Hvernig mismunandi hybrid tækni virkar í bílum

Eins og er er lýðræðisvæddi tvinnbíllinn á besta aldri, breytingatímabil milli hitauppstreymis og rafdrifs, þannig að bílar nota þessa tvo tækni á sama tíma. Hins vegar ættir þú að vera meðvitaður um að þetta alhliða hugtak felur í sér margs konar tækni, allt frá óþekktum blendingum til "þungra" blendinga. Svo skulum við kíkja á hinar ýmsu blendingar sem eru til, sem og alla kosti og galla þess síðarnefnda.

Áður en við skoðum hina ýmsu staðfræði og tæknilega arkitektúr tvinnbíla (mismunandi samsetningar), munum við fyrst framkvæma flokkunina eftir kvörðun tækja.

Mismunandi stig blendingar

Hybrid mjög veik MHEV ("örhybrid" / "FALSE" blending)

Spenna:	Lágt / 48V
Endurhlaðanlegt:	ekki
Rafmagns akstur:	ekki
of þung:	<30kg
Rafhlaða rúmtak:	<0.8 kWst

Ákveðin blöndunarstig er mjög létt, þetta fer sérstaklega fram með 48V á hæð sveifaráss trissunnar (áður en þetta var takmarkað við stöðvun og ræsingu fékk rafall-startari ekki straum til að geta hjálpað vélinni.. Mótor ) ... Búin með smásjá rafhlöður minna en 0.7 kWhÉg tel þessa tækni ekki vera raunverulega blending. Kraftarnir sem raftæki mynda eru of sögulegar til að hægt sé að meta þær sem slíkar. Og þar sem togið er sent til hjólanna í gegnum mótorinn (í gegnum demparahjólið) verður 100% rafhreyfing augljóslega ekki möguleg. Varist ræktendur sem bæta tonnum við þessa tegund af tækni, sem gerir þér kleift að trúa á stöðuga blendingu (reyndar er það allt sem þarf til að spara nokkur grömm fyrir umhverfisviðurlög). Þess vegna vil ég greina þessa blendingu frá síðari.

Varist framleiðendur sem ofnota þetta, hægt er að lýsa MHEV blendingum sem "skáldskap" vegna þess að það er svo anecdotal.

Þú munt þekkja þá með 48V eða MHEV flokkunarkerfi. Við getum til dæmis nefnt e-TSI eða Ecoboost MHEV.

Mildur blendingur („REAL“ blendingur) HEV

Spenna:	Hátt / ~ 200 V
Endurhlaðanlegt:	ekki
Rafmagns akstur:	já
of þung:	30 til 70 kg
Rafhlaða rúmtak:	Frá 1 til 3 kWh

Þess vegna erum við ekki lengur hér inni

mjög

ljós sem lofar of litlu (við förum úr minna en 0.5 kWh í gildi á bilinu frá Frá 1 til 3 kWh, eða frá 1 til 3 km á fullkomlega rafdrifnum bíl). Hér er því verið að tala um auðvelda blendingu, en samt raðbræðslu (á að tengja flokkinn sem tilgreindur er á eftir [PHEV], hér er um að ræða afbrigði af léttum PHEV og því ekki endurhlaðanlegt). Þannig getum við keyrt algjörlega á rafmagni þó stutt sé. Markmiðið hér er fyrst og fremst að draga úr neyslu, ekki að ná 100% af rafknúnum ferðavegalengdum. Hagstæðasta samhengið er kerti, umhverfið þar sem nútímalegar, minnkaðar beininnsprautunarvélar verða orkufrekastar (ríkari kæliblöndur vélar sem að mestu er hlynnt magurum bruna, en þetta er aðeins hluti af skýringunni). Þannig að þú færð nánast ekkert á hraðbrautum: þjóðvegum / deildum / hraðbrautum. Í þessu samhengi er dísilolía áfram arðbærara (og þar af leiðandi fyrir jörðina!).

Frægust af öllu er HSD blending Toyota því hún hefur verið til í mörg ár! Þess vegna er það líka algengast ... Áreiðanleiki þess er vel þekktur og vinnan er mjög ígrunduð.

