótandi“ vélarhraði;
• tap á orkueiginleikum mótorsins;
• aukin eldsneytisnotkun.

Auðvitað geta svipuð einkenni komið fram við aðrar vélarbilanir, sérstaklega þær sem tengjast kveikjukerfinu. Að auki getur hver þeirra gefið til kynna nokkrar tegundir af bilunum á sama tíma. Þess vegna er samþætt nálgun mikilvæg hér við greiningu.

Erfið kaldbyrjun

Vandamál við að ræsa köldu einingu geta komið upp þegar:

• bilun í eldsneytisdælu;
• draga úr afköstum aukasíunnar;
• stútur stífla;
• bilun í lambdasonanum.

Óstöðugur gangur mótor án álags

Brot á lausagangi hreyfilsins geta bent til:

• bilanir í XX þrýstijafnara;
• bilun á eldsneytisdælunni;
• stútur stífla.

„Fljótandi“ beygjur

Hæg hreyfing hraðamælisnálarinnar, fyrst í aðra áttina, síðan í hina áttina getur verið merki um:

• bilanir í lausagangshraðaskynjara;
• bilun í loftflæðisskynjara eða inngjöfarstöðu;
• bilanir í eldsneytisþrýstingsjafnara.

Valdamissir

Afleining innspýtingar "sjö" verður verulega veikari, sérstaklega undir álagi, með:

• brot á notkun inndælinganna (þegar eldsneyti er ekki sprautað inn í greinina heldur flæðir, þar af leiðandi verður blandan of rík og vélin „kæfur“ þegar ýtt er snögglega á bensínfótinn);
• bilun í inngjöfarstöðuskynjara;
• truflanir á rekstri eldsneytisdælunnar.

Öllum ofangreindum bilunum fylgir aukning eldsneytisnotkunar.

Hvernig á að finna bilun

Þú þarft að leita að orsökum bilunar í eldsneytiskerfi í tvær áttir: rafmagns og vélrænni. Fyrsti kosturinn er greining á skynjurum og rafrásum þeirra. Annað er þrýstiprófun í kerfinu sem mun sýna hvernig eldsneytisdælan virkar og hvernig bensín berst í inndælingartækin.

Villukóðar

Mælt er með því að byrja að leita að hvers kyns bilun í innspýtingarbíl með því að lesa villukóðann sem rafeindastýringin gefur út, vegna þess að flestar upptaldar bilanir í raforkukerfinu munu fylgja „ATJÓN“ ljósið á mælaborðinu. Til þess geturðu haft samband við þjónustustöð eða framkvæmt greiningar sjálfur ef þú ert með skanna sem er hannaður fyrir þetta. Taflan hér að neðan sýnir villukóða í rekstri VAZ 2107 eldsneytiskerfisins með afkóðun.

Tafla: villukóðar og merking þeirra

Code	afrit
R 0102	Bilun í massaloftflæðisskynjara eða hringrás hans
R 0122	Inngjafarstöðuskynjari eða bilun í hringrás
P 0130, P 0131, P 0132	Bilun í Lambdasona
Bls 0171	Blandan sem fer inn í strokkana er of magur
Bls 0172	Blandan er of rík
R 0201	Brot í rekstri stúts fyrsta strokksins
R 0202	Brot í rekstri stútsins á seinni strokka
R 0203	Brot í rekstri stútsins þriðja strokka
R 0204	Brot í rekstri fjórða sprautunnar strokka
R 0230	Eldsneytisdælan er biluð eða það er opið hringrás í hringrásinni
R 0363	Slökkt er á eldsneytisgjöf til strokkanna þar sem miskveikjurnar eru skráðar
P 0441, P 0444, P 0445	Vandamál í rekstri aðsogsins, hreinsunarventill
R 0506	Brot í starfi lausagangsstýringar (lágur hraði)
R 0507	Brot í starfi lausagangsstýringar (háhraða)
Bls 1123	Of rík blanda í aðgerðaleysi
Bls 1124	Of magur blanda í lausagangi
Bls 1127	Of rík blanda undir álagi
Bls 1128	Of hallur undir álagi

