Hvernig innspýtingarvél virkar, meginreglan um notkun og kostir

Í stað hinna nýlega alls staðar nálægu vélar með karburettum eru nú aðallega notaðar innspýtingar- eða innspýtingarvélar. Meginreglan um rekstur þeirra er tiltölulega einföld og mjög hagkvæm. Hins vegar, til að meta kosti inndælingartækisins, verður þú fyrst að skilja hvers vegna þeir skipta um karburara.

Karburatorinn þjónar til að veita eldsneyti til inntaksgreinarinnar, þar sem það er þegar blandað lofti, og þaðan er því dreift í brunahólf stimplanna. Framboð og blöndun eldsneytis við loft mun eyða vélarafli - allt að tíu prósent. Bensín sogast inn í dreifikerfið vegna þrýstingsmunarins í andrúmsloftinu og greinarkerfinu og til að viðhalda æskilegu þrýstingsstigi er eytt vélaauðlindum.

Að auki hefur karburatorinn fullt af öðrum ókostum, til dæmis þegar of mikið eldsneyti fer í gegnum karburatorinn, þá hefur hann einfaldlega ekki líkamlega tíma til að beina honum í gegnum mjóan háls inn í greinina, þar af leiðandi byrjar karburatorinn. að reykja. Ef eldsneytið er undir ákveðnu marki, þá togar vélin einfaldlega ekki og stöðvast - aðstæður sem margir þekkja.

Hvernig inndælingartækið virkar

Inndælingartækið framkvæmir í grundvallaratriðum sömu vinnu í vélinni og karburatorinn - hann gefur eldsneyti í brunahólf stimplanna. Það er þó ekki vegna sogsins á bensíni inn í greinarkerfið heldur með því að dæla eldsneyti í gegnum stúta beint inn í brunahólfin eða inn í sundið og hér er eldsneytinu blandað lofti.

Afl innspýtingarvéla er að meðaltali 10 prósentum hærra en afl karburaravéla.

Inndælingartæki eru skipt í tvær megingerðir:

ein-innsprautun - eldsneyti er veitt í gegnum stúta í greininni og síðan dreift beint í brennsluhólf;
dreifð innspýting - í strokkhausnum er stútur fyrir hvern stimpil og eldsneytis-loftblandan kemur fram í brunahólfinu.

Innspýtingarvélar með dreifðri innspýtingu eru hagkvæmustu og öflugustu. Bensín er til staðar þegar inntaksventillinn opnast.

Hvernig innspýtingsvél virkar, rekstursregla og kostir

Kostir inndælingartækis

Innsprautunarkerfið bregst strax við breytingum á álagi á vélinni, um leið og hraðinn eykst er innspýting oftar framkvæmd.

Bílar með innspýtingarkerfi eru auðveldari í gang, kraftmikið augnablik vélarinnar eykst. Inndælingartækið bregst minna við veðurskilyrðum, það þarf ekki langtímahitun við lofthita undir núll.

Inndælingartæki eru „vingjarnlegri“ fyrir umhverfið, losun skaðlegra efna er 50-70 prósent lægri en í karburatorum.

Þeir eru líka hagkvæmari, þar sem eldsneyti er eytt nákvæmlega eins mikið og þarf til að vélin gangi snurðulaust í augnablikinu.

Ókostir sprautukerfa

Ókostirnir eru meðal annars sú staðreynd að eðlileg notkun hreyfilsins krefst samræmdrar vinnu nokkurra rafeindaskynjara sem stjórna mismunandi breytum og senda þær til aðalvinnsluvélarinnar um borð í tölvunni.

Miklar kröfur um hreinleika eldsneytis - þröngir hálsar inndælinganna stíflast mjög fljótt ef notað er lággæða bensín.

Viðgerðir eru mjög dýrar og suma þætti er alls ekki hægt að endurheimta.

Eins og þú sérð er ekki eitt einasta kerfi gallalaust, hins vegar hefur innspýtingartækið miklu fleiri kosti og það er vegna þessa sem innspýtingarvélar eru komnar í staðinn fyrir karburatora.

Mjög sjónrænt myndband, í þrívídd, um meginregluna um notkun innspýtingarvélar.