Hvernig á að stjórna basset
efni
Sportkerra á brautinni 120 hestöfl, 190 kíló, hæð 80 cm!
Álit Remy og Fred, tvöfaldir meistarar Frakklands og 3 þátttakendur í TT
Basset er bara UFO á mótorhjólaplánetu. Hvað varðar mál hans (breidd má ekki fara yfir 1575 mm og hæð aðeins 800 mm), línur og snyrtilega loftaflfræði, andar bíllinn hreinum hraða og er í andstöðu við hvers kyns hátíðarhugtak. Samhæft við apa sem er settur á hálfs fermetra málmstykki, notaðu líkamann til að halda bílnum á brautinni og á brjáluðum hraða. Við hryðjumst við flugmanninn, festumst í skrokknum, hvílumst á hnjánum og sérstaklega á vélinni í akstursstöðu sem er svo óþægileg, klöngrast við stýri sem sveigja enn minna en Ducati 1098.
Það var á frídegi sem skipulagður var á Vaison Piste af Central Team uppbyggingunni, sem gerði okkur einnig kleift að skilja hvernig íþróttakerra byggð á Suzuki Hayabusa virkar, sem við komumst að því sem er hápunktur hraðans á þremur hjólum: Basset.
Til að gera þetta leituðum við til Rémy Guignard og Fred Poo, franskra meistaraliða í Formúlu 2 árin 2014 og 2015, og þriggja þátttakenda í Isle of Man ferðamannabikarnum, til sóma (þar sem þeir eru meðal 15 efstu í hvert sinn). Athugið að aðeins F2 er leyfilegt í TT (stuttur undirvagn og 600 4 strokka vél leyfð), því skipuleggjendum finnst F1, langur undirvagn þeirra og 1000 vél vera of hættuleg í þessu tilfelli.
Hógvær og ponpon
Og samt, þegar við byrjum samtal, gerum við ráð fyrir að hitta ofurhetjur, brenna hausinn á þeim og finna par sem myndi ekki fara úrskeiðis í bridgemeistarakeppninni. Það er ekki það að við leggjum ekki mesta áherslu á brúna, þennan göfuga aga, heldur er æðruleysi, einfaldleiki og auðmýkt meistaranna okkar sannarlega yfirþyrmandi.
Valin form. Remi: "Franchise, það er þægilegt fyrir hann." Og þarna horfir þú á hlutinn, þrönga staðina þar sem hann þarf að stinga fótunum inn, skortinn á bólstrun (ekki einu sinni froðurúlla) þar sem hann sleppir hnjánum, þunnu plastskelina sem skilur brjóstið á honum frá vélinni. , lágt stýrishorn ... og þú heldur að það sé enn sárt.
Og þar bætir Fred meira við. Glitrandi blátt útlit og formgerð sem er ekkert eins og stimpilformgerð, Fred útskýrir síðan fyrir þér að bassetinn sé, nei, ekki svo líkamlega fyrir hendurnar, og að í TT sé það ekki erfitt vegna þess að það eru stórar raðir og þú eyðir a mikill tími á að bíða eftir þessu ... meira en 240 km / klst ...
Þar, sem blaðamaður, heldurðu að þú hafir bara rangt fyrir þér varðandi viðskiptavini. Fínt, örugglega svolítið klikkað, en örugglega of eðlilegt. Og áður en þú gefst upp þarftu að leggja frá þér minnisbókina þína, blýantinn og ná í síðasta vopnið þitt. Veiði.
Þú tekur eftir húðinni á Fred og spyr hann hversu margar tunnur hún hafi þegar búið til með því. Fyrir hvaða svar sem er, þú munt vita að með þessu leðri hefur því verið hent einu sinni eða tvisvar, en ef það lítur rotið út er það aðallega vegna slits sem bassettinn er að setja á þig.
Ó já, basset, það er sama alvara! Hér er myndband af tveimur vinum okkar á TT til að sýna fullyrðingar okkar: http://www.youtube.com/embed/aLKvnbrONdg? Rel = 0
Viltu vera Shariot?
Hann hlustaði aðeins á hugrekki sitt og klifraði því á bak við Remi. Ég er sá sem hatar að vera farþegi, svo hér er ég fyrir manninn sem gerir TT. Hugrekki eða meðvitundarleysi?