Þrýstiprófun á járnbrautum

Eins og getið er hér að ofan ætti rekstrarþrýstingur í aflgjafakerfi inndælingartækisins „sjö“ að vera 2,8–3,2 bör. Þú getur athugað hvort það samsvarar þessum gildum með því að nota sérstakan vökvamæli. Tækið er tengt við festinguna sem er á eldsneytisstönginni. Mælingar eru gerðar með kveikju í gangi án þess að ræsa vél og með aflgjafa í gangi. Ef þrýstingurinn er minni en venjulega ætti að leita vandans í eldsneytisdælu eða eldsneytissíu. Það er líka þess virði að skoða eldsneytisleiðslur. Þau geta verið skemmd eða klemmd.

Sérstakur vökvamælir er notaður til að athuga þrýstinginn.

Hvernig á að athuga og skola inndælingartækið

Sérstaklega ættum við að tala um stúta, því það eru þeir sem oftast mistakast. Orsök truflana í starfi þeirra er venjulega annað hvort opið í rafrásinni eða stífla. Og ef í fyrra tilvikinu mun rafeindastýringin endilega gefa til kynna þetta með því að kveikja á "CHECK" lampanum, þá verður ökumaðurinn í öðru tilvikinu að finna út úr því sjálfur.

Stíflaðar inndælingartæki fara venjulega annað hvort ekki í gegnum eldsneyti yfirleitt, eða einfaldlega hella því í sundur. Til að meta gæði hvers inndælingartækis á bensínstöðvum eru sérstakir standar notaðir. En ef þú hefur ekki tækifæri til að framkvæma greiningar á bensínstöðinni geturðu gert það sjálfur.

Inndælingartæki ættu að úða eldsneyti, ekki hella

Að fjarlægja móttakara og eldsneytisstöng

Til að fá aðgang að inndælingum þurfum við að fjarlægja móttakara og ramp. Fyrir þetta þarftu:

1. Aftengdu aflgjafa innbyggða netkerfisins með því að aftengja neikvæða tengið frá rafhlöðunni.
2. Notaðu tangir, losaðu klemmuna og fjarlægðu lofttæmisörvunarslönguna úr festingunni.
   

   Klemmur eru losaðar með tangum
3. Notaðu sama tól, losaðu klemmurnar og aftengdu inntaks- og úttaksslöngur kælivökva, loftræstingu sveifarhúss, eldsneytisgufu og loftrásarhylki frá festingum á inngjöfinni.
4. Notaðu 13 skiptilykil og skrúfaðu rærurnar tvær á tindunum sem festa inngjöfina.
   

   Inngjöfarsamstæðan er fest á tvo pinna og fest með hnetum
5. Fjarlægðu inngjöfina ásamt þéttingunni.
   

   Þéttingarþétting er sett á milli demparahluta og móttakara
6. Notaðu Phillips skrúfjárn til að fjarlægja skrúfuna fyrir eldsneytispípufestingu. Fjarlægðu festinguna.
   

   Fjarlægðu eina skrúfu til að fjarlægja festinguna.
7. Skrúfaðu tvo bolta af inngjöfarsnúruhaldaranum með 10 skiptilykli (helst innstu skiptilykil). Færðu haldarann ​​frá viðtækinu.
   

   Til að fjarlægja festinguna, skrúfaðu skrúfurnar tvær af.
8. Notaðu 13 innstu skiptilykil og skrúfaðu af hnetunum fimm á tindunum sem festa móttakarann ​​við inntaksgreinina.
   

   Móttakarinn er festur með fimm hnetum
9. Aftengdu slönguna fyrir þrýstijafnarann ​​frá móttakarafestingunni.
   

   Hægt er að fjarlægja slönguna auðveldlega með höndunum
10. Fjarlægðu móttakarann ​​ásamt þéttingunni og bilunum.
    

    Þétting og millistykki eru staðsett undir móttakara
11. Aftengdu tengi vélbúnaðarins.
    

