Hvernig virkar eldsneytiskerfið í nútíma bíl?
efni
Bílar hafa þróast ótrúlega á síðasta áratug og stærsta vandamálið sem framleiðendur hafa leyst með þessum framförum hefur að gera með magn eldsneytis sem vél notar. Þar af leiðandi geta eldsneytiskerfi nútíma ökutækja verið nokkuð flókið. Sem betur fer eru erfiðustu leiðirnar til að spara eldsneyti í bílum að forrita ECU. Líkamlega, undir hettum nútíma bíla, er aðeins hægt að finna nokkur kerfi eldsneytiskerfisins.
byrjar með dælu
Bensíntankur bílsins sér um að halda í miklum meirihluta gassins í eldsneytiskerfinu. Hægt er að fylla þennan tank að utan í gegnum lítið op sem er lokað með gasloki þegar hann er ekki í notkun. Gasið fer síðan í gegnum nokkur stig áður en það nær vélinni:
Fyrst fer gasið inn eldsneytisdæla. Eldsneytisdælan er það sem dælir eldsneytinu líkamlega úr bensíntankinum. Sum farartæki eru með margar eldsneytisdælur (eða jafnvel marga bensíntanka), en kerfið virkar samt. Kosturinn við að hafa margar dælur er að eldsneyti getur ekki runnið frá einum enda tanksins til annars þegar beygt er eða ekið niður brekku og skilið eldsneytisdælurnar eftir þurrar. Að minnsta kosti einni dælu verður með eldsneyti á hverjum tíma.
Dælan skilar bensíni til eldsneytislínur. Flest farartæki eru með eldsneytisleiðslur úr hörðum málmi sem beina eldsneyti frá tankinum að vélinni. Þeir keyra meðfram hluta bílsins þar sem þeir verða ekki of útsettir fyrir veðri og verða ekki of heitir vegna útblásturs eða annarra íhluta.
Áður en það fer í vélina þarf gasið að fara í gegn eldsneytissía. Eldsneytissían fjarlægir öll óhreinindi eða rusl úr bensíninu áður en það fer í vélina. Þetta er mjög mikilvægt skref og hrein eldsneytissía er lykillinn að langri og hreinni vél.
Loksins nær gasið að vélinni. En hvernig kemst það inn í brunahólfið?
Undur eldsneytisinnspýtingar
Lengst af 20. öld tóku karburarar bensín og blanduðu því við viðeigandi magn af lofti til að kveikja í brennsluhólfinu. Karburatorinn treystir á sogþrýstinginn sem myndast af vélinni sjálfri til að draga inn loft. Þetta loft ber eldsneyti með sér, sem er einnig til staðar í karburatornum. Þessi tiltölulega einfalda hönnun virkar nokkuð vel, en líður illa þegar kröfur vélarinnar eru mismunandi við mismunandi snúningshraða. Vegna þess að inngjöfin ákvarðar hversu mikla loft/eldsneytisblöndu karburatorinn hleypir inn í vélina, er eldsneyti sett á línulegan hátt, þar sem meira inngjöf jafngildir meira eldsneyti. Til dæmis, ef vél þarf 30% meira eldsneyti við 5,000 snúninga á mínútu en við 4,000 snúninga á mínútu, þá verður erfitt fyrir karburatorinn að halda honum gangandi.
Eldsneytisinnsprautunarkerfi
Til að leysa þetta vandamál var búið til eldsneytisinnsprautun. Í stað þess að leyfa vélinni að draga inn gas á eigin þrýstingi eingöngu, notar rafræn eldsneytisinnspýting eldsneytisþrýstingsjafnara til að viðhalda stöðugu þrýstingslofttæmi sem veitir eldsneyti til eldsneytisinnsprautunar, sem úða gasúða inn í brunahólf. Það eru einpunkts eldsneytisinnspýtingarkerfi sem sprauta bensíni inn í inngjöfina í bland við loft. Þessi loft-eldsneytisblanda streymir síðan til allra brunahólfa eftir þörfum. Bein eldsneytisinnsprautunarkerfi (einnig kallað porteldsneytisinnspýting) eru með innspýtingarbúnaði sem skilar eldsneyti beint í einstök brunahólf og eru með að minnsta kosti eina inndælingartæki á hvern strokk.
Vélræn eldsneytisinnspýting
Eins og með armbandsúr getur eldsneytisinnspýting verið rafræn eða vélræn. Vélræn eldsneytisinnspýting er nú ekki mjög vinsæl þar sem hún krefst meira viðhalds og tekur lengri tíma að stilla á tiltekið forrit. Vélræn eldsneytisinnspýting virkar með því að mæla vélrænt magn lofts sem fer inn í vélina og magn eldsneytis sem fer inn í inndælingartækin. Þetta gerir kvörðun erfiða.
Rafræna eldsneytisinnspýting
Hægt er að forrita rafræna eldsneytisinnspýtingu þannig að hún virki best fyrir tiltekna notkun, svo sem dráttar- eða dragkappakstur, og þessi rafræna aðlögun tekur styttri tíma en vélræn eldsneytisinnspýting og krefst ekki endurstillingar eins og karburatengd kerfi.
Að lokum er eldsneytiskerfi nútímabíla stjórnað af ECU, eins og mörgum öðrum. Hins vegar er þetta ekki slæmt, þar sem vélarvandamál og önnur vandamál geta í sumum tilfellum verið leyst með hugbúnaðaruppfærslu. Að auki gerir rafeindastýring vélvirkjum kleift að fá gögn frá vélinni auðveldlega og stöðugt. Rafræn eldsneytisinnspýting veitir neytendum betri eldsneytisnotkun og stöðugri afköst.