Það sem er sláandi er plássið um borð: þröngt. Lítil álplata og hinn frægi „survival bar“ sem þegar hefur fundist á íþróttakerrunum frá Hayabusa. Svo ekki sé minnst á, það er spartverskur. Til að stinga fæturna úr eru 4 litlir, harðir plastpinnar neðst og tveir hak í hlífinni (eða öllu heldur skrokknum) leyfa honum að halda. Apinn fær venjulega aflrofa festan við úlnliðinn. Þetta er mér ekki boðið. Fyrir mig, kannski ákafur gleði útrásarstólsins?
Fyrsta vandamálið: hvernig passa ég 188 cm inn í þennan hlut? Remi komdu með mér eins og þú getur. Ég fæ einfalt ráð: þú getur fært þig til hægri, fyrir vinstri mun ég sjá um það ", vegna þess að ég er of hár til að geta hreyft mig auðveldlega og sérstaklega fljótt, þar sem lauslæti sætisins þvingar hnén til að snerta Vinstri fótur Remy, sem kemur í veg fyrir að hann bremsur. Í fyrsta lagi, ekki hreyfa þig, í fyrsta lagi, ekki hafa samráð. „Ef ég dey, þá skelli ég þér á bakið,“ sagði ég við Remi stuttu áður en ég fór. "Ekki hafa áhyggjur, ég er aðgengilegur!" — Hann svarar mér. Hér er ég viss.
Góðu fréttirnar eru þær að Vaison Piste keyrir að mestu leyti rétt, svo það er ekki mikið að gera. Og förum í nokkra hringi. Þrátt fyrir 120 hestöfl Honda 600 CBR vélarinnar er hröðuninni haldið, sérstaklega þar sem aðeins tveir litlir plastkubbar stoppa mig og ég er húkkt eins og helvítis maður á lifunarstönginni minni. Fyrsta pif-paf er búið á skömmum tíma, og basset er þegar að ráðast á röð hægri beygja: Ég þrýsti mér á fætur, á erfitt með að finna hak, og þyngdaraflið byrjar að taka gildi við fyrstu vinstri lyftuna.
Vandamálið er að ég er ekki þarna til vinstri. Svo finn ég að ytra hjólið lyftist og Remi stjórnar öllu, og sérstaklega brautinni, og breytir bastinu. Ég loða mig við lifunarstöngina mína, opna allar svitaholur mínar til að drekka upp þessa stund að eilífu: hliðar- og lárétt rek, með F2 klifrað upp ströndina á einni sekúndu.
Lux, í langri röð hægri beygja, staðfestir gríðarlega stífleika bílsins og hraði yfirferðarinnar hefur ekkert með Hayabusa öryggisbeltið að gera, sem er nú þegar tilkomumikið. Remi gasar ekki og heldur stöðugri hröðun á þessum kafla á meðan við verðum að sleppa aðeins með Hayabusa. Og þar uppgötva ég að auk hliðarkrafta verður þú fyrir lengdarkrafti á grunninum: þú þarft að berjast, loða þig við bílinn til að kastast ekki út í hröðun og einnig neyða þig til að skipta ekki yfir í hemlun. Og þetta, sérstaklega þar sem Remy eykur hraðann í gegnum nokkrar beygjur.
Aftur í gryfjunum útskýrir Fred í raun og veru að þú þurfir að spá eins mikið og mögulegt er, nota skriðþunga vélarinnar í huganum og nota líka fæturna meira en handleggina til að skipta um stöðu. Allt þetta er skynsamlegt, en gefur tilefni til gríðarlegrar virðingar fyrir æfingunni sem það táknar, sérstaklega þar sem við að grafa aðeins, komumst að því að það er ekki óalgengt að api sé „hrist“, sem þýðir á tungumáli þeirra að honum hafi verið hent. í burtu eða smá misnotuð í bíl. Og þetta gerðist fyrir Fred á síðasta TT, þegar þeir lentu á gangstéttinni sem þeir sáu ekki á meðan þeir voru að berjast um annan Basset.
Erfiðast er að halda uppi rekstrinum
Fyrir Remy, sem keppti á mótorhjóli (Franska þrekmeistaramótið, franska bikarinn, 3. í Ducati bikarnum) og sem kom fyrst til Basset sem api til að hjálpa þurfandi ökumanni) og hóf Basset-keppni af alvöru árið 2010 eftir að hafa keypt bíl árið 2007 ,
„Vegna þess að það mun að lokum hækka hvort sem er, því ef þú eykur hraðann og stillir þig vel (á Bassets geturðu stillt nefgírinn og beygju undirvagnsins og klípur), mun það gerast hjá þér í vinstri beygjum. Eftir það heldur hann áfram að keyra, það er lítill hluti af tækninni og mikið af skilningarvitum.“