    Vírarnir í þessu beisli veita orku til inndælinganna.
12. Notaðu tvo 17 opna skiptilykla, skrúfaðu festinguna á eldsneytisafrennslispípunni af járnbrautinni. Þetta getur valdið því að lítið magn af eldsneyti skvettist út. Bensínleki verður að þurrka af með þurrum klút.
13. Aftengdu eldsneytispípuna frá brautinni á sama hátt.
    

    Slöngufestingarnar eru skrúfaðar af með 17 lykli
14. Notaðu 5 mm sexkantslykil og skrúfaðu skrúfurnar tvær sem festa eldsneytisstöngina við greinina.
    

    Ramminn er festur við greinina með tveimur skrúfum.
15. Dragðu brautina að þér og fjarlægðu hana ásamt inndælingum, þrýstijafnara, eldsneytisrörum og raflögnum.

Myndband: að fjarlægja pallinn VAZ 21074 og skipta um stúta

skiptu um inndælingarstúta fyrir VAZ Pan Zmitser #skegg

Athugar frammistöðu inndælingartækja

Nú þegar skábrautin er tekin af vélinni geturðu byrjað að greina. Til þess þarf fjögur ílát af sama rúmmáli (plastglös eða betri 0,5 lítra flöskur), auk aðstoðarmanns. Athugunarferlið er sem hér segir:

1. Við tengjum tengið á pallinum við tengið á mótorbeltinu.
2. Festu eldsneytisleiðslurnar við það.
3. Við festum rampinn lárétt í vélarrýminu þannig að hægt sé að setja plastílát undir stútana.
   

   Ramminn verður að vera settur upp lárétt og setja ílát til að safna bensíni undir hvern stút
4. Nú biðjum við aðstoðarmanninn að setjast á stýrið og snúa ræsinu og líkja eftir því að vélin ræsist.
5. Á meðan ræsirinn er að snúa vélinni, fylgjumst við með hvernig eldsneyti fer inn í tankana frá inndælingum: því er úðað í takt eða það hellist.
6. Við endurtökum málsmeðferðina 3-4 sinnum, eftir það athugum við rúmmál bensíns í ílátunum.
7. Eftir að hafa borið kennsl á gallaða stútana, fjarlægjum við þá af pallinum og undirbúum skolun.

Skolastútar

Inndælingarstífla á sér stað vegna tilvistar óhreininda, raka og ýmissa óhreininda í bensíni, sem setjast á vinnuflöt stútanna og þrengja þá að lokum eða jafnvel loka þeim. Verkefnið við að skola er að leysa upp þessar útfellingar og fjarlægja þær. Til að klára þetta verkefni heima þarftu:

• vökvi til að hreinsa karburara;
• fimm teninga lækningasprauta;
• plastflaska;
• tvö stykki af vír með skautum og klemmum;
• rafmagns borði;
• skrifstofuhníf.

Röð verksins er sem hér segir:

1. Við tengjum vírin við skautanna á stútnum, einangruðum tengingarnar.
   

   Það er betra að þrífa stútana með sérstökum vökva
2. Fjarlægðu stimpilinn úr sprautunni.
3. Með skrifstofuhníf skerum við „nefið“ af sprautunni af þannig að hægt sé að stinga henni þétt inn í slönguna sem fylgir skolvökvanum úr kolefnisvélinni. Við setjum slönguna inn í sprautuna og tengdum hana við strokkinn með vökva.
   

   „Nef“ sprautunnar verður að skera þannig að rörið á vökvahylkinu passi þétt inn í það
4. Við settum sprautuna á hliðina þar sem stimpillinn var á inntaksenda stútsins.
5. Settu hinn endann á stútnum í plastflösku.
6. Við tengjum jákvæða vír inndælingartækisins við samsvarandi skaut rafhlöðunnar.
7. Við ýtum á hólkhnappinn og sleppum skolvökvanum í sprautuna. Tengdu neikvæða vírinn við rafhlöðuna á sama tíma. Á þessum tíma mun stútventillinn opnast og skolvökvi mun byrja að flæða í gegnum rásina undir þrýstingi. Við endurtökum málsmeðferðina nokkrum sinnum fyrir hvern inndælingartæki.
   