Í seinni tíð munum við vísa til Renault E-Tech tvinnbílsins, sem, eins og Toyota, felur í sér sína eigin tækni sem enginn annar hefur (hér ertu ekki tækjabirgir, heldur vörumerkið sem jafnvel þróaði hann). ... Það er eins með Mitsubishi IMMD.

PHEV tengitvinnbíll („REAL“ blendingur)

Spenna:	Mjög hátt / ~ 400 V
Endurhlaðanlegt:	já
Rafmagns akstur:	já
of þung:	100 til 500 kg
Rafhlaða rúmtak:	Frá 7 til 30 kWh

Slíkur blendingur getur talist "þungur", því búnaðurinn um borð er langt frá því að vera fyndinn og léttur (frá 100 til 500 kg aukalega: rafhlaða, rafeindabúnaður og rafmótor) ...

Við hleðjum svo rafhlöðuna, sem getur verið allt frá Frá 7 til 30 kWh, nóg til að keyra frá 20 til tæplega 100 km, allt eftir bílnum (sá nútímalegasti).

Eins og með aðrar blendingarkvarðaranir höfum við margs konar tækni. Enn finnum við Renault E-Tech tvinnbílinn en hér er hann tengdur við stóra endurhlaðanlega rafhlöðu í gegnum ytri innstungu. Vegna þess að ef Clio er með 1.2 kWh létta útgáfu, þá geta Captur eða Mégane 4 notið góðs af 9.8 kWh útgáfunni, sem við myndum því flokka sem þunga blending. X5 45e mun njóta góðs af 24 kWh útgáfu, sem dugar til að ferðast 90 km á rafmagni.

Þessi tegund af bílum getur hraðað upp í 130 km/klst með öllu rafmagni, framleiðendur virðast hafa fest sig í þessum hraða (þeir bjóða nánast allt eins).

Flestir tvinnbílar af þessari gerð hafa tilhneigingu til að vera með rafmótor sem staðsettur er á móti kúplingunni/togbreytinum, þar af leiðandi á milli vélarinnar og gírkassans. Renault rafmagnaði gírkassann og fjarlægði kúplinguna og Toyota notar plánetugír til að sameina varma- og rafkrafta á hjólin (HSD kerfið logar ekki lengur þegar bætt er við 8.8 kWh rafhlöðu. Rafhlaða sem hægt er að endurhlaða í gegnum innstungu).

Mismunandi arkitektúr tvinnbíla

Ljós samsetning MHEV / Micro hybrid 48V

Þetta kerfi starfar við lægri spennu, nefnilega 24 eða 48 V (næstum alltaf 48 V). Að þessu sinni erum við að tala um að útbúa bílinn með „frábæru“ stöðvunar- og ræsingarkerfi, sem takmarkast ekki við að endurræsa bílinn. Það sem meira er, það hjálpar hitavélinni jafnvel þegar hún er á hreyfingu. Þetta kerfi leyfir þér ekki að ganga alveg rafmagnslaust, en það reynist vera sveigjanlegt og auðvelt ferli sem hægt er að setja upp hvar sem er! Þegar öllu er á botninn hvolft er þetta kannski snjallasta kerfið af öllu, jafnvel þótt við fyrstu sýn virðist það svolítið auðvelt fyrir þig. En það er létti þátturinn sem gerir það áhugavert ...

Samhliða hybrid skipulag

Í þessari uppsetningu geta tveir mótorar snúið hjólunum, annað hvort aðeins hitauppstreymi, eða aðeins rafmagns (á fullum blendingum), eða báðum á sama tíma. Valdasöfnun mun ráðast af ákveðnum breytum (sjá hér að neðan: uppsöfnun valda). Athugaðu einnig að sumir íhlutanna geta verið örlítið öðruvísi, en rökfræðin er sú sama: raf- og hitauppstreymi knýja hjólin í gegnum gírkassann. Sem dæmi má nefna þýska blendinga eins og e-Tron / GTE kerfin. Þetta kerfi breiðist meira og meira út og ætti að verða meirihluti.