   Hreinsun verður að endurtaka nokkrum sinnum fyrir hvern stút

Auðvitað getur þessi aðferð ekki alltaf hjálpað til við að skila inndælingum í fyrri frammistöðu. Ef stútarnir halda áfram að "snjóta" eftir hreinsun er betra að skipta um þá. Kostnaður við einn inndælingartæki, allt eftir framleiðanda, er á bilinu 750 til 1500 rúblur.

Myndband: skola VAZ 2107 stútur

Hreinsunarstútar VAZ 2107

Hvernig á að breyta VAZ 2107 karburator vél í innspýtingarvél

Sumir eigendur "klassískra" karburatoranna breyta bílum sínum sjálfstætt í inndælingartæki. Slík störf krefjast auðvitað ákveðinnar reynslu af bifvélavirkjastarfsemi og hér er þekking á sviði rafvirkjunar ómissandi.

Hvað þarftu að kaupa

Sett til að umbreyta eldsneytiskerfi fyrir eldsneyti í innspýtingarkerfi inniheldur:

• rafræn stjórnbúnaður;
• bensíntankur;
• strokkhaus (nýtt eða notað frá VAZ 21214);
• viðtakandi;
• rampur með stútum;
• eldsneytisdælusamsetning;
• eldsneytissía;
• eldsneytislína með gúmmíslöngum;
• inngjafarsamsetning;
• eldsneytispedali með snúru;
• loftsíusamsetning með ermum;
• framhlíf vélarinnar;
• sveifarás trissu;
• kveikjueining;
• skynjarar fyrir massaloftflæði, stöðu dempara, sprengingu, kælivökvahita, súrefnisstyrk, stöðu sveifaráss, sprengingu;
• háspennu vír;
• knippi, snúrur, vír, skautanna, hitakambrískur;
• sviga.

Kostnaður við alla þessa þætti er um 30 þúsund rúblur. Rafeindastýringin ein og sér kostar um 5-7 þús. En kostnaður getur minnkað verulega ef þú kaupir ekki nýja hluti, heldur notaða.

Stig umbreytingar

Hægt er að skipta öllu stillingarferli vélarinnar í eftirfarandi stig:

1. Fjarlæging á öllum tengibúnaði: karburator, loftsíu, inntaks- og útblástursgreinum, dreifibúnaði og kveikjuspólu.
2. Að taka í sundur raflögn og eldsneytisleiðslu. Til þess að ruglast ekki þegar nýjar vír eru lagðar er betra að fjarlægja þá gömlu. Sama ætti að gera með eldsneytisrörin.
3. Skipt um bensíntank.
4. Skipt um strokkhaus. Þú getur auðvitað skilið gamla „hausinn“ eftir, en í þessu tilfelli þarftu að bora inntaksgluggana, ásamt því að bora göt og skera þræði í þá fyrir festinguna á móttakaranum.
5. Skipt um framhlíf vélarinnar og sveifarásshjólið. Í stað gömlu hlífarinnar er ný sett upp með fjöru undir sveifarássstöðuskynjaranum. Á þessu stigi breytist trissan líka.
6. Uppsetning á rafeindastýringu, kveikjueiningu.
7. Lagning nýrrar eldsneytisleiðslu með uppsetningu á "aftur", eldsneytisdælu og síu. Hér er skipt um eldsneytispedal og snúru hans.
8. Festingarrampur, móttakari, loftsía.
9. Uppsetning skynjara.
10. Raflögn, tengja skynjara og athuga afköst kerfisins.

Það er undir þér komið að ákveða hvort það sé þess virði að eyða tíma og peningum í endurbúnað, en líklega er mun auðveldara að kaupa nýja innspýtingarvél sem kostar um 60 þúsund rúblur. Það er aðeins eftir að setja það á bílinn þinn, skipta um bensíntank og leggja eldsneytisleiðsluna.

Þrátt fyrir þá staðreynd að hönnun vélar með innspýtingarorkukerfi sé mun flóknari en karburator er hann mjög viðhaldshæfur. Með að minnsta kosti smá reynslu og nauðsynlegum verkfærum geturðu auðveldlega endurheimt árangur þess án þátttöku sérfræðinga.