Lestu: upplýsingar um rekstur blendingar e-Tron (þvers og lengdar) og GTE.

Vinsamlegast athugaðu að ég ákvað að gera skýringarmyndir mínar með þverskips vélarfyrirkomulagi, það er að segja flesta bílana okkar. Lúxus fólksbílar eru venjulega í lengdarstöðu. Athugið líka að ég er að tilgreina hér kúplingu sem aftengir vélina frá skiptingunni (þannig að það þyrfti að bæta við kúplingu eða breyti á milli rafmótors og gírkassa í viðbót við hringrásina. En sumir tengja rafmótorinn beint við gírkassinn. E-Tense dæmi og HYbrid / HYbrid4 frá PSA)

Þetta er kerfi á Mercedes með lengdarvél. Ég hef auðkennt með rauðu rafmótorinn sem er staðsettur á móti togibreytinum. Hægra megin er gírkassinn (planetary, því BVA), og til vinstri er vélin.

Hybrid Mount Series

Önnur kerfi sáu það öðruvísi, þar sem aðeins rafmótorinn getur knúið hjólin. Þá mun hitavélin aðeins þjóna sem rafrafall til að hlaða rafhlöðurnar. Vélin sjálf hefur engin tengsl við skiptinguna og því við hjólin er ólíklegt að hún sé hluti af vélfræðinni, svo mjög að hún sé lögð til hliðar. Hér má vísa til BMW i3 eða Chevrolet Volt / Opel Ampera (sjónauka).

Hér getur aðeins rafmótorinn hreyft bílinn, þar sem hann er sá eini sem tengist hjólunum. Gera má ráð fyrir að þetta sé rafbíll, sem mun hafa aukarafall til að auka sjálfræði. Hitavél sem skilar hundruðum hestöflum væri ekki að miklu gagni þar sem hún þjónar eingöngu til að framleiða rafmagn.

Röð samhliða uppsetningu

Hér muntu líklega eiga í meiri vandræðum með að skilja hugtakið fljótt ... Reyndar reynist það vera jafn gáfulegt og það er erfitt að skilja það. Hluti af ástæðunni liggur í plánetukírlestrinum, sem gerir kleift að geyma kraftinn á einum öxli frá tveimur mismunandi aðilum: rafmótor og hitavél. Það er líka margbreytileiki fjölda hreyfanlegra þátta sem vinna saman, sem og hinar fjölmörgu rekstraraðferðir sem gera kerfið á heimsvísu erfitt að læra (blanda af flóknum hugtökum sem tengjast flutningskeðjunni, einkum hringlaga lestinni, en einnig notkun rafsegulkrafts til að mynda straum og senda tog með kúplingsáhrifum). Það er kallað raðbundið / samhliða vegna þess að það sameinar örlítið tvo rekstrarhætti (sem flækir hlutina ...).

Lestu meira: Hvernig Toyota Hybrid (HSD) virkar.

Bygging er mismunandi frá kynslóð til kynslóðar, en meginreglan er sú sama

Raunveruleg skýringarmynd er á hvolfi vegna þess að þegar hún er skoðuð frá gagnstæðri hlið ...

Aðgreindur / aðgreindur blendingur

Við getum til dæmis nefnt PSA (eða réttara sagt Aisin) Hybrid4 kerfið, þar sem rafmótorinn er fyrir afturhjólin, en framhliðin er hefðbundin með hitavél (stundum er hann líka tvinnbíll að framan eins og Rav4 HSD eða jafnvel annarri kynslóð HYbrid2 og HYbrid4 í sumum tilfellum).

Mismunandi stig blendingar

Áður en við skoðum mismunandi leiðir til að búa til tvinnbíl skulum við fyrst skoða orðaforða sem lýsir hinum ýmsu mögulegu blendingum:

• Algjört blendingur : bókstaflega "heill hybrid": rafmagns með að minnsta kosti 30% af heildargetu. Rafmótorinn (og þeir geta verið nokkrir) er fær um að sjá sjálfkrafa fyrir hreyfingu í nokkra kílómetra.
• Plug-in blendingur : Full tengitvinnbíll. Hægt er að tengja rafhlöðurnar beint við rafmagn.
• Væg blendingur / Örhýdríð : Í þessu tilviki mun bíllinn ekki geta ekið algjörlega á rafmagni, jafnvel í stuttar vegalengdir. Þannig mun hitamyndatækið alltaf vera á. Nútímalegar 48V útgáfur aðstoða meira að segja kerfisbundið vélina með demparahjóli. Í fyrstu útgáfum 2010 var það takmarkað við endurbætt Stop og Sart, vegna þess að það var stjórnað af rafala-ræsi en ekki venjulegum ræsir (svo við getum endurheimt orku við hraðaminnkun, sem gæti ekki verið raunin með klassískum ræsir auðvitað)

Af hverju safnast styrkur ekki upp allan tímann?

Þegar um er að ræða tvinn sem er knúinn af rafmótor, sem sjálfur er hlaðinn af hitarafalli (eða vél ...), er auðvelt að skilja að ekkert þarf að gera ... Látum varmaaflið vera 2 eða 1000 hestöfl. mun ekki breyta neinu, þar sem það er aðeins notað til að endurhlaða rafhlöðurnar. Í grundvallaratriðum er aðeins hægt að spila á endurhleðsluhraða.

Fyrir hefðbundnara kerfi (bíll af hefðbundinni hönnun með stuðningi rafmótor), afl raf- og hitavélarinnar safnast upp en það þarf ekki að leiða til einfaldrar uppsagnar.

Reyndar geta nokkrir þættir haft áhrif á uppsöfnunina, til dæmis:

• Kerfisskipulag (munur rafdrifið keyra sömu hjólin og hitamyndavélin? Ekki á Hybrid4, t.d. samhliða blendingur eða raðsamhliða)
• Kraftur rafhlöðunnar (kveikir rafmótornum) gegnir mjög mikilvægu hlutverki. Vegna þess að ólíkt varmavél, sem knúinn er af eldsneyti úr tanki (2 lítrar duga til að knýja 8 hestafla V500 í nokkrar sekúndur), mun rafmótorinn ekki geta skilað öllu afli sínu ef rafhlaðan er ófullnægjandi (kl. að minnsta kosti eins og vélin sem á að knýja), sem er raunin á sumum gerðum. Í samanburði við dísileimreið er eins og eldsneytisnotkun væri takmörkuð ...
• Tæknilýsing tveggja tengdra mótora. Vélin skilar ekki sama afli yfir allt hraðasviðið (sögð er að vél hafi X hestöfl við X snúninga á mínútu, afl sem verður allt annað í Y/mín). Þannig að þegar tveir mótorar eru sameinaðir nær hámarksaflið ekki hámarksafli mótoranna tveggja. Dæmi: hitaorku 200 HP við 3000 snúninga á mínútu ásamt 50 hö raforku. við 2000 snúninga mun hann ekki geta gefið 250 hö. við 3000 snúninga á mínútu, þar sem rafmótorinn var með hámarksafl (50) við 2000 t/mín. Við 3000 snúninga á mínútu mun hann aðeins þróa 40 hö, þannig að 200 + 40 = 240 hö.

Allar athugasemdir og viðbrögð

síðasta athugasemd sett inn:

Emrys atvinnumaður (Dagsetning: 2021, 06:30:07)

Lexus RX 400h 2010 g.

Ég á í vandræðum með að hlaða 12V rafhlöðu. Vantar þig hjálp takk

Il I. 1 viðbrögð við þessari athugasemd:

• Stjórnandi STJÓRNARSTJÓRI (2021-07-01 10:32:38): Þar sem enginn alternator er til er hann tengdur við rafeindabúnaðinn sem stjórnar rafflæðinu.

(Færslan þín verður sýnileg undir athugasemdinni eftir staðfestingu)

Skrifaðu athugasemd

Hvaða þessara vörumerkja veitir þér mestan innblástur þegar kemur að lúxus